小比例赛车改装配件大全,小比例赛车原理

摘要： 1.5自然吸气的车子加装这个（如图）能提升动力吗？想做卖汽车配件的生意，应该怎么做呢？48伏电动车改60伏30安的车需换哪些零件？1.5自然吸气的车子加装这个（如图）能提升动力吗？...

1. 1.5自然吸气的车子加装这个（如图）能提升动力吗？
2. 想做卖汽车配件的生意，应该怎么做呢？
3. 48伏电动车改60伏30安的车需换哪些零件？

1.5自然吸气的车子加装这个（如图）能提升动力吗？

这个能提高动力，原理是减小进气阻力，这样进气量就大了，发动机会多喷一些油，动力就提高了，不过提高量有限，不超过10%。劣势就是这个东西相当于增大了空气滤芯的过滤孔径，会让一些较大的尘埃颗粒进入发动机，增加磨损，导致发动机寿命降低。所以怎么用就看你了，如果准备开个两三年就换车，那也不是不行，如果准备长期开就别用

这玩意就是拿来害人的。

如果对发动机好，车企早就拿来应用于整车上了，还轮得着不相关的小作坊节外生枝？

自然吸气发动机出厂前都设定了空燃比，单纯地提高进气量并无助于整车动力的提升，倒有可能增加车辆的行驶顿挫感。

不过，用于涡轮增压器的外置***进气装置，有可能提高增压器的肺活量，从而提高涡轮发动机的动力表现。

但是，其最终结果也会影响发动机的稳定性和增压器的寿命。

当然，现实中的确会有改装车辆尤其是赛事车辆会装置冬菇头，但那是为了比赛，并不考虑发动机和增压器的长期质量状态。

普通车辆还是省点事为好，是什么动力水平就是什么动力水平，更重要的是一旦因改装而出现发动机故障，整车质保就麻烦了。

谢邀，这不建议普通自吸车加入。

除非你能像是藤原拓海一样，有个老爹能弄到赛事级发动机。

AE101型 4A-GEU这种高转机械增压发动机才是用得起冬菇头。

冬菇头其实我也装过，这个车在日常使用确实能提升进气量和动力，但是对于日常驾驶没啥用。更多的是烧钱，这玩意也有使用寿命的。我曾经用过KN的，大概用了三个月又换回原厂了。

动了进气，排气也要响应的动一下。

而且说，动了进气之后ECU的喷油量要上升一些才会对发动机工作比较好。

但是这并不是家用车考虑的，因为原厂已经足够稳定。给你写程序的天知道是罐头还是二把刀，亦或者说路边摊。ECU程序也不能照搬照用，毕竟中国油品质量大家都懂，发动机能受得了么？

高流量进气会把一些灰尘吸入气缸，他会降低过滤效果。在高温高压下，这下杂质会形成积碳造成气缸异常磨损。如果没有空滤直接工作的话，引擎寿命会降低三分之二。这在赛车方面根本不需要操心，因为赛车零件的寿命撑过一个比赛季度就行了。

而且动了之后，一些零件需要换成增压级的才能保持引擎寿命。也容易造成ECU无故报警出错误故障码等问题。

想做卖汽车配件的生意，应该怎么做呢？

先想好做什么车的配件，大车还是小车，比如做小车，有大众，现代，日产，本田，丰田，雪铁龙，比亚迪，吉利，长城，雪佛兰，奔驰，宝马等很多牌子，想好做哪个牌子车配件，然后是做全车件，还是易损件，或者单项件，然后去汽配城，找一家对应的店去学习认货，了解价格，进货渠道等，还要了解其他汽配店情况，以方面以后调货，等熟悉了就可以开店了，先进些常买的，不常买的可以市场调货。建议两个人，一个人跑业务，另外一个在店里调货发货。说的比较简单，还需要自己了解。做汽配很压资金，赚的钱都用来进货了。。。而且做的人很多，赚到钱的不少，赔钱的也很多。。看自己如何经营了。

48伏电动车改60伏30安的车需换哪些零件？

48伏电动车改60伏的，只换控制器就可以，仪表后面盖撤开看电路板有贴一张纸，写48V--60V，有这样就不用换仪表，只写48V那就要换仪表，2015年后出厂一般仪表48V-60V都是通用的，灯泡先不用换，有可能是转向灯泡会先坏，等坏了在换60V灯泡，也就是说坏那个就换哪个不会影响你使用。

理论上讲，你的电瓶，电机，控制器，转换器，甚至车上的仪表，和灯泡，全部都要换成对应60伏级别的，这样才是最稳当的做法了，但是实际上，一般厂家设计的电机，都有一定的耐压冗余了，而有些控制器，耐压也能满足你的升压要求，虽然一般不能直接串联新旧电池来使用，但是铅酸电池本身就耐玩，而且也不贵，有人就像下边这张图一样，串联一个12伏电瓶就可以用了，请关注：容济点火器

