车辆小改装有什么影响

摘要： 买车选低配置的车，然后后期再自己加装一些配置，会有哪些方面的风险？改装汽车尾段有影响吗？车辆轮毂ET值小了，轮毂向外延伸了2-3厘米！对车有什么损害吗？买车选低配置的车，然后后期再...

1. 买车选低配置的车，然后后期再自己加装一些配置，会有哪些方面的风险？
2. 改装汽车尾段有影响吗？
3. 车辆轮毂ET值小了，轮毂向外延伸了2-3厘米！对车有什么损害吗？

买车选低配置的车，然后后期再自己加装一些配置，会有哪些方面的风险？

仅加装某个别功能买低配的车在价格上还是有一定的优势；一般高配车型价格高会多很多实用但又不常用的功能。现在加装多数是电气化元件，如倒车影像，导航，多功能显示屏，ACC，电动尾门，无钥匙进入与启动，后视镜折叠等功能，这些都需要加装模块，改进线路，更改模块配置！

当然有些低配车型的一些功能是在模块里隐藏的、需要用专业的电脑设备专业的技术人员就能解锁新功能，不过一般4s店是不会给客户做这种改装的，需要自己想办法！这种升级没有什么风险！

需要增加模块改进线路的在功能上确实能得到好的改善与提升，但确实存在风险，

1、会影响电池的使用寿命

2、可能线路没有接好，会有短路的引起的火灾的可能

3、可能会影响原车辆的电气功能的不正常使用

主要风险就是万一点儿背自燃，全部责任归于后加装电子设备上。实际上如果加装配置会引起自燃的话，那么众多改装店，4s，早都倒闭了!只能说有可能有这样的风险。如同手术前医生让家属签字一样!一个阑尾炎手术医生都会告知手术有死亡的风险，但实际上很少有死亡发生。

而另外加装的配置主要是在质量上和原车所带的配件会有一定的差别，和原厂设计理念不同，使用体验也不一样。原车自带的配置可以很丑，很low，简陋，但是质量上，寿命上，兼容性绝对要比后配的(低价格)配件好很多。近年来不少配件厂家致力改装件研发，例如飞歌导航，质量上基本可以和原车配件媲美。当然也有车友反应普通版音色差一点。不如黄金版的好(贵)，原车自带音响不带导航，但是音质要好一点(十几万以下车除外)。和原车喇叭单元匹配的更好一些。这也是为什么原车拆车的音响有人买，而那些所谓大屏幕导航的小厂产品没人要的原因。某车型豪华导航版拆机音响卖到5000元以上，一机难求。侧面也说明了原车音响的重要性。耐久性好，和内饰整体风格比较搭配。辨识率高，一看就是高配车型原装主机。按键手感，印字精度，屏幕效果，甚至按键背光等细节都和后配导航不一样。可能原车导航系统不太好用，但是其他系统，尤其是音色，在不改装原车音响的情况下无可比拟。还有协议是小厂破解不了的，中控屏幕可以显示很多车辆信息，甚至有的车机带主动降噪功能。这也是后更换主机所不能完成的。

加装的大屏幕导航一般都是电子厂家配套生产的，通常写着4s专用，某某车型等。对于对音色没有太多要求的人来讲完全可以选择后期加装。唯一不好的是:在布线和安装的过程中，会拆卸很多内饰板，如果处理不当日后可能会出现异响。还有某些倒车影像原配的线材特别细。如果装在尾门上，开关尾门会把线材折来折去去。尤其在北方的冬季，线材很容易折断，造成倒车影像不显示的故障。原厂的线路则是考虑周全，线材也不一样，防折处理做的也比较周全一些。这点要注意。

另外您说的加装定速巡航，这个每个车型都不一样，有的车型只需要买一个原厂的巡航手柄插上去，电脑一根飞线即可搞定。有的需要加装很多东西，例如按键式定速巡航，起码得改装多功能方向盘，加游丝，有的还需要加模块等。太复杂的改装方案就不建议加装了。
而胎压检测技术已经很成熟。有些车型可以直接无损加装
模块，轮胎内部加装内置气压传感器，可以实现原车仪表显示胎压。

还可以加装外置屏幕的，如果不喜欢改线路，还有太阳能胎压传感器，不需要接线，放在表台合适的位置即可。

改装汽车尾段有影响吗？

改装尾段的目的：

1 增强发动机声浪 这种改装要切割到原车的尾端，重新焊接新的带有强劲声浪的尾段，这样只是增强声浪，并不会增加动力，这种改装是很扰民的，一定是要被交警查处的。

2 装饰***的尾端 这种不用切割，是贴上去的***排气，增加美观程度 ，这种一般不会被交警查处，但是年审过不了除非车管所备案。

很高兴为你解答：

具体要看是怎么改的，一般来说会有以下几种影响：

动到了三元催化器，其车的排放可能过不了检测；

动到消声器，排气背压会有变化，会影响到排气的噪声，或吵或有异样的[_a***_]；

整个排气消声器的重量改变的话，其系统振动噪声都会有变化，也有可能使用过程中容易出现断裂的情况；

外形的变化，检车不一定能过。 以上的情况都会影响到油耗，可能更省油也可能变成油老虎；最好不要出现烧机油或排气火枪。

一般中高端车都是经过很多测试或验证才确定最佳的结构性能方案，建议不要改，除非能到欧美的专业改装厂去做。只要声音正常，就不会伤到发动机，但可能对环境的污染增大。

拓展资料：

车内改装可以说是允许范围最大的改装，只要是不影响安全行车的情况下，原则上可以改装，但是不能改变车内结构，在车管所机动车登记的车辆结构特征，不能擅自更改。比如说，座椅不能取走，不能加装防滚架等等。

