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摘要： 怎么看待奔驰2022年全面停产燃油汽车？怎么看待奔驰2022年全面停产燃油汽车？看好电动汽车的奔驰，是睁眼说瞎话。很明显，这是老套的战略欺骗。作为极少掌握核心技术的蓄电池专业人士，...

1. 怎么看待奔驰2022年全面停产燃油汽车？

怎么看待奔驰2022年全面停产燃油汽车？

看好电动汽车的奔驰，是睁眼说瞎话。很明显，这是老套的战略欺骗。

作为极少掌握核心技术的蓄电池专业人士，用几个实事相信能粉碎电动汽车谣言：

一、蓄电池比内燃机更古老，有150年历史。但是，核心技术原地踏步。核心原理还是一头雾水，氧化还原反应是一个***设，无凭无证。离子嵌入脱出说，也就那么一说。

二、好了，原理不重要，能用就行。回到质能密度比，老古董铅酸蓄电池国内不到20％，江森倒是做到了40％，很难得。但是循环寿命都是渣。人类寄予厚望的锂离子电池，一直在走下坡路，直逼7％左右，且易燃易爆还是不治之症。于是乎，深圳街头主流电动汽车还是二、三吨重的铅酸电池为主，跑一年不如一年。吐血吧，小白鼠。

三、那就回到火药桶锂离子电池吧，质量密度（100瓦时／kg）与循环次数马马虎虎。但是，但是，但是，你还是死心吧。全球锂***全部做电池大约能满足一半私家车油改电。嗝屁了吧！何况锂是核聚变核心原料一一氘的主要来源。大龙虾喂猪真的好吗？国色天香花容月貌，配一个傻子不浪费吗？世界锂***第一大国玻利维亚可没咱们傻，坐等中国贱卖锂***殆尽呢。到时不是有没有的问题，是你用不用得起的问题！

四、蓄电池惟一希望还是有的，如区区在下。全球惟一掌握质能比60％、充放电效率90%、无限循环的流态电池技术。正当准备大干一场时，暮然回首，立马歇菜了。我们可敬的索尼公司，用濒临破产的代价告诉我们一个基本事实：索尼是蓄电池理论颠覆者，锂离子电池发明者。还有一个身份是宁德新能源垫脚石！且听慢慢道来：一个新技术到实验室、到量产，少说十年。到市场成熟，少说二十年（人类都是极度保守的，不会随便改变自己去接受新事物）。于是，专利过期了，你的一切努力血本无归，成了别人的垫脚石。

综上，还有人敢相信大力发展电动汽车这类鬼话吗？至于在下的研究，还是烂于心中为上策。150年来，无人突破，不妨再等一百年。哦，漏了电动汽车界的牛逼大王特斯拉，呵呵吧，小白鼠们。

无论是奔驰也好，还是其它汽车品牌，对于这种时间表，我认为我们还是得平常心对待。我就说两点，第一，停产纯燃油车不代表就全面普及纯电动车，未来很多年全世界的汽车还会是以内燃机为主，准确说是内燃机加电机的混动形式，所以，现有内燃机并不会立马就被“淘汰”，你担心的那些问题是多余。

第二，要知道现在全世界纯燃油车的量是很大很大的，每一辆车背后都是用户，作为各家汽车品牌，他们面对这些“数字”，相信会有个长远稳妥的安排来应对你所担心的问题，特别是奔驰这种汽车巨头，更是如此。

如果连这个“善后工作”都做不好，那又凭什么开启新能源时代的“大门”呢？

新能源是今后汽车的发展方向，这没有什么可大惊小怪的。丰田早就已经推出了混合动力系统，像奔驰、宝马、奥迪这些老牌豪华品牌，肯定也会随着市场的流行趋势而发生改变。奔驰的原话是这样说的：2022年，奔驰将为所有车型提供纯电力驱动系统，到2020年Smart品牌则全部实现纯电动化，而奔驰品牌旗下将至少有50款混动或者纯电动车型。

奔驰的大致的意思是会停产纯燃油车，但也并没说只生产纯电动车，也就是说，在纯燃油车和纯电动车之间，还有一个混合动力车型。我个人觉得，混合动力系统才是今后普及最为广泛的车型。从目前看来，纯电动车型的续航里程和充电桩网点，是一个难以跨越的鸿沟。

完全不必担心零配件供应和纯燃油车保值率的问题，首先，按照奔驰的零配件供应渠道，零配件保证持续供应15年是完全没有问题的，而且按照国内的汽车行情，能把一辆车开到十几年的人，毕竟是少数。第二，就算是全面铺开新能源车，想在短时间内限制纯燃油车上路行驶，是完全不现实的。毕竟我国的汽车保有量非常之大，而且也未必所有人都喜欢开新能源车。所以纯燃油车的贬值率，应该会是一个呈现出比较正常而稳固下降趋势。

想将新能源车全面铺开，需要满足以下几个条件。第一，缩短充电时间，增加续航里程。***设我开一辆纯电动车去自驾游，半路我要对车辆进行充电。给车辆充电的几个小时里，我去哪儿呢？在车上等着？第二，增加充电桩的网点。如果新能源车全面普及，但是充电网点不够用的话，就会非常不方便，毕竟现在很多小区的地面停车位，都无法安装充电桩。

岩哥的观点：就算今后纯燃油车停售，不代表现有的纯燃油车就不能上路。所以新能源车想全面普及，是一个漫长的过程。

我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有和汽车相关的问题，可以随时向我提问，记得关注我！