车辆改装装甲车

摘要： 土耳其ACV装甲车做了哪些改进？台湾云豹轮式装甲车在步兵舱内人体工程设计方面成果如何？美国军事中有了M-2步兵战车，为什么还要发展斯特瑞克装甲车？土耳其ACV装甲车做了哪些改进？西...

1. 土耳其ACV装甲车做了哪些改进？
2. 台湾云豹轮式装甲车在步兵舱内人体工程设计方面成果如何？
3. 美国军事中有了M-2步兵战车，为什么还要发展斯特瑞克装甲车？

土耳其ACV装甲车做了哪些改进？

西方国家大量装备的M113装甲运输车，后来发展出了多种步兵战车改型。

这些改型大致上都遵循AIFV步兵战车的结构，例如韩国KIFV以及土耳其装甲战斗车系，甚至台岛地区CM-21都有AIFV的影子。

土耳其ACV是土耳其FNSS S***unma Sistemleri AS公司获得联合防卫公司授权，以AIFV为基础生产的改进车系。后来ACV外销至马来西亚、阿联酋以及约旦，订购总数超过2500辆。土耳其陆军本身称之为TIFV。该车跟随土耳其派去参与联合国维合任务的陆军部队，已经在索马里、波斯尼亚科索沃等冲突地区经历了实战考验。

1990年代，FNSS继续以ACV-300为基础，自费进行新一代ACV发展***(ACV New Generation，ACV-NG)，后来改称为加长型ACV(Armoured Combat Vehicle - Stretched，ACV-S)。头两辆原型车分别于1998与2000年完成。除了FNSS之外，土耳其Nurol集团以及联合防卫也参与了ACV-S的研发。

对比ACV，ACV-S最大的不同就是将车体予以加长、加宽，以容纳更多的有效载荷，可加装双人机炮塔(ACV最多只能配备单人机炮塔)，以及更坚实的装甲等等。

ACV-S的负重轮由ACV的五对增为六对。为了满足车体重量的增加，ACV-S的动力也有所改进。与原有的M113比较，ACV-S能加装多25%的装甲，有效载荷能力提高了70%之多。ACV-S的车体由铝合金制造，和M113相同，不过车头与车体两侧都加装额外的装甲板，侧面装甲板边缘有折角避弹造型，其下缘延伸至负重轮上方以保护悬挂系统。车尾两侧的避弹造型也有所改善。这些从AIFV奠定的结构一直被后来的KIFV、ACV与ACV-S所遵循。

说到ACV-15步兵战车就必须讲美国的M113装甲车。M113是1960年美国装备的装甲人员输送车。特点是部件结构简单、经济实用，价格便宜，越野机动性能优越，可空投空运和水陆两用，战略机动性能突出，号称美国大兵“战场巴士”。该车参加过越战，有多种改进型和变型车，有 40多个国家和地区引进生产，共累计生产了7.5万余辆。

1***0年美国联合防卫公司在M113基础上研制了AIFV步兵战车，最终被土耳其引进生产1700辆，称为ACV-15步兵战车。ACV-15步兵战车车长5.58米，宽2.81米，高2米，战斗全重为13.68吨，最大时速为每小时61公里，最大行程则达到了490公里。ACV-15步兵战车在外形上与M113装甲车最大的区别是车体后部改为倾斜造型保护乘员安全，在车体两侧各装2个射击孔，全车加装了大量的FMC公司研制的间隙钢装甲，用螺栓与主装甲连接。这种间隙装甲中充填有网状的聚氨酯泡沫塑料，重量较轻，号称能正面防御25mm炮和rpg7打击，侧面能防14.5mm机枪打击。油箱移到后部，改进了发动机、散热器、变速箱和侧传动等方面。载员舱在车体后部，可载步兵7人，有1人在车长和炮塔之间，面向后，其余6人分成两排，在两侧背靠背乘坐。从跳板式舱门能够迅速下车。ACV-15步兵战车除了土耳其陆军大量装备之外，也出口到了马来西亚和阿联酋菲律宾等国。

