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摘要： 奇瑞到底怎么了？奇瑞到底怎么了？5月30日，国内媒体财新撰文报道，称奇瑞拟以不低于200亿元的价格转让对奇瑞汽车的控股权，奇瑞已于5月29日在职工代表大会上投票通过上述事项，且已经...

1. 奇瑞到底怎么了？

奇瑞到底怎么了？

5月30日，国内媒体财新撰文报道，称奇瑞拟以不低于200亿元的价格转让对奇瑞汽车的控股权，奇瑞已于5月29日在职工代表大会上投票通过上述事项，且已经授权管理层就股权转让事项与资方进行谈判。

随后，智东西第一时间联系了奇瑞汽车公关，但对方称这是集团层面的事情，自己目前尚不知情。

财新援引知情人士的消息称，目前有复星、宝能等投资方正在参与竞购。此前，复星内部的心里价位在200亿元左右，但是随着宝能的入局，迅速将报价抬高至250亿元，超过了复星的预期，因而该机构曾一度退出竞购。但由于奇瑞所在的芜湖市***对宝能态度不甚明朗，外界盛传的宝能入股奇瑞尚未成定局。

此外，也有知情人士还透露，奇瑞的控股方——安徽芜湖市地方***其实并不是太倾向于宝能集团，原因在于其在新能源汽车领域进行了诸多布局，且太过庞大和复杂。地方***目前的***是出让控制权，保留较小比例的股份和“一票否决权”以保证奇瑞汽车不搬离芜湖从而影响地方就业。

尽管一再否认，奇瑞最终还是要卖身了。而奇瑞汽车要卖掉自己的原因很简单：自己发展不顺利的情况下，还要为观致输血。而观致的失败导致奇瑞整个集团财务状况长期不良。而2017年，奇瑞控股（出让业务之前其下包括奇瑞汽车、观致汽车、凯翼汽车、奇瑞商用车等子公司，以及合资品牌奇瑞捷豹路虎）整体销量下滑，在长期的负债压力下，奇瑞终于绷不住了。

根据乘联会的数据，2017年，奇瑞控股整体销量为68万辆，相较于2016年其70.54万辆的销量不升反降。尽管奇瑞汽车的销量从2016年的36万增加到了41万，但奇瑞汽车市场份额却降低至2.28%，在自主品牌中排名第六。奇瑞汽车在盈利上也未能有所斩获。奇瑞汽车2017年财报显示，其营业利润为亏损3764万，是靠近3亿的营业外利润，才将其净利润勉强拉升到了2.14亿的水平。

与此同时，奇瑞汽车经营活动产生的现金流却是-31亿。

财报还显示，在奇瑞体系下，奇瑞控股及其子公司形成对奇瑞汽车159.23亿元欠款。其中，奇瑞控股欠款112亿。而在2016年，奇瑞控股对奇瑞汽车的欠款是121亿。而奇瑞控股从奇瑞汽车抽调的资金大头，是向曾经的观致输血。

截至2017年3月，观致由奇瑞及以色列股东累计出资104.25亿元，而奇瑞占了一半，超过50亿。而随着观致卖身宝能，奇瑞从宝能收到了16.25亿。仅是观致一例，就净亏超30亿。

国产汽车起步晚，国内的车企进行逆向研发，买图纸研发，在借鉴中生存，是能够理解的。然而基于日本十几年前的老车身做改进装修就标榜自主造车平台，我认为是对技术的不尊重。而奇瑞真正的造车平台正在这样无下限的营销中逐渐失去应有的市场价值，我想这就是奇瑞当下遇到的困境吧。
很难想象，当下其他国产车企流行的逆向研发买图研发，奇瑞在十几年前就已经炉火纯青了。当时也正是凭借这样低成本的研发优势，风云、旗云、东方之子等车型喷薄而出，在被合资垄断的中国车市中硬生生打下了中国品牌的一块地。奇瑞的销量更是节节高升，垄断国产品牌销量榜首长达11年。

随后为了谋求向上突破，在2009年奇瑞开始了多品牌战略：打造瑞麒/威麟/奇瑞/开瑞四个由高到低的独立品牌。然而奇瑞人当时低估了技术深度在品牌经营层面的影响力，创立高端品牌的战略彻底失败，瑞麒威麟相继叫停。

技术积累达不到品牌设想的高度，高端品牌就撑不起来；购买技术则会增加成本，实现同样技术水平的成本比别人高则不具备市场竞争力。

这就是高端品牌失败的深层原因(预测魏品牌之于长城也将会是同样的境况)，瑞麒威麟都不在了，低端的开瑞却还在正是此理。可以把这总结成四个字：受制于人。经历了这一阵仗，碰了天花板的奇瑞才算是认识到了问题所在：在稍高的层面我们依然被合资垄断，这和奇瑞初创时的情景何其相似。
于是在2010年，奇瑞以跌出前10也要转型的决心，壮士断腕，毅然放弃过去的成功套路，大刀阔斧地开始了正向研发改革，决心自己掌握核心技术，把受制于人转变成为我所用。

随后2011年，奇瑞汽车与以色列集团合资成立了一个独立品牌——观致；2012年，奇瑞与捷豹路虎合资公司正式成立；2013年，奇瑞发布了全新品牌LOGO及发展战略。整个布局的宏大谋划的长远并非燕雀可知，而奇瑞为此放弃的也不是你我所能想象。也正是放弃的太多，导致前期铺排的很多项目被搁置。光有PPT不见产品，从此成为奇瑞的一个黑梗。

正向研发有多难？车身结构开发没有专利壁垒，自主品牌中却只有奇瑞在坚持！改革可谓断喙重生，过程是痛苦的。反馈到市场端，奇瑞销量出现较***动。无论是观致汽车还是奇瑞与捷豹路虎合资车型，销量都不尽人意。技术有了，还缺乏把技术投射到市场的能力，奇瑞一度处于销量停滞、人员流失、资金受困的境地。

奇瑞就像一个倔强的年轻人，拒绝了所有讨巧的手段独自过一条湍急的河，虽然艰难但锻炼出了一身本领。V型正向研发体系日渐纯熟，全系造车平台逐步完善，近一年来新车型投放迎来爆发，这和逆向套壳不可同日而语！奇瑞也在整体车市销量下行的大环境中逆势上涨。

最近，随着新一代直喷机的量产，新动力总成的应用，奇瑞再次向高端发起了冲击——创立了EXEED品牌。技术上的拓展让奇瑞有了信心，高端品牌的打造终于是有了坚实的基础。而且从发布的EXEED官图来看，一直被人诟病的奇瑞设计也有了质的飞跃，唯一的短板也补上了。随着平台研发费用的平摊，设计功力的加深，打造爆款只是时日问题，让我们拭目以待。

最后，预祝奇瑞大卖！

期待民族汽车产业的大升级！