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摘要： 雅阁锐·混动版正式上市，会成为本田的又一款畅销车型吗？曾经客流量很大的汽车客运，如今为何感觉生意惨淡，甚至倒闭？疫情下二手车行业怎么样？雅阁锐·混动版正式上市，会成为本田的又一款畅...

1. 雅阁锐·混动版正式上市，会成为本田的又一款畅销车型吗？
2. 曾经客流量很大的汽车客运，如今为何感觉生意惨淡，甚至倒闭？
3. 疫情下二手车行业怎么样？

雅阁锐·混动版正式上市，会成为本田的又一款畅销车型吗？

谢谢邀请，雅阁混动版的说法不太准确，应该说油电混合动力，混动车的类型有两种不说明的话可能会被误认为是新能源汽车。这台是否能畅销仅看车可能性不大，不过实际可能会有出入，即使本田问题仍阻挡不了一些人趋之若鹜，仅看这台车如何吧。

雅阁MHEV

指导价19.98-25.98万，车身尺寸4893*1862*1449，轴距2830mm，与燃油版相同只是这标识的细节上做了一些调整。

动力放弃了本田的1.5T“地球梦”噩梦一样的发动机，换装了2.0升阿特金森发动机，最大功率107kw、峰值扭力175牛米；电动机动力元依旧为ECVT，整车综合工具158kw，电机的功率也就是51kw，对应的扭力值应该在130牛米左右。

这台车的动力参数真实数据应该是：最大功率158kw、峰值扭力305牛米左右，整备质量1.6吨左右，性能不会太差，0-100应该在10秒左右。

动力看完一台混动车最重要的还有电池组，MHEV轻混车的电池组容量一般在1~2kwh左右，雅阁没有公布数据也不会例外。这个容量的意义是在某些特定的驾驶模式下电机可以***驱动，纯电模式大致也可以行驶1.5公里，满载开空调的话1华里左右。纯电怠速开空调十几分钟到半小时，其他作用也就没有了。

MHEV实际就是一台节油车，性能一般实用性很差，低配油混版价格比燃油版过了3万，多出的费用用到卖车也省不回来。这种车和燃油车一样的售价还有意义，真正的混动车是可以纯电高速行驶、大里程续航、以及有强悍的性能，这些都是不是这种MHEV可以相提并论的，没有必要花高价买台这种车，尤其是本田。

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广本昨晚新上市的混动版的雅阁可谓是赚足了花头，开启了广本的电气化时代，雅阁作为广本旗下典型的最为成功并且一直保持畅销的一款车型,不断刷新这个行业新标准和风向标，雅阁混动版·锐正式上市，定位为高端车型的混动锐也引发业界的讨论，是否会成为本田继雅阁的又一款畅销车型吗？

外观方面

全新雅阁锐·混动版在外观方面还是和汽油版一样，作为该系列中的旗舰车型，配置相对汽油版的雅阁来说会更高级一些，前脸方面来说的话变革不大依旧沿用了汽油版的设计，车身线条整体造型简洁大方，引人瞩目的我想就是全新大灯的设计LED大灯的设计，镀铬的饰条搭配其独有的蓝光玄色使整车的科技感增加了不少，彰显了其不同的身份特征

在内饰方面

家族化风格的内饰设计内敛且实用，中控和档把的位置特有的设计和改动，7英寸的仪表盘有别于普通版车型不同工况的状态下，仪表的颜色也是大略显得科技感有所提升。此外，在乘用空间上与汽油车保持了一致，由于电池包体积缩小并移动后排座椅底下，后备厢空间更大，不会因为其实混动车型而影响该车的储物能力，这个需要给研发和设计的人加个鸡腿。

动力和配置上

动力方面，全新雅阁搭配的是2.0L阿特金森发动机这和现款的车型没有太多的变化，另外该车匹配了双电机组成系统，在传动方面匹配的电子式的无级变速器的同时，依然拥有纯电、纯汽油和混动三种动力模式可选。

应该说，这绝对是一个爆款车，原因有二：

一、19万起售价格，让锐混动成为国内最便宜的混动B级车，要知道目前凯美瑞混动价格高达23.98万起。

二、人们一直对本田1.5T发动机耿耿于怀，无论是因为没有引进2.0T，还是因为1.5T存在串油风险，全新的混动雅阁大大的弥补了这个缺陷。

面对当下新能源市场的这块“蛋糕”，本田在这一次也放出了大招，旗下的全新雅阁也推出了新能源的版本，十代雅阁锐·混动于8月29日已经于珠海正式上市，整车的售价区间为19.98万元到25.98万元。值得一提的是，它在燃油性上依然发挥出了日系车独有的优势，一箱油（60L）的极限续航里程达到了2143.8公里，这样的现象在汽车界中还是比较少见的。那么，它除了燃油性还有哪些优势，让我们一起来仔细分析一下吧。

