改装后车辆稳定性

摘要： 安装自动离合器后有没有什么后果，比如保险索赔，对车本身的伤害等？摩托车摇晃和尾箱有关系吗？为什么？安装自动离合器后有没有什么后果，比如保险索赔，对车本身的伤害等？汽车改装自动离合器...

1. 安装自动离合器后有没有什么后果，比如保险索赔，对车本身的伤害等？
2. 摩托车摇晃和尾箱有关系吗？为什么？

安装自动离合器后有没有什么后果，比如保险索赔，对车本身的伤害等？

汽车改装自动离合器会影响变速箱相关的保险事故索赔，对车辆并无伤害

手动挡变速箱改装自动离合器是一种非常成熟的项目，改装历史印象中在后市场已经风靡了十几年了，在2010年前后是手动挡汽车保有量激增的阶段尤其火爆。这种系统化或模块化的改装很简单，简单的结构自然决定了改装后车辆的稳定性，下面先来看一看“自动离合器”系统的技术等级与优缺点。

量产汽车匹配的自动变速箱最低等级为AMT，指机械自动变速箱。其基础是手动变速箱总成，通过加入电控系统（TCU）与传感器，通过加装的电动机与机械结构实现“机器”代替人工操作离合器的“离与合”以及齿轮组的档位变化。其原因可以这样理解：为手动变速箱加上一个“电脑人”，利用“机械臂”结构由电脑人替代驾驶员分析并执行换挡动作。

AMT机械自动变速箱曾经被认定为“半自动”，然而这是绝对错误的定义，其标准功能一定是全自动。因为这种变速箱的档位有RNDM/S五个档位，在D挡时可以实现1~6挡的自动升降，在M挡可以实现手动控制升级挡，S挡同样能够自动降低升转——AT/DCT/CVT等变速箱的功能也就是这样了，所以AMT是全自动变速箱，只是换挡原理与MT相同以至于换挡时会有些顿挫感。

【自动离合器】为标准半自动，量产车曾经也出现过使用这种机器的车，但是因AMT的制造成本越来越低而被淘汰了。自动离合器的概念为“AMT减去机械臂”，TCU控制程序只负责依据传感器***集信号而控制电机实现离合器的自动“离与合”，而最终激活离合器分离的操作动作一定是人工操作换挡杆，也就是说自动离合器系统仍需要手动换挡，只是不用踩抬离合器踏板而已，这一系统有什么优点和缺点呢？

缺点：人工操作换挡仍旧麻烦，其档位传感器是侦测换挡机械档杆的动作识别并反馈信号，那么在行驶中则不能轻易的拨动档杆，甚至习惯性的手搭载档杆上的“晃动”也有可能激活传感器的识别。这种习惯性操作可能会影响传感器的稳定运行，所以使用这种系统要适当改变手动挡汽车的驾驶习惯，否则故障率会比较高——但自动离合器本质还属于手动操作，习惯难改。

优点1：自动离合器的智能化程度并不输于AMT，除了需要手动换挡以外。其操作方式很简单，在起步时需要踩住刹车踏板直接挂挡，之后松开刹车踏板车辆则会自动以怠速起步，踩油门直接加速也会比较平顺。行驶中换挡不用踩刹车，松开油门摘挡挂挡即可；这种操作可以实现比AMT更平顺的换挡，因为AMT的换挡是“瞬间丢油”进行换挡——顿挫必然出现，而自动离合器可以养成线性丢油的习惯，之后快速换挡再加速则会平顺一些。

优点2：自动离合器的车辆在行驶中不会熄火。众所周知，手动挡汽车如果挂入行驶挡而不踩离合器刹车，高档位低车速会把发动机“憋熄火”，低档位到刹停如果不踩刹车也会熄火，这会损伤离合器与发动机。而自动离合器在刹车减速时TCU控制系统会主动分离离合器，此时的状态等于空挡滑行。空滑虽然不节油但至少做到了不论在几档减速刹车发动机都不会熄火，对于新手司机而言还是很有些价值的。

综上所述，自动离合器对于新手实际而言很有吸引力，而且不再追求手动挡的“驾驶乐趣”而期望操作更轻松，自动离合器也是唯一的选项。所以改装自动离合器的车辆有很多，企业研发的热情也没有消退，如果按照技术标准分级——自动离合器至少有10代产品了。在稳定性方面是有保证的，只是使用这一改装系统需要一段时间的重新适应。

***想：如果自动离合器能够将程序设定为起步时用离合器踏板控制，行驶中不踩踏板换挡，这是不是很像序列式变速箱呢？加入这一程序会让手动挡汽车真的很有乐趣。

说明：变速箱的改装目前只允许控制程序的升级，硬件的改装是不允许的。所以自动离合器也在打擦边球，改装后会预留一个切换开关，打开后会自动离合、关闭后需要人工控制踏板，这种设计是便于检测时顺利通过。但如果因改装自动离合器导致变速箱在车辆行驶中失灵而造成车辆失控，那么车险一定是不予以理赔的；不过车辆因其他故障点或人的因素导致失控，只要与变速箱无关则不会影响车险的理赔。这就是改装自动离合器的体验升级，以及要面对的潜在风险。

