把飞机改装成车辆违法吗
客机可以改装成轰炸机吗?
这看你如何定义轰炸机了。如果是按照百科全书的定义,比如“航空兵实施空中突击的主要飞机”,那么客机是不能改装成轰炸机的,因为客机的结构特点和结构强度都决定了客机无法成为轰炸的“主要飞机”。要把客机改装成合乎军用标准的轰炸机,基本上不可能,即便仅仅改装到能有效执行轰炸任务,也不划算,还不如造新的。不过要是定义为“能扔***的飞机”,那么答案就是肯定的了。历史上用运输机执行轰炸任务的例子并不少见,而客机和运输机之间改装相对容易。比如运五的原型机安-2,其实就是一种客货两用的小飞机,苏联和朝鲜都用它进行过夜间轰炸,不过就是骚扰性轰炸,没多大杀伤效果,目的是让敌军神经紧张夜不能寐。以色列刚建国时也曾用C-47夜间轰炸埃及等***国家的大城市,也是精神战意义大于实战意义。
理论上当然可以,但是实际上基本不会发生。
首先,不管是任何工业产品,民用建造标准比军用标准要低很多,民用航空讲究的是高效实用,军用讲究实战效果和抗打击能力,特别是现代轰炸机,机体内部结构复杂,光在设计上就采用不一样的标准。要把一家客机改装成现代轰炸机,那基本上就等于重新制造一架轰炸机,甚至比重新造一架更加麻烦。
轰炸机的内部结构比客机复杂太多
但是从另一个角度看,如果是改装成其他执行单一任务的军用产品,那用客机改装的情况还是非常多的。比如美国用波音707的机体改装成了E-3“望楼”预警飞机;用波音737机体改装而成的P-8反潜巡逻机;空客用A330客机改造的空中加油机等等。
E-3预警机
P-8反潜机
理论上可以,但是没什么必要性。要么需要大动结构,例如设计内部弹仓、提高野战生存维护能力等等,考虑到大改结构后重心改变,整个不亚于重新设计一台飞机吧;要么结构不大改,所能承载的武器就很有限,没有太大意义。
结构改动比较大的的典型就是英国的猎迷反潜机,在彗星客机下部加了弹仓,于是顺利跻身世界最丑飞机排行榜。
小改的典型就像美国海军P8反潜机,改装自波音737,后部挖了个小弹仓装鱼雷或深弹用。
但这么点载弹量,称其为“轰炸机”也太瞧得起它了哈哈哈。
只能说不好改,现代客机跟现代军用运输机,在机体设计上是有差异的,最重要的就是机翼联结机构的设置,运输机一般在机身上方,被称为上单翼,客机一般在机体的下方被称为下单翼,下方设置机翼联接机构,不好设置投弹口,还有其他一些细节,反正不好改就是了,与其改客机,不如直接用军用运输机改,但要是军用无需投弹,不是专职运输的大飞机,客机又远优于军用运输机,所以美军预警机,加油机之类的很多都是基于民用客机改变才装的,具体就不在这里细说了,跑题。
737都可以改成反潜巡逻机,设置了弹舱和机翼挂架。所以客机改轰炸机主要看需要,主流客机现在主要就是波音空客,抛开政治因素,可用***很多,但轰炸机专用设备很昂贵,客机改出来想必抗攻击能力很差吧,没有制空权情况下生存是个问题吧
现有轻型战斗机和直升机改装为无人机的可行性有多大?
受限于用途,现有的成功案例,都是在现有机型上做简单用途改装,比如无人运输机和无人靶机,
而其他目的,则是成本不值当的。
战斗机也好,直升机也好,许多性能是为了顾及飞行员的感受而做的改进,如果以空空导弹的机动性也为标准,做一款空中格斗用战斗机,那么可以在格斗领域横扫一切现役战斗机,战斗机的飞行负荷不过是9G,而格斗导弹的过载可达50G。拿现役战斗机改成无人战斗机,性能不过是现役的级别,但是后勤负担还要多一套体系。
以前曾幻想过,把军队中退役的歼六改装成无人机,和台湾拼消耗后再拿现役战斗机去夺取领空,但是歼六的后勤保障和后来的歼八歼十一等完全不兼容,零部件也没有通用之处,后勤保障工作会很大,性能还不见得有那么好。
哨兵小虎第514条回答。
就目前的技术来说,有人驾驶航空器还有着长足的发展,他说体现的灵活性、创造性、安全性是无人机还不能比拟的。
至于电影《绝密飞行》里的艾迪,至少未来20年依然会存在电影里!
目前的无人机在作战中主要有三种用途:
这种无人机主要执行的是侦查和打击任务,在发现目标并经确认后,即可实行打击!
在现有的技术条件下,完全可以实现,而且已经列装并出口的彩虹、翼龙都是很好的力证。
再者就是歼六无人机的改进版,也具有查打一体的功能,而大量的歼六在应对高强度战争时,改装为查打一体机是最为合适的了。
这可以说是退役战斗机价值的最好体现了,退役战斗机本身具有战斗机的RCS,且具有战斗机的速度、高度以及其他雷达特性,在战争中用来充当雷达或地导诱饵是最佳的选择。
一旦对方雷达开机,捕捉到诱饵无人机,无人机会立即将频谱信号和位置信号传输给反辐射导弹,这样就可以一举摧毁敌人的防空和预警阵地。
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