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摘要： 哪里有质量比较高的原厂改装？德系车因疫情配件供应影响汽车制造吗？哪里有质量比较高的原厂改装？原厂改装首选-锋程车改【奥迪A6L原厂改装升级无钥匙舒适进入系统，潇洒进豪车】↓↓↓ 奥...

1. 哪里有质量比较高的原厂改装？
2. 德系车因疫情配件供应影响汽车制造吗？

哪里有质量比较高的原厂改装？

原厂改装首选-锋程车改【奥迪A6L原厂改装升级无钥匙舒适进入系统，潇洒进豪车】↓↓↓ 奥迪（Audi）作为国际著名豪华汽车品牌,始终秉承"突破科技 启迪未来"的品牌理念和"进取、尊贵、动感"的品牌价值，奥迪（Audi）A6L更是其中的代表作之一。作为国内的中高端车型，奥迪（Audi）A6L原车只具备一键启动而无舒适进入系统，完全影响了整台车的档次。

奥迪（Audi）A6L原厂舒适进入系统是一种新型汽车智能控制系统，车主无需掏出钥匙，开锁时只需轻拉门把手即可解锁车门，下车锁车时，也是轻触门把手的感应区域即可紧锁车门，非常方便快捷。

改装车型：奥迪（Audi）A6L

改装项目：原厂舒适进入系统

改装地点：东莞市虎门镇捷南路778-780号 锋程车改东莞站

奥迪（Audi）A6L加装原厂舒适进入系统-----拆卸四门门板，门板密合度高，拆卸难度大。

谢邀！首先得搞清楚自己想把自己的爱车改成什么样？要有个小目标，有轻改，也有重改，这直接影响到改装费用，如果预算比较紧张，可以***取循序渐进的方式，把最希望改装的部分先改了，把次要的部分放在下次进行。

因为车管的原因，国内的汽车改装行业一直没有大红大火起来，相比欧美发达国家相比严重落后，日本也是改装车的强国。咱们的改装基本是小作坊、小改的局面，随着改装的需求持续升温，近两年火爆起来，但鱼龙混杂，没有标准，没有法规，改装后的车辆出现重大事故的情况时有发生，所以建议想盖改装的朋友在改装之前要慎重。

1.要了解当地对机动车改装的发令法规，除非您的爱车只有晚上才出动。

2.要了解整车厂对改装后车辆的保修条款。

3.要了解保险公司对改装后的理赔条责。

4.要对改装厂的改装件和改装工艺方面的了解，毕竟这关系到改装后上路的安全问题。

作为德系整车的三架马车，BBA是目前市场上保有量最高的贫民豪车，也是改装案例最多的三个品牌，因为BBA车型的跨度巨大，所以也给改装留下了巨大空间，但目前国内的改装也仅仅停留在非核心部件类的改装，比如:外观、轮胎、轮毂、仪表盘、内饰、音响等，基本是由低配车型向高配车型改装的阶段，国内的一些配件厂商也生产出一些有针对性的产品，五花八门。但核心部件，比如:发动机、底盘、变速箱、刹车系统等，则基本是以进口为主，依赖国外的大品牌厂商，因为价格的原因，目前市场上的这些核心部件基本上没有什么真货，还有就是翻新的，质量不可靠。

最简单的方式就是把低配车型往高配车型改，或者把普通车型往高性能车型改，奔驰高性能车型: AMG。宝马高性能车型: M。奥迪高性能车型: RS。综合考虑还是建议去4S店去改装，现在4S店基本上都有改装部门，虽然价格会贵一些，但要出于安全的考虑和售后的保证，如果你赶上好的日子对的人，价格会有不小的优惠。我老婆的的宝马X5就是进行了轻改，确实提升了不小的档次。

希望本人的真知灼见对你能有所帮助。

德系车因疫情配件供应影响汽车制造吗？

从二月至今，几乎所有车企都不愿谈及供应链受影响的问题，只有吉利控股集团董事长李书福近日公开表示，欧美、日韩、东南亚等国家的一部分零部件和一些原材料供应商确实出现一些困难。李书福表示，“原来也没有考虑到这个疫情，我们有一些零部件还是进口的。”