在外观方面，它基本上延续了燃油版本的设计，粗壮的镀铬饰条顺势延伸到两侧的大灯之中，在视觉上也带来了比较吸睛的效果。下侧熏黑的横幅式格栅也带来了比较运动的风格，两侧雾灯周围的熏黑饰板拼接在细节中也让这款车的颜值有了一定的提升。

随着社会的发展和文明的进步，中国人的环保意识越来越强，同时油价的上涨也增加了用车成本。现在新能源车型国家大力推广，但是由于我火现在的国情，并不适合推广插电混动及纯电动车型，所以两田的这种不插电得混动车型成为年轻人的手选，前几年由于两田的混动车价格过高，只能成为两田新科技的一个名片，不能成为销量的主力。由于这几年的科技发展及车企的技术投资使其这种不插电的混动车型能进入普通家庭奠定了基础。丰田的混动型由于使用的是2,5升的发动机这就导致其价格比雅阁的混动价格高。加上现在的中级车消费群体年龄趋于年轻化，加上雅阁混动的定价和普通中级车车价格相似，在同样的价格区间人们更愿意购买油耗低造型时尚的雅阁。所以雅阁大卖只是[_a***_]问题。从现在雅阁的车型布局就可以看出雅阁慢慢的像混动车型转变。必定使雅阁更加在混动方面投入更多的财力。个人觉得中国未来几年这种不插电的混动车型才是以后主力车型。因为这种车型满足了人们对于车辆的要求。

曾经客流量很大的汽车客运，如今为何感觉生意惨淡，甚至倒闭？

这个问题我真的是一清二楚。随着这里面国家的进步和老家的变化，我早就想说一说这个情况。

我老家是广西的一个边缘县城，以前回老家都是广州三个客运站，广东省汽车站，越秀南车站和滘口汽车站，想当年，什么暑***，春节，三月三，一票难求。不仅买票很难，票价还贵，平时一百多的票价，过年过节就可以加几百元上去，你可以不买，多的是人回家。有个亲戚就是走县城到东莞这条线的，他平日里拥有三台卧铺大巴车，每天都有车往来广东和广西之间。而且过年期间他还花很多钱去租大巴和雇佣长途车司机，这个钱根本赚不完。老家的亲戚说他基本就是埋着头赚钱，一年下来估计有百来万赚头。也是很早就在广西首府南宁买了房子，让老婆带着孩子在南宁读书。后来因为一些改变，导致他的生意一落千丈，三台大巴车都卖了，买了一台二手中巴，每天从村里开到县城，下午从县城回家。收入也少了好多好多。

是什么改变让一个三台大巴车车的老板变成中巴车司机的呢？就是因为国家西部大开发，隔壁县城通了动车，虽然时速只有区区的两百公里，但是广州回去，四五个小时就到了。不用熬夜做通宵卧铺大巴不说，一大早去广州南站坐车，下午就到家了，省去通宵的劳累，还省点很多很多时间。要知道以前卧铺大巴，一趟车可是要坐十一个小时的。现在只要一半时间，还更安全，而且一趟动车可以装多少乘客呀，还每十五分钟发一趟，妥妥就是享受啊。票价还便宜多了，才220元，过年期间涨价也是规规矩矩的，不是随口说多少就多少。亲戚们可是受够了早上问价四百，中午五百，下午没票的鸟气了。

除了我老家这样的一个亲戚的缩影，还有我自己的个人经历。除了省际高铁动车，还有省内的城轨。以前去一趟珠海要花好几个小时，现在一个半小时左右就能到了，省内基本能通城轨的，基本都选高铁站。那你看看这种情况下，汽车站人流是不是越来越少了，对于客户减少的情况下，很多很多司机老板都会跟我亲戚一样选择卖车的，因为我有个亲戚曾经因为急事赶不到高铁站坐车，就到工地对面的客运站坐车，通宵卧铺大巴三个司机，总共才十个客人，你说他们亏不亏得起。

有没有其他小伙伴跟我一样经验和看法的？你认可我的说法吗？

没办法，时代发展的必然结果，愿意有三：

1.私家车更普及了，乘客相对减少了；

2.高铁更普及了，速度上去了，但是价格比客运还低；

3.顺风车等业务的兴起也带走一部分人流量

谢邀:

