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铁路是如何改变贵州的?
贵州以“天无三日晴,地无三尺平”自然环境而著称。一直以来,“山路十八弯,水路九连环”的恶劣交通条件大大制约着这里经济文化的对外交流,让贵州与周边区域的交流十分缓慢。即使到了工业化时代,当中国的铁路完成四次大提速时,这里的火车还在以不到50公里/小时的速度盘旋在蜿蜒、老旧的铁路线上。高速铁路为了满足动车组高速度行驶的条件,其线路建设必须实现较高的曲率半径和较低的坡度。在地无三尺平的贵州,要找到这样的平地并不容易。但在过去多年的建设实践中,中国铁建工人跟已经不断积累了充足的桥隧建设经验,遇山开洞,遇河架桥,让贵州不再受制于山地的阻碍,走向坦途。
贵州东北部铁路是一片空白,渝湘高铁当初应该由重庆东站经贵州东北部去接怀化,这样对重庆米字型高铁网才能形成,由于重庆不顾全大局,拐弯抹角去照顾黔江,造成黔东北一带铁路一片空白,黔东北人口密度是黔东南的两倍,却没有一寸铁路,现在只能希望泸州至遵义高铁往东延伸,至湄潭,凤冈,思南,江口,铜仁接怀化,应该叫成怀高铁,这条铁路对四川南部,贵州东北部非常重要,四川去往东部沿海地区不再绕经贵阳。
在很久以前的云贵高原,我甚至还曾经听到过“火车没有汽车快”的这种说法,也是,说得确切一点,改变贵州的其实不是铁路,而是高铁。在高铁时代来临之前,贵州也不是没有铁路,但是铁路的速度毕竟有限,而且毕竟贵州那么多大山和峡谷,路网也不像现在的高铁线路这样密集,那时候坐火车,一个是时间耗费比较久,另一个是铁路火车站能够到的地方其实真不算多,哪像现在贵州“县县通高速”这么方便,未来还可能市市通高铁。
△2019年,贵州福泉至广西北海港线路成功开通
贵州作为西南腹地,既不沿边,也不沿海,但是却占据着大西南的腹地枢纽,包括四川成都、云南昆明、重庆和西藏这些地方最近的出海通道,也就是经过贵州进入广西、广东沿海,所以高铁时代,列车的速度提升上来,贵州特别是省会贵阳作为交通枢纽的地理区位就被释放了出来,原先的贵州经济,也被高铁的网络逐渐激活,迸发出了比较旺盛的增长力,最近这些年,增速名列全国前列,高铁对于经济的拉动作用,也是很显然的。
△西部陆海新通道
而且,最近的一条消息,西部的陆海新通道的总体规划,也是要过境贵州的,不管是贵阳至南宁铁路,还是叙永至毕节等线路,都是和贵州密切相关的,从成都、重庆到达海南、广西等出海口,不管是物流还是人流,都是非常大的体量,因为西南的腹地纵深还是有的,而贵州就刚好处在沿线的一个枢纽,算是最便捷的必经之途,甚至之前有听说过,有人把贵州贵阳称为“西南小郑州”的说法,可想而知,未来贵州的交通潜力有多巨大。
△贵阳高铁北站
高铁给贵州带来的,不仅是交通方面的便利,更有深刻的影响,特别是在旅游行业,带火了贵州全域的旅游景点,现在从省会贵阳高铁北站,坐高铁到省内各大著名旅游景点,几乎都是在2小时以内就能覆盖全省了,比如从贵阳到千户苗寨所在的凯里附近,仅需30分钟到达;从贵阳到黔南的荔波,未来贵南高铁一旦通车,也就是几十分钟的事;还有到西北边上的毕节百里杜鹃、慕俄格古城这些景区,都要不了1个小时。
常说“蜀道难,难于上青天。"其实(贵州)黔道更难,难在走不出重重大山。贵州是全国唯一平原的省份,“地无三尺平”的贵州如果没有交通的改变,贵州的贫穷落后不可想象。贵州地处内陆省份,不沿海不沿边,铁路是通向外界的便捷通道,为此贵州奋斗一个多世纪,如今贵州的铁路通车总里程达到3598公里,其中高铁已通车1262公里,贵州铁路网密度接近230公里/万平方公里,高于全国平均水平,在西部处于最高水平,贵州即将在2021年率先在西部实现市市通高铁(或快铁)的省份,目前只有黔西南州兴义市没有高铁(在建),"黔道难“成为历史,贵州的铁路四通八达、通江达海与全国同步一起奔小康。
纵观贵州的铁路发展历程,贵州修建铁路实属不易,面对喀斯特地貌的地形,修建铁路的难度不可想象,修路不是架桥就是凿隧道,其修建成本之昂贵,修建难度之大。清末(1898年)至新中国成立初期,贵州境内铁路里程仅有160公里,直到1959年贵州真正意义上第一条铁路(黔桂铁路)开通,标志着贵州打通南下出海陆路通道,贵州人、贵州货从此走出了大山,外地人、外地货也走进了贵州。
上世纪60年代一一70年代,贵州加快了铁路建设的步伐,相继开通了川黔、贵昆、湘黔铁路,与黔桂铁形成“十”字铁路骨架网,到1***8年全省铁路通车里程达1366公里,贵州已成为西南地区的重要的铁路交通枢纽,贵阳得到前所未有的经济发展起步。1982至1991年贵昆、湘黔、川黔等铁路进行电气化改造,列车运行快速提高了2倍。此后的贵州正值西部大开发和中国高铁的崛起,2008年10月全长857公里的贵广(贵州一一广州)高铁开工,2010年9月长昆高铁(贵州段)开工,2013年3月渝黔(重庆一一贵阳)高铁开工,2013年9月成贵(成都一一贵阳)高铁开工,随着2014年贵广高铁的开通贵州已进入高铁时代,如今贵州已成为西部高铁最快最多的省份,这对贵州加快了发展的步伐,“贵州梦"与“中国梦"不再遥远。
贵州铁路不均衡发展才是事实,当你们都在规划和实现一小时高铁去省城的时候,还有个州府城市没有去往省会的火车,你会说盘兴铁路也在修了呀!!!可是有人发现吗盘兴只链接一个兴义市,黔西南黔南大片腹地一片空白,说了好多年的贵兴铁路怕是凉凉了吧!还有黔东北方向也有一片稍微小一点的空白,也送一首凉凉吧!!!
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