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摘要： 大学生有1500元的生活费可以过什么样的生活？汽车行业很少有山寨吗？长城汽车不排除离开保定的可能性，这背后蕴含着什么逻辑？大学生有1500元的生活费可以过什么样的生活？我是四川人，...

1. 大学生有1500元的生活费可以过什么样的生活？
2. 汽车行业很少有山寨吗？
3. 长城汽车不排除离开保定的可能性，这背后蕴含着什么逻辑？

大学生有1500元的生活费可以过什么样的生活？

我是四川人，女儿在陕西读大学四年，今年刚刚毕业，我每个月给女儿1500元生活费，她足够了，而且还攒下了一些钱。每个月1500元钱，只要会***，日子过得还不错。

家长可以实地考察孩子大学食堂的生活情况。

一般说来，大学食堂的饭菜还不错，有各个地方的口味的饭菜，还有民族餐厅。而且食堂饭菜也不贵。早中晚在学校食堂吃饭1500元足够了。

教育孩子不要周末就下馆子。

现在的大学本科不是终点🏁，而是起点。本科文凭遍地是，如果在大学里面，不认真学习，周末就呼朋引伴，去饭店海吃，我看3000元/月也不够，反而会因为“朋友”太多而影响学习。

要引导孩子不要攀比。

大学同学来自五湖四海，有的经济条件好，也有不好的，我们每一个学生要根据自己的条件来安排自己的生活，不要在生活上攀比，要在学习上竞争，这才是最重要的。

我的同事的孩子考上大学也是挺多的，而且在全国各地都有，当年我也问了一下，一个月给孩子多少钱合适，他们都回答1500元～2000元合适。

本人现在在广东东莞上大学，17年入学，目前大二。东莞现在属于全国新一线（准一线）城市，但是消费水平个人感觉还好，跟二线城市的佛山相差不大。下面列举一下我的日常消费。

首先，饮食方面。

早餐：一个糯米鸡，一杯豆浆4.5+1.5=6元x30天

午餐：叉烧饭11元  大众餐9元   每天午餐平均是10元x30天

晚餐：晚餐和午餐差不多  也是平均10元x28天

夜宵：夜宵不经常吃，偶尔一顿  每月大概100元不到

聚餐：有时候会和同学或者在学校认识的朋友一起去学校旁边的商业街吃饭，人均30~40元，每月平均两次

这样算下来每月的基本开销为 180+300+280+100+70=930元 ，每月的基本饮食为900元左右。

接着是其他方面的开销。

社交：我从大一开始谈恋爱，每月的花费对我来说也不少。我基本每个学期周五都没有课，而且和我女朋友不在同一个学校，所以我一般星期五就开始过去找她，每月的交通费约为100元。接着是住宿，周五、周六、周日要住在酒店，周一早上赶回学校上课。住宿费每天150左右，三天住宿费一共450元。然后吃吃喝喝的大概300元。

本人山西榆次大学城上的大学，13年入学，17年毕业！我罗列一下生活费：

1.吃饭：早饭，饼子、油条、包子等主食，稀饭、奶茶等一共4-5元；中午饭，面、盖饭、饺子等主食，免费蛋汤等一共8～10元；晚饭，杂酱面、米汤等，3～5元。也就是一天大概18～20元，星期天去改善一下，一个月一共700～800元吧！

2.买衣服：基本夏天的衣服都是淘宝、唯品会等买的，比较便宜，也比较少，过年衣服是父母另外给的钱，总之这部分开销少吧！均下来一个月也就50元左右，一年生活费用在其中的基本就是400～500元。

3.其他费用，交通（主要公交）、上网、买书（基本不买）等等，大约200左右。

也就是我上大学那会一共花费1000～1100元！！！后来找了女朋友，花销大了，经常捉襟见肘。很大一部分，来自助学金（那会是班长，几乎每年领助学金，大概一年2000左右吧），还有一部分来自勤工俭学（校报记者团，每个月有几百的工资），其实大二开始也就是生活费1500元左右，基本够花了！

现在过去两年了，生活费用也应该涨了，我觉得1200元也就是基本够花吧！要想给一个朴素的女朋友，稍微花销一下的话，也大概1600元吧！想要过的好一点，最好自己去找点工作，在不影响自己的前提下，做点合适的***，毕竟我们已经成年人了，父母没有一直供养我们的义务。

本人在大学食堂做过几天，女儿也在读大学，说下大学生活费。大学食堂基本是餐饮公司承包再分租个人，统一***购管理。早餐女生一般8元(牛奶鸡蛋+主食)男生一般10元，中餐15元，晚餐15元(不比街边快餐厅便宜)。晚自习下课宵夜10元，一天40-50元的伙食费。每星期放***约几个同学出去走走，买个饮料吃个饭，回来带点水果或零食100元。买点日用品100元。学习用品+学习资料300元。通信费电费100元。正常学生就这些花消。40（50）ⅹ28+100ⅹ4+100+300+100=2000元

