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摘要： 想去穿越西藏，三菱帕杰罗V97和普拉多4000如何选择？想去穿越西藏，三菱帕杰罗V97和普拉多4000如何选择？西藏很大，不知道你是要怎么穿越？新藏线？川藏或者青藏？不用纠结，现在...

1. 想去穿越西藏，三菱帕杰罗V97和普拉多4000如何选择？

想去穿越西藏，三菱帕杰罗V***和普拉多4000如何选择？

***很大，不知道你是要怎么穿越？新藏线？川藏或者青藏？不用纠结，现在***的道路不比以往，交通条件已经非常的好，两款车走川藏青藏或者新藏线都没问题。如果说要去羌塘或者其他无人区，建议还是4000吧，配件多，会修的人也多，随便一个藏族司机都会摆弄几下

我是普通工薪阶层，今年和老婆川进青出21天，车是开了九年的1.6L日产经典轩逸，现在的***早已不是以前书上描写的***，路都很好，景色也可以，不一定非要越野车才能去，一路上好多轿车！

如果沿318+219，从最东走到最西，穿越***的话，是个车就行（只要不是雨季与冬季），甭管是1.5的轿车，还是4.0的越野车，都没问题，因为全程柏油路，中间偶有破损，并不碍事。

如果是深入藏北，比如想去看看当惹雍、双湖（听说现在双湖有限制了），甚至是从219向北穿越到青海芒崖，就必须越野车了（这条路线光有越野车还不行，还得有足够强大的户外经验）。

至于在帕杰罗与普拉多之间的选择，谈几句个人的主观感受。这感受不见得一定正确，但它是源于前些年我曾先后开着这俩车，自驾游去***的记忆。

我开的那辆普拉多，是2010款的4.0VX NAVI，60多万元，空气悬架，有后桥锁；帕杰罗则是2012款的3.8旗舰版，也有后桥锁，但不是空气悬架，售价60万出头儿，比普拉多便宜几万块钱。两次走的路线几乎是一样的，都是先从北京到成都，然后沿318+219，一直走到狮泉河，再往东奔革吉、改则、双湖。

总体感受是，俩车都有很不错的通过性，帕杰罗能过去的地形，普拉多也能过去，帕杰罗过不去的地形，普拉多也过不去。比如，在当惹雍错附近，我寻找一个遗迹的时候，走着走着，前面出现一个陡坡，大概50度左右，这样的坡度超越了所有轮式车辆的爬坡性能，左右均无路，所以，只能下车，徒步继续走。

底盘护板方面，我认为帕杰罗的设计更好，普拉多车头部分的底盘护板，有两个“小窗户”，在积雪、泥泞等地形上，此处比较堆积、堵塞。此外，普拉多分动器附近的护板，在糟糕地形上，也可能会因剐蹭而变形。

舒适度方面，我开的那辆普拉多因为是空气悬架，倍儿舒服。尤其在羌塘那些自然路上，给足油门也没关系，颠簸基本都能过滤，那感觉棒极了。帕杰罗此时就差点意思，我觉得它的悬架有点硬。此外，帕杰罗的油耗似乎有些高，比普拉多高一些。

综上所述，仅以我亲身体验过的这俩车而言，我认为普拉多更合适。

现在选择V***真的是个很好的时机，曾经50多的售价和普拉多相差不大，现在好象30多就能搞定。优点：价格便宜进口质量;四轮独立悬挂比普拉多的前软后硬操控好很多；三菱独有超选四驱使用方便;3.8的发动机比较普拉多的4.0也不差太多。缺点：车型老旧一直都以外观和内饰配置作改动；内嵌式大梁的强度和耐用性不如普拉多的非承载结构；悬挂设定偏硬舒䢔性不如普拉多;长时间烂路行驶会产生异响；最重要一点三菱发动机的可靠性耐用性肯定不如丰田。

我多次回答关于去***开什么车好、什么车不好的问题，这个真的不是主要问题，不要纠结开什么车，条件好的开巡洋舰Ｖ8，条件不好的人家开旧夏利车都开到了拉萨。关键在于车技、路况熟悉度、心理素质、身心健康、车况良好等。

千万不要纠结买什么车、开什么车，自己有什么实力就办什么事。