ACV-15步兵战车在车体右上方安装了单人旋转炮塔，武器俯仰范围为-10°～+50°，俯仰速度为60°/s。主武器为1门厄利孔25mm的KBA-B02机关炮，双向弹路供弹，有待发弹180发，备份弹144发，有效射程在1500米，射速400发/分。炮塔还装有1挺7.62mm的FN并列机枪，有待发弹230发，另在车体内有备份弹1610发。在车体前部装有6具烟幕弹发射器。有些ACV-15没有装炮塔，换用一挺装有装甲挡板的12.mm机枪。

总体来说，ACV-15步兵战车仅仅是勉强及格，防御性能在现代战场上已经落伍，又基本没有火控，更适合后方输送而不是冲锋陷阵。土耳其军方也很明白这个问题，新研制了卡普兰系列步兵战车，但生产速度比较缓慢。为此FNSS研制了ACV-15（AIFV）装甲车的改进版本，提高了一定的防御能力，加装了防火箭弹的铁丝网，顶部还加装反狙击手装置，还提高了防地雷能力。FNSS还在ACV-15车体上安装了BMP3的炮塔，称为ACV-SW。但远水解不了近渴，老将还得披挂上阵，为土耳其的野心努力。

台湾云豹轮式装甲车在步兵舱内人体工程设计方面成果如何？

台湾云豹轮式装甲车研制时，已经确立要比CM-31原型车在步兵舱内人体工程设计方面更进一步。

设计成果却是比CM-31完善成熟，例如舱内设有多具可调整的冷气出风口，还为车载步兵设置枪架。总体上车内空间比较宽敞。

根据军队测试后的意见，云豹装甲车步兵舱内还将加装用来放置地图、钢盔的挂架，车舱内并选择能缓和士兵情绪的色彩。

该车的P2原型车步兵舱，设有六张独立式折叠座椅，采用面对面的设置。

P2原型车的步兵舱座椅外观可谓豪华，并且可以调整高度。

与传统长条型座椅相较，虽然独立式座椅看似比较舒适，但却降低了步兵舱内能乘坐的士兵的数量，而且步兵在座位上横向移动时将造成不便，甚至可能卡住步兵的个人装备。

如果换装长条型座椅并对内部空间稍做调整，云豹装甲车的后舱应有携带至少8名步兵的实力。

美国军事中有了M-2步兵战车，为什么还要发展斯特瑞克装甲车？

在海湾战争时，美国由于惧怕萨达姆对防守力量稍差的地方发起进攻，所以在沙伊边境部署了少量的装甲师，***如伊拉克真的从沙特方向进攻，美国在边境部署的部队可能很难坚持很久。而美国的重装甲部队由于都部署在西面，赶过来要很长的时间。为了改变这一状况，美国开始发展一款中型装甲车，也就是斯特瑞克装甲车。斯特瑞克装甲车的服役可以改变美国重装甲部队进入战区缓慢无法快速支援的问题。和轻装甲部队进攻过于深入，遭到反击可能无法抵挡的问题。

与美国的M113轻型装甲车相比，斯特瑞克装甲车无论是防护性能和火力都有大幅的加强。但他的灵活度又要高于美国陆军主要服役的M-2布雷德利装甲车。而且其***取了8轮驱动在公路行驶的速度非常高。部署时也更加方便。斯特瑞克装甲车作为美国一线战斗部队轻量化的体现，未来会生产至少2000辆左右。

斯特瑞克装甲车不仅使用起来方便，改装起来也更加方便，在一个战斗旅中，斯特瑞克装甲车要承担步兵支援，反坦克作战，战场侦查，医疗救护等任务。这都要得益于当初***取的模块化设计理念，使得斯特瑞克装甲车可以一车多用。相比较，美国的布雷德利战车虽然防护能力强，***基数也更多，但是其部署只能通过战略运输机进行部署，这是美国无法接受的。在美国新提出的96小时将一个旅的部队送到前线的设计规划中，斯特瑞克装甲车都将在其中承担十分重要的作用。