感谢邀请。

首先我认为1500在大学能过什么样的生活，完全在于自己的心态。毕竟经济基础决定上层建筑。

对于本人来讲，我认为1500元我在大学可以过的很不错。本人是在山西的一个小城市上的大学。

首先吃的方面，大学如果周一到周日食堂吃一个月需要需要900左右，因为本人家境平常所以也不会去外面大肆消费，我认为这需要有一个正确的价值观。

衣服，大部分父母购买，偶尔也会自己逛街，但是由于预算，也不会购买超出自己能力的消费品。一个月300左右。

住宿方面更不用额外花费自己的生活费。

出行方面主要公交车为主。一个月100左右。

剩余的钱可以用来购买生活用品或者与同学偶尔聚餐等。

因此我认为，过的好与坏在于自己的心态，毕竟我们也可以自己通过***去获得更多。以上就是我的见解。喜欢可以关注大川哦。

汽车行业很少有山寨吗？

[泪奔]太多山寨车了

只不过每款山寨车都有自己的品牌

[泪奔]只是很多车型山寨的不为人知

[泪奔]拿比亚迪来说

f3心脏虽然是自主研发的

可是实打实仿的老飞度

外观老花冠，

f3r外观和别克凯越两厢就没区别

f0——丰田Aygo

G3——丰田凯美瑞

多了去了，

山寨在汽车行业是一们专业课程，叫做汽车逆向设计，这是一个方向，主要是对现有的汽车造型、结构等方面进行复刻，国内逆向设计是比较厉害的，下面我具体谈谈造型、结构和机械部件几个方面。

（1）造型的逆向设计（山寨）

造型的逆向设计在汽车公司采用的很多，这里不仅仅指的是整车的山寨，还有山寨部分造型，比如前脸、侧面、腰线、尾部等，还可以将不同车型的不同部分组合起来，整车山寨的在国内某些品牌比较流行，比如大家都知道的众泰，复刻了保时捷MACAN、兰博基尼越野车等一系列车型，成为部分消费群体追逐的产品。包括奇瑞早期的qq，也是山寨了雪佛兰乐驰，并且成为了一款热销车型，这是一个非常成功的例子。

（2）结构的逆向设计

包括车身结构，底盘结构等的逆向设计，这种类型的设计是节约研发成本非常厉害的一种办法，不用进行CAE分析、强度分析、震动分析等工程研究，直接对现成的比较[_a***_]的或者经历市场考验的结构进行完全复刻，这样既能保证质量和安全的可靠性，又大大节约成本，直接就可以从CAD到CAM环节。

（3）机械部件的逆向设计

汽车各个机械部件拆解后都可以逆向开发，机械部件逆向开发不仅是发动机，甚至是变速器都可以，用一款摩托车来举例子，春风，春风在国内应该是比较高端的摩托车，其优秀的性能和高性价比使得广大消费者为其买单，其性能优良的双杠发动机就是逆向开发川崎摩托车的发动机。

弊端：逆向开发虽然能降低成本，但永远不会有技术的积累和产品文化的形成，在追逐利益的情况下使用可以，但作为一个公司必然不是长久的办法。（猜猜下图是啥车？？）

汽车行业发展史也同样是一部历史发展史！

启蒙比较的，比如德国🇩🇪英国🇬🇧意大利等欧洲国家！得益于工业革命！后来者居上的也有日本，捷克🇨🇿，韩国🇰🇷等后起之秀！

但不可否认的，那时候的汽车大都为原创！具体哪一款才是鼻祖大家都是众说纷纭！

就近代中国来说，我们国家汽车启蒙晚！汽车文化单一固有！最早的车子全靠进口而来！引进最早的是大众以及通用！在新中国成立之初早早的把汽车文化带进来！同时带来的还有相关方面的技术和生产线！

在最早的那段时间！中国企业家跟风进入汽车圈！有的大多是一股干劲！技术没有靠引进海归或者外籍科技人才！生产线没有大都靠买来旧的外资放弃生产线！平台没有就用外资留下的旧平台！外观设计只能尽可能在原有画本上添衣画袖！三大件基本没有国产全靠***购~所以结果很明显！最早的国产车可谓是那葫芦画瓢！用的基本都是他人的东西！而自己做的更多的是人力把所有配件组装在一起~！所以生产出来的汽车和合资车型有很大的相似！那时候的模仿，或许没有想象的那么严重！毕竟大家都是这样做的！

慢慢的，中国发展跟上步伐！汽车行业竞争也越来越激烈！原有拿来拼凑主义的缺点也慢慢被放大！因无法自己生产，配件购买费用成本大，而且受制于人！版本型号老旧！人们更喜欢选择漂亮的合资车型！有一大部分车企因为不能重整而被淘汰！但最后却留下来一些优秀的***！

类似现在的:比亚迪，吉利，长城，长安，奇瑞等！(新能源:蔚来，理想等)

重点培养汽车科技人才以及引进优秀海外人才！自建三大件研发中心！积极研发主流配置！其中不乏有通过收购海外车企吸收造车经验技术的优秀企业(吉利收购沃尔沃)！也有成立和外企合资的车企，共享技术和平台等等！所以国产车也越来越走出自己的风格！近几年，每每爆出的最美国产车(吉利博瑞，一汽红旗轿车，长安unit等等)充分说明了国产早已经拜托了依赖外国技术的限制！