注：去年10月，修订后的《机动车登记规定》实行，改装车政策放宽，原厂改装车有了合法身份，在新规定中已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：

车辆轮毂ET值小了，轮毂向外延伸了2-3厘米！对车有什么损害吗？

轮毂偏距（ET）的单位是mm，是指轮毂中心线到安装面的距离。表示车轮相对于车身的“装配深度”。偏距越小，安装后轮毂就会偏出车外越多，偏距增加轮毂套上去以后会往里缩进，偏距（缩进量）决定了轮毂是否与车辆部件产生干涉。

根据中华人民共和国国家标准《汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸》GB/T 3730.3-92中的3.2 车宽 vehicle width标准定义：分别过车辆两侧突出部位（不包括后视镜、侧面标志灯、示位灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触变形部分）最外侧点且平行于Y平面的两平面之间的距离。

更改轮毂会造成：

1、车轮中心距改变，悬挂系统受力有变化，影响性能和寿命；

2、更改轮胎直径，造成实际车速与表速差异大，由于线速度变化还会影响制动效果；

3、如果偏距小，导致轮胎凸出车身，处于视觉盲区，可能造成意外碰撞和剐蹭。

4、车辆做改动很多地区审车的时候可能会受影响；

现在在江浙地区车辆改装已经形成产业链，但根据汽车原始设计，绝大多数的车辆都不适合改装，这会破坏整车参数，造成各项性能出现偏差，严重的还会有事故隐患。

汽车轮毂改装ET值减小会「撇悬架」

轮毂改装有以下价格关键词（知识点）

J值

ET值

英寸

关于英寸应该没有必要赘述，其概念为轮毂的直径是多少英寸——英寸是英联邦国家常用的长度计量单位，1英寸等于2.54厘米。在更换轮毂时要注意英寸标准提升的极限，建议提升极限≤2英寸，否则尺寸过大且轮毂ET值也在改变的话，车辆行驶中很有可能导致轮胎蹭到轮眉导致爆胎。

ET值也叫做偏距，其参考的是轮毂的“中心距”，指轮毂剖面的中心线。众所周知轮毂上会预留几个孔位用于固定轮毂螺栓，其安装面是一个平整的水平面——平行于中心线，概念如下图所示。

安装面与中心线完全重合为零偏距（ET0），安装面在轮毂中心线的左侧则为正ET值（单位为mm毫米），这种轮毂的特点是车轮安装后会凹陷于轮眉平面的内侧，因为轮毂宽度的大部分都伸入内部并包裹住制动系统。反之安装面在中心线的右侧则为负ET值，轮毂的特点是往外突出，因为车轴的长度是不会发生变化的，轮毂安装面为负值则等于更多的宽度伸到了外侧，这种轮毂叫做负值轮毂。

量产汽车使用的轮毂大多数为零偏距或正偏距，范围在35~50mm之间。这种设计是为了让车轮被轮眉完全包裹住，这会有两个优点：其一为车轮高速旋转时甩出的水和污渍不会飞溅到车身上，其二为车辆行驶中车轮不会直接撞击空气（气流），因风阻造成轮上功率的损耗。所以改装轮毂也应该按照这一标准，否则带来的问题会非常多。

***设原车为正偏距轮毂，车轮没有突出到轮眉以外。此时如升级改装负值轮毂则需要控制在车轮平面与轮眉平面之间的距离，比如两者之间的距离为20mm，改装轮毂的ET值也只适合减少20mm。如果大于20mm则会出现车轮伸出车外的情况，在雨天行驶或在泥地行驶会有非常深刻的印象——车门车窗会有慢慢的泥水，甚至车轮夹带的石头还有可能飞溅撞击车门车窗，不过这还不是重点。

汽车悬架系统有独立悬架和非独立悬架两类，独立悬架指每个车轮的各种连杆摆臂都会在附近的车身框架上刚性固定。车轮安装好并让车辆落地后，车轮必然会通过这些结构为车架施加作用力——通俗的描述就叫做“撇”。但车架一定会按照这种力的强度而进行材料强度的调整，材料包括悬架连杆自身以及车架的钢材。那么如果改装负值轮毂则会改变悬架连杆的角度，在车身的重压下悬架材料与车身固定区域的材料则会受到更强的作用力，久而久之悬架会变形甚至车身也会变形或断裂。