要了解牛气哄哄的汽车客运为什么生意惨淡，就要了解它是在什么时候由盛转衰的。

节点都是在2007年左右，而这一点中国又发生了什么变化呢。

地铁；2008年，在全球性经融危机的大背景下，国家推出了一系列经济******，在城市化发展的必然需求以及经济条件允许的大前提下，城市轨道交通建设自此进入突飞猛进的发展时期。

高铁动车；中国首趟高铁和动车分别是什么时候开通的；2007年4月18日5时38分，时速可达每小时200千米的“和谐号”动车组D460次列车从铁路上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组，也拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。和2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车运营。随后，武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高速铁路先后建成通车。

进入了2013年，我国高铁和地铁也进入到了高速发展期，就无疑给汽车客运学上加霜了。

而在2013年的时候，网约车的存在直接让客运汽车一个致命打击。

1：现在和10多年前的情况不一样的，私家车越来越多了。私家车越多，坐客车的人也就自然而然的会少很多了。我***之后就坐过一次大巴，那是之前上班公司临时有事出去才坐大巴。

2：现在出行交通实在是太方便了，10多年前我们出现一般会选择出大巴或者坐火车。但是随着我们国家交通的发展高铁线路越来越多，自然而然会分掉大巴车的一部分客户。像我们现在出现，只要是几百公里或者以上的距离的，一般会首先考虑高铁吧。做高铁又方便快捷又安全，还不会出现什么塞车这样的情况。卫生条件也普遍比大巴车要好。

3：各类的打车软件也是越来越多，现在很多人宁愿用打车软件拼车也不愿意做大巴。做大巴只能坐到市里面的汽车站，但是打车拼车有时候可以在家门口下车当然是在镇上面可以，村里面就比较少。

疫情下二手车行业怎么样？

这个要看是刚做二手车还是已经做了很多年了。刚做这行不懂什么行情，刚刚起步，第一没有人脉，现在做二手车也需要熟人拖熟人，第二，还压大量资金，如果做高档车压的资金更多。第三，就算客户想买，也不会选择新开的或者没有什么名气的店买，如果是做了很多年的二手车，我个人感觉影响不会太大。毕竟关系网这些链接都形成***的状态了，也有大量资金压货，就算转不到什么钱，但是也不会亏。就像现在疫情期间的餐饮业，多少饭店都倒闭了。但是开了多少年的老字号饭店还是一个样。

疫情下的二手车行业，过得非常艰难。难到什么程度呢？我个人感觉大家就是在熬，熬死一家算一家。至于为什么疫情下的二手车行业会过得这么难？原因还挺多的。

二手车这个行业，在十几年前来说，还是一个比较具有神秘色彩的行业，不是什么人都能做的。因为那个年代，由于私家车普及度没有那么高，互联网也没有那么发达。大部分人别说懂车，就连开车，摸车的机会都不多。

所以，曾经的二手车行业是有一道无形的门槛的。不是谁都可以挤进这个行业，如果不是修车出身，也没行内人带路，基本上你是挤不进这个行业的。

这些年呢，懂车的人多了，最起码比十几年前多太多。不说成为专家级，但看车验车，还是有很多老司机都会的。很多人都挤进了这个行业，有钱人看中二手车行业的稳定性。因为二手车行业的利润虽然不是特别高，但胜在稳定呀。很多生意，除了零售或者终端以外，都不是货到付款的，基本上都是你欠我，我欠你。

做二手车就不一样了，没有赊账这种说法，从来都是一手交钱，一手交车。即便你要分期付款，那也是你和***公司的事，和我一点关系都没有。很多有钱人，就是看中了二手车生意的稳定性，纷纷投资入场。

至于穷人嘛，通常找两三个志同道合的朋友，一人凑个十万八万，也可以开始营业。他们看中的是什么？能挣钱，即便亏损也不会亏太多。因为二手车是有公认的市场价值的。比如一辆二手本田雅阁，市场售价值10万，你9万多收来，真的到了卖不出去的时候，你愿意把价格降到9万，大把人愿意接手。任你亏也亏不了多少。

做二手车一般必须有一定的资金，有一定的***，如果只考虑过路生意的话，其实挺难做的。场地要最少最少几百平米，还要是室内，如果是室外，那还必须天天把车擦干净。高，中低档车都要有，简单来说10台车简简单单最少100多w就压在那了，收不到车急，卖不出去更急。尤其是豪车和小众品牌，有时候后宁愿亏本也要清理。要不最后只能砸自己手里。其次还要建立外地车商，将老车，不好卖的车尽可能卖到外地。不过现在互联网盛行，可以利用朋友圈和网上直播宣传，节省打广告的费用。