48的电池配上60控制器根本就不走了，所以你首先要改电瓶组了，新的一节12V电池加在控制器的粗红线上，细红线保持原48V供电线路不变。能否成功关键[_a***_]控制器能否承受60V超压的功率和电流，不然后果就是控制器烧毁。最好拆开看控制器里的元件（场效应管，电容）的耐压值是否足够了，特别是那个比较粗的电解电容耐压了，不行可以换100伏耐压以上的，还有场管也要考虑耐压。

另外要对控制器的欠压保护进行调整，控制器的过流保护理论上也要调整一下的，但是一般场合也够用，因为你电机是直接用48V改制的，调小点比较好，毕竟，原来电机的设计的功率就是那么大，现在堤高了功率，如果在连续输出较大功率下，电机的温升就比较快，当温度超过一定值，会造成电机磁钢磁性减弱，会影响电机的效率。如果控制器实在不行，你可以换个宽压48至84伏的控制器就好了。

还有充电的问题，对电池没大影响的做法是原来的充电器还是充原来的电池组，新加的电池用另一个充电器（12V)进行充电。也就是充电的话建议48V和12V分开充电比较好，如果你觉得麻烦，可以增加一个充电电路，使得在对原电池组进行充电的同时也可以对多加的电池充电。分开充电，是考虑到转换器的用电（直接的就是转换器，间接的就是喇叭，大灯，转向灯等）和仪表显示的用电都是只用原车上的四个电池。虽然限流也是会按原来控制器的限流值进行限流保护，当原来4 个电池的电压比控制器所设定的欠压基准值低时，欠压保护也是可以起到保护作用的。但是使用的时候通过电机的电流是5 个电池的，而通过仪表，灯珠，喇叭的就只有原车的4 个电池了，如果5 个电池一起充电的话，因为充进去的电量从理论上是一致的，而多加的电池在使用时使用掉的电能相对原来的4 个电池会比较少（仪表，灯，喇叭的用电关系），这时间一长，多加的那个电池就会比原来的4 个电池剩余的电能来得多，电压也会比较高一点。因此，在充电的时候，多加的电池就会处于过充电的情况，而原来的4 个电池就处于欠充电的情况。初期并不明显，只是时间长了，原电池组长期欠充电，而多加的电池长期过充电，失水的程度就会越来越厉害。这样的话，就会对电池的寿命产生很大的影响，所以必须考虑分开来充电了。

仪表可以接电压转换器把60V转换成12V电压。还有灯都要接转换器。如果你本来车上接了就不用，你要仔细检查一下看有没有转换器了。如果没有的话，那么灯珠全部要换成大于60V的，还有喇叭也一样，如果找不到有60V的喇叭，可以接十来个硅二极管来降压（硅二极管的正向压降约0.6-0.7V）。接着是仪表，仪表的更改比较简单，只要增加一个12V的稳压管就可以了，只要从接入仪表显示的那条正极线断开，引线输入端接稳压管负极，仪表的正极输入接稳压管的正极。

超压主要是电机超压工作，但最好不要长时间满把行车，电机会过热，马上到夏天温度会更高，对电机和电池都是考验。电机会退磁寿命短。提高12伏电压后，比如原先的500瓦电机在理论上会变成780瓦，在使用中控制器和电机的发热会偏高，会出现最高车速可提升为60公里/小时。电机增加电压就会增加耗电功率，速度增加也会增加耗电，因此电池的电能输出加大，转化效率也会比先前要降低大约15%，由于整个系统电流的增加会使热损耗加大，还会降低转换效率约15%左右。因此改装以后因为这些因素的存在，会使电动车的电能与动能的转换效率降低。也就是说，加了电池可能续航距离会变短，当然会比原来的跑得快。

在使用的时候，特别夏天，由于电机的安全温升极限是75度（电机温度减去气温），只要注意在60公里高速骑行中，不要连续太长时间；还要注意只适合低速上坡，不可上坡太快；只有这样，控制器和电机就不容易烧坏（酷热天要特别注意），所以这种改装，和电脑CPU超频有点相似了，不能长期过度使用哦。虽然可增加速度，也会增加了一系列热损耗而降低了电池、控制器、电机的电能转换效率，因此骑行距离也会比以前还缩短大约10%左右，追求速度也会降低骑行的安全系数，请认真考虑改还是不改。电机超压12v跑起来有劲速度快，用48V代60V只要电机质量过硬那是没多大问题的。就像一个能挑起100斤担子的现在给120斤给他挑，身体好的经过一段时间后，他完全胜任120斤的重量，身体不好的那就会闪腰了。