俄罗斯改装车辆

摘要： 俄罗斯明明有国产大客机，为何还用伊尔76改装预警机和加油机？俄罗斯明明有国产大客机，为何还用伊尔76改装预警机和加油机？魂舞大漠想说，这个问题的答案非常容易，前苏联发展出的民用客机...

1. 俄罗斯明明有国产大客机，为何还用伊尔76改装预警机和加油机？

俄罗斯明明有国产大客机，为何还用伊尔76改装预警机和加油机？

魂舞大漠想说，这个问题的答案非常容易，前苏联发展出的民用客机，大多从军用飞机上发展而来，其经济与可靠性，都不比伊尔-76更好。美欧在民用客机上发展预警机和加油机，那是因为民用客机经济性好，也非常可靠，失去这两条，美欧也不会考虑。军用飞机有更高的使用标准，用起来自比民用的更好。预警机和加油机，大多在后方部署，相对地使用技术条件，比军用标准要低，比如不怎么考虑在野战机场起降，性能只要满足安全性就可以，另有经济性和舒适性的考虑，恰恰正是民用飞机的强项。

▲《坎大哈》。这是俄制2010年的俄罗斯电影，根据最真实的***改编，它非常好看，其中最主要的看点，就是伊尔-76，它在紧急情况下使用，被劫持以后，成功紧急起飞逃离。它非常皮实结实和耐用，不是电影宣传，实事如此。我国在上世纪九十年代，购买了十多架，经我军细心维护，用起来已相当得心应手，因此在2005年签下大单，因生产线转移，没有搞成功。乘坐过伊尔76者，都有一样的感受，这飞机，噪音之大，让人简直不堪忍受。是以俄罗斯改装PS90A发动机，在舒适性上有了很大进步，航程也得以提高。没有比它更好，这便是俄罗斯的现实选择。

▲只在传说中有意义。此前图-114，图-154，以及伊尔-80等，并不比伊尔-76来得好，现在俄罗斯努力，有了图-204和伊尔-96，如何呢？图-204在航程及载重能力上，并不比伊尔-76来得更好，尤其伊尔-76变身伊尔-476以后。伊尔-96得以成为俄罗斯总统专机，也并不能说明什么，在技术上存在诸多不确定性。出口鲜有人问津，何况要满足军机使用，在技术上也面临落后，曾经一度有过改为加油机的打算，有点军不军，民不民而已。军用不够，要斥巨资改进；民用亦不够，在达到使用标准，差之尚远，只有伊尔-476就够了。

▲合作的路。是一条通天大道，俄罗斯亦走不通。伊尔-96看似一远程宽体，亮晃一时，蛮吸睛，但要以此为基础，对外合作，合作方所付出的代价还是蛮大的。只能证明一样事，俄罗斯有设计大飞机的能力，我们所看中的，也许恰恰就是这一点。中俄合作CR929，世人莫误会，不是基于伊尔-96，而是一种全新的设计，各家持股一半，要推进远程宽体飞机研制，是一项双方都能收益的项目。俄罗斯会努力，我们也是。面向中亚地区，自可扩大销售和使用范围。致于我们会不会在CR929上实现民转军，这要看技术实现程度而定。

你是想说图154客机吧？

图154客机是一款需要高维护水平的客机，我国民航曾经引进图154不过由于图154经济性差故障多，所以我国民航早早将其退役移交给了中国空军。

中国空军由于历来重视维护保养所以我军的图154没有发生大事故，俄罗斯的维护水平我就不多说直接上图，你看看航母的轮机舱脏成什么样都怀疑有没有后勤保障，再对比下我国的水平。

所以没有好的后勤保障图154容易出事故，俄罗斯自己航母都是这个水平要想要命的话还是停飞，所以不可能改装成预警机。

俄罗斯目前能够自行生产的大型客机包括伊尔-96、图-204、MS-21，其中与波音737和空客A320级别相当的MS-21尚在试飞，由于吨位过小并不适合俄罗斯这样的大国用作预警机或加油机平台，同时目前该机的发展阶段也不适合发展为特种用途飞机。

而在另外两种大型客机方面，改作预警机和空中加油机也有各自的问题。首先说预警机。虽然预警机需要进行较长时间的巡航飞行，但对于机体平台的要求并非越大越好。更庞大的机体平台虽然能容纳更多的机载设备、具有更长的续航时间，但经济成本上比较浪费、且容易产生“大而无当”的问题（过大的机体无论对于装载机载设备还是改善机组人员工作环境都比较多余），因此，伊尔-96这种过于巨大的客机用于大型预警机的改装不太合适（与伊尔-96级别接近的波音777和空客A330也没有改装预警机的方案）。

相比之下，图-204的机体规格与E-3接近，但该机载重能力较差、航程过短，如不进行大规模改进（特别是对机翼进行重新设计）也不适合改装为预警机。而如果改装为空中加油机，图-204的载荷和航程也不合适，相比之下伊尔-96的性能指标倒是很适合改装为加油机，并且已经有了伊尔-96-400TZ加油机方案、还一度曾获得俄军的订单，但受到经济因素影响最终取消订货。另外，伊尔-96作为客机难以在野战机场起降的问题或许也削减了俄军对于该机的兴趣。而伊尔-76虽然相比于客机来说用作平台机性能较差，但该机生产情况稳定、技术相当成熟，用作大型特种飞机平台在载荷、机体空间和航程指标上都较为合适，同时还能与目前俄军大量服役的伊尔-76/78系列保持后勤通用化，因此继续使用伊尔-76平台改装预警机和空中加油机对于俄军来说也算是比较合理的选择。

西方国家经常使用大型客机进行改装空中加油机和空中预警机，这是由于客机的保有量很大，这就意味着平台的使用维护成本会很低，毕竟都是成熟产品。包括美国空军未来的KC-46A大型空中加油机就是在波音767客机的基础上改进而来，而欧洲的A330MRTT多用途空中加油机就是在空客的330客机的基础上改进而来。

俄罗斯的确有自己研制的大型客机，但是这些客机的保有量并不是很大，相对于大批服役的伊尔-76系列运输机来说没有任何的优势。伊尔-76运输机是苏联时代研制的大型军用运输机，这款运输机至今还在继续生产，最新的型号是伊尔-76MD-90A，这是一款使用了PS-90A发动机的大型运输机，其基础还是原来的伊尔-76运输机。

目前俄罗斯研制的新型预警机就是在伊尔-76MD-90A的基础上改进而来，而新型的空中加油机伊尔-78MD-90A也是在最新的伊尔-76的基础上改进的，这种使用同一平台进行改装的方式可以有效的降低使用成本。

俄罗斯之前装备的空中加油机和预警机都是在伊尔-76的基础上改进而来，如今继续这么做也是因为之前已经有了丰富的使用经验，特备是在气动布局上有了直接的优势。