当然凡事都没有完美的！总有些不求上进的人做一些不堪入目的事！当年的陆风X7和路虎极光，双环汽车和本田CRV,以及现在的众泰汽车和保时捷，路虎车型撞山⛰️的情景！但我们要相信社会只会一直向前进！慢慢的有些东西都会被慢慢淘汰！陆风官司败了，双环苟且偷生，众泰也不会远了！

总结一点！车型不会永远模仿相识只会越来越完美！

当代汽车的发展史，基本上就是一部汽车的山寨史。

一切基本上都要从二战前后的日本开始。

汽车界公认的山寨鼻祖是丰田，从事织布机生意的丰田喜一郎去英国考察市场，对英国的汽车业的蒸蒸日上深有感触，觉得机会来了，回到日本便投入到了汽车的研究，现在好听的词叫逆向研发，说难听点就是买来克莱斯勒的airflow，拆了之后仿制出了丰田的第一辆汽车AA，这时是1934年，日本汽车业开始了长达半个多世纪的山寨时代。

后来的山寨就开始层出不穷。

比如丰田的SA山寨大众甲壳虫。

日产大名鼎鼎的GTR鼻祖skyline的第一代山寨通用庞蒂亚克的star chef。

第二代skyline则山寨了菲亚特2300。

后来日产的sylvia则纳米级山寨了蓝契亚fulvia，过分到连名字都要高仿的地步。日产基本就是日本的山寨大王。

而两田中的另一田此时出手，1967年上市的本田N630则山寨了1959年的mini。

…… ……

长城汽车不排除离开保定的可能性，这背后蕴含着什么逻辑？

逻辑就是长城没有核心技术，只有人口红利和换壳能力。随着社会发展，原本应有的优势慢慢都没有了。还要把这个罪责怪到***头上，我觉得是不合理的。这个社会就是滔滔江水向东流，不能乘风破浪直挂云帆，就要要被一个浪头打下去。所以打铁还需自身硬，像华为一样，永远拥有核心技术，永远是服务于社会的领头羊。这样的企业才能航向远方

长城现在的发展规模和保定城市严重不符，尤其是科技人才的引进会被拉后腿，除非有至少省级以上的大政策规划引导，但事实河北省好像对长城不温不火，没见政策性扶植，这点让人不太理解，这么大的传统***型大省，好不容易有一个全国性的制造大企业，真可惜，真心希望长城有一个更好的发展环境

很简单，长城目前的总部所在地——河北保定，目前顶多算是二线城市，已经与长城目前的行业地位不相符了，已经跟不上长城的发展了。

因此，为了企业未来发展，长城可能将总部搬离保定并不奇怪。

看下国内几个一线自主品牌，吉利在杭州，长安在重庆，都是新一线城市。其他的自主品牌，除了奇瑞总部在芜湖，其他品牌所在城市等级也都比较高，比如一汽在长春，东风在武汉，上汽在上海，广汽在广州，等等。

不要小看企业总部所在地城市，其实它和企业发展还是有比较大的关系。

1、总部所在地是大城市的话，本地市场规模更大，市场容量更大，对于产品销售是有利的；

2、总部所在地是大城市的话，本地经济发展水平更高，***财政实力更强，对于企业的各项支持也会更到位，力度更强；

3、总部所在地是大城市的话，企业生产经营、品牌营销等各项职能的配套***更丰富、更优质，信息资讯更便捷、视野更开阔，对于企业经营更有利；

4、总部所在地是大城市的话，人居环境更好，各项生活配套更好，对于高端人才的吸引力更强。

所以，随着企业的发展，企业变更总部所在地是正常的，一般来说，都是从小城市、低线城市搬到大城市、高线城市。

长城汽车不排除离开保定的可能性，这背后蕴含着什么逻辑？

说实在的，现实生活中，很多企业都会在做大做强后，把企业总部迁移到他们认为更适合发展的城市去，以让企业获得更大的发展空间和发展机会。否则，企业发展会面临越来越多的问题。

事实也是，如果一家企业，长期在一个经济、文化、教育、科技等都很一般的城市，企业发展的瓶颈是会越来越大的，会在人才、技术、市场等多个方面面临越来越大的发展压力。尤其是技术和人才，会成为企业发展的最大障碍。原因就在于，人才不愿到小城市来，小城市容纳不了高技术人才。市场也会因为技术人才的不到位、不提升，而让产品的市场竞争力降低，最终会迫使企业不得不重新做出选择。

也许是在北方城市，这样的现象相对较少。在南方城市，尤其是长三角城市，企业做大后把总部迁移到上海的，多得是。因为，上海能够给予企业的***，实在是中小城市无法相比的。

但有一点可以肯定，企业把总部迁移后，出于感恩，是不会把企业全部搬迁走的，而是会把一个制造基地留在原来的城市，否则，企业的市场形象会受到很大的影响的。在这样的情况下，长城汽车将总部搬迁走，很是正常，但企业绝对不会全部搬走。