很高兴为您解答:这个问题分几个方面跟您解答，1:根据国内现有的法律法规，首先自主安装或委托相关领域人员代为安装，必须要到交管部门进行备案审核，否则将被保险公司判定私自改装不予理赔。2:从安全角度讲，自主安装自动离合器匹配度上无法保障，当自动离合器出现故障后将会相当麻烦，故障未排除前车辆行驶各方面风险比较大。（有可能造成车辆变速箱齿轮损伤。）3:从车辆年审层面，如果不进行备案车辆年检将不予通过。4:个人建议不要后加装自动离合器，自动离合器损坏率相当高，当自动离合器出现故障后，手动模式会出现切换不过来的情况，如果在高速上将会带来很多不必要的麻烦。（曾经很多客户真实经历，请慎行）。以上仅个人经历观点，望回答能***纳。

我是霍说险途，这个问题我来说

改装后通过交警队的验车，重新换发行驶证，然后向保险公司进行报备，出险之后就可以获得理赔。

如果是非法改装，那么由于严重影响车辆性能和安全性，保险公司可以拒赔。

摩托车摇晃和尾箱有关系吗？为什么？

尾箱过大以及里面的承载物过重，分别改变了摩托车的空气动力受力分布与重心分布，容易引发摩托车晃动，增加操作困难，速度越高越严重和危险。据说国外的著名厂家，有尾箱最大载荷的限制。 影响安全最严重的情况有可能发生在不知情的状况下，突发高速死亡摇摆。网上有国内著名合资厂商的ADV，带三箱情况下，发生高速死亡摇摆的案例。

我以前开摩托车后尾箱也很重的，平常不知道有什么问题，试过短时间放开双手，车把摇摆很厉害，拆除后尾箱后情况得到很大改善，这令我想起很多年前的一个实验：用一辆自行车，把一根几米长的竹竿的一端呈45度后倾斜绑在自行车架上，竹竿另一端绑着一块砖头，砖头这负载其实就在自行车驾驶员的脑后上方，在这样的情况下，自行车驾驶员能保持平衡不触及地面没有扶持的情况下行驶100米已经很了不起了。这说明什么？

1，负载离地越高越难平衡。

2，负载离重心越远越难平衡。

仔细观察骑跨式摩托车（不包括尾箱）你会发现摩托车最重的[_a***_]就是发动机，它在两车轮之间靠前下方，两车轮驾御着发动机的重量，发动机也稳定着车身，发动机是动力，它起到稳定车身的重心，它的曲轴是一个稳定车身的陀螺仪，所以摩托车发动机就是一个起到稳定车身的陀螺式重心动力机构，由上可以得出结论：

1想摩托车行驶稳定，负载尽量靠低靠近重心为好，两侧边箱比尾箱更低更靠近重心，所以重的东西最好放边箱，轻的放尾箱，更好的是把体积小重量大的东西放发动机那里，这样是加重重心份量，增加稳定性。

2，尾箱如何想避免造成车身摇摆，尾箱与车身的连接处如果能有类似钛尺一样的阻尼器最好不过。

摩托车轮中心线和尾箱水平高度差半米，前车轮方向稍微偏一点，尾箱位置循迹性和车轮水平方向会产生抵消的力，车身越软，尾箱和车身之间的循迹性越不一致，严重了就会导致死亡摇摆！

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摩托车的尾箱不就是一个放置物品的装置吗？它和摩托车的摇晃有什么联系呢？但理论上任何车辆的改动或者加装都会影响车辆的操控表现，即便是一个重量只有几公斤的尾箱也是如此。
造成这种现象的主要原因就在于加装后的尾箱会影响车辆的重力点，尤其是尾箱过大不仅会改变车辆的重力点，而且还会增加车辆的风阻，这样一来车辆的操控性就会受到一定的影响，所以在特定情况下摩托车就会出现摇晃的现象。

但实际的骑行中只要适应这种车辆的变化，它对车辆的操控表现影响并不大，因为驾驶员的驾驶技能会抵御掉这种车辆的细***化，所以尾箱影响摩托车的操控，或者引起车辆的摇晃只存在于理论，实际的骑行中这种变化是很细微的。

但如果尾箱中放入过重的东西就另当别论了，这种情况其实和尾箱没有直接联系，它只不过是车辆的负重改变了车辆的操控，所以这个锅不应该背给尾箱，它和尾箱没有一毛钱的关系。

通过以上的介绍可以看到只要合理安装尾箱，它对车辆的操控影响并不是很大，单一个尾箱也不可能引起车辆的左右摇晃，但如果尾箱中放入过重的东西就会引起车辆摇晃，所以车辆的摇晃和尾箱内的东西有关，而和尾箱本身没有多大的关系。车友们，你们认为尾箱会引起车辆的左右摇晃吗？