汽车企业不愿谈的原因是整个供应链非常复杂，全球化***购使得汽车零部件供应链又长、又复杂，“主机厂很难追踪到Tier3和Tier4零部件的供货来源，基本上管理Tier1、Tier2零部件的供货商，再往下纵深，Tier3和Tier4很难追踪，供应链风险透明度越往下层越不清晰，导致看不清影响。”

疫情对汽车供应链的影响逐渐被量化统计，但很多深层的影响还是未知状态。周令坤认为，疫情对供应链的影响要分两个阶段看，第一阶段为中国是疫情的震中，该阶段的影响主要体现在中国工厂停工，对外[_a***_]受阻的时候，对全球其他地区汽车产业造成了冲击。

第二阶段是中国开始复工，欧美成为重灾区，这一阶段的影响又发生一些新的变化，“海外工厂停产，需求也停摆。对中国国内汽车产业的影响，能细分成两个维度，第一个维度，海外车企关停对国内汽车零部件厂商的影响；第二个，海外零部件厂的断供对中国本土车企生产带来的影响。”

当中国疫情形势严峻时，一些外资主机厂已经着手在越南以及其他地区找生产点生产或是寻求替代供应商，周令坤表示，“一个更长远的顾虑是，当疫情缓解后，这些海外客户是否将重返中国。”

全球汽车产业正在艰难重启，多家Tier1企业做出全年目标调整，有人酝酿涨价?有人酝酿重新思考全球布局，但多家企业表示无论是影响还是未来产业整体布局的变化仍无法预测。周令坤表示，供应链***购有其惯性，汽车零部件的替换是需要较长时间的审核和产品质量等多方验证，外资企业仍将维持与中国零部件企业的供货关系。他认为，“短期内不会引发外资从中国撤退并在海外新设生产基地，但外资车企将明显多元化其***购来源以分散风险，并待现金流修复后对供应链布局做出调整，这也是后疫情时期中国汽车零部件企业最值得警惕的。”

疫情暴露了全球化产业链的风险，多家汽车企业生产、供应链订单和出口都受到了很大影响。疫情后全球产业链布局是否会发生变化？汽车产业将面临怎么样的挑战和机遇？所有的问题都还是未知数！

不仅仅是德系车，所有车企都会受影响。包括日本丰田、日产、本田、马自达。包括美国通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特。以及德国大众、戴姆勒、宝马。就是国产品牌，也会收到不同的波及。

各家合资车企的零部件的国产化率达到95%是做的非常牛的，但缺了那5%是没办法装车的。

即便做到100%的国产化，那些高精端的重要零件里的核心子零件如发动机里的、变速箱里的、芯片还是有不少在从国外进口，这些零件的保供风险都不低。

当初日本大地震，局部地区的危害就已经几乎影响到了全球车企供应，连北美福特都停产了几款颜色的车型，川崎液压件的停产更是影响了一连串的供应。

现在就看3月份各国陆续开始的停产，在库存消耗完以前能否复工。否则没有车企会独善其身的。

本人目前在德国汽车企业工作，深刻体会到了此次疫情对汽车制造的影响。首先是需求端，因为疫情影响，全球汽车消费需求明显下降，以汽车出口作为支柱性产业的德国，其受到的影响是无比巨大的。据统计，德国汽车出口率在第一季度下跌了90%多，德国国内的消费市场也是异常疲软。很多工厂停产，不仅仅是因为对员工的保护，也是因为需求量的下跌。为了现金流等多种问题，防止库存的积压，疫情期间的折扣力度空前巨大。但是如题主所提及到的，由于供应链的全球化，目前很多零件的供应无法及时得到满足，尤其中国疫情已过，宝马奔驰等高端改善型的汽车需求非但不会下跌，反而会因为头部原理，由于疫情期间富人积累的更多财富带来进一步的消费提升。前一段时间宝马取消优惠就已经是最好的佐证。后期价格是否会上涨主要取决于多种因素，如国外疫情是否会得到有效控制，企业复工率以及需求量的改变。根据目前的疫情控制情况，复工的评估较为乐观，即供给端会得到恢复。与此同时，由于国内汽车市场的激烈竞争，尤其是以特斯拉为代表的新的游戏参与者的发力，短时间内为了保住良好的现金流，优惠力度应当不会显著增加。但是如奔驰最近新的改款已推出，所以如果有购车***，近期会使入手的最合理时间