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摘要： 全新雅阁全系1.5T发动机，是否会重蹈CR-V的“机油门”事件？全新雅阁全系1.5T发动机，是否会重蹈CR-V的“机油门”事件？十代雅阁使用的1.5T-L15B发动机与CRV使用的...

1. 全新雅阁全系1.5T发动机，是否会重蹈CR-V的“机油门”事件？

全新雅阁全系1.5T发动机，是否会重蹈CR-V的“机油门”***？

十代雅阁使用的1.5T-L15B发动机与CRV使用的发动机同属地球梦系列，这一系列发动机全部机型都存在机油增多问题，车型覆盖本田全系包括L15B5自然吸气动力的XRV也不例外。

十代雅阁已经陆续出现发动机机油增多的问题，随着气温下降发动机水温上升速度减慢增多量会越来越大，冬天的这类问题发动机的噩梦；执意要选择这台车的话建议开春再说，至少一个冬天不用操心。

导致机油增多的原因是缸壁和活塞之间存在间隙，一般行驶里程有十几万公里的二线发动机会出现这种问题但也比较轻微，通过提高机油粘度增多油膜厚度就可以解决烧机油或机油增多的问题；行驶里程有几十万公里的发动机才有可能达到这种严重的程度，一般通过镗缸和更换大尺寸活塞解决。

本田虽然为这批发动机延长质保但实际不更换活塞、对已经出现拉缸问题的发动机镗缸，仅仅依靠调整ECU减小喷油量是起不到任何作用的，只会让发动机抖动明显伴随动力衰减，所以对品牌没有偏好的话不建议考虑这类车。

十代雅阁1.5T问题版可以不考虑，不过2.0L油电混合版并没有问题，电机功率比较理想性能也不算差，简单了解一些：

2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kw、峰值扭矩175牛米，动力水平相当一般不过这是使用阿特金森循环的共同特点，油电混合汽车对发动机的要求也确实不高。

ECVT发动机是集成了两台电机动力传递器，作用不仅是变速箱而且是动力元，电机总功率135kw，副电机的功率算50kw左右驱动电机也还有80kw左右，扭力值会超过200牛米。电机配合发动机的综合扭矩接近400牛米，百公里加速最好成绩7.55秒在HEV车型里算比较理想。

对雅阁感兴趣的话建议考虑油电混合版，1.5T只是拉低售价的存在而且问题会很多，十几万买这样一台需要修到卖车的中型轿车会后悔的。个人观点、仅供参考。

目前本田采用1.5T发动机车型基本上都出现机油增多现象。尤其以CRV最为突出，思域、冠道也没能幸免。虽然厂家***取了刷行车电脑，增加机油尺刻度，更换使用说明书。但这些措施均被消费者认为不能从根本上解决问题而拒绝接受。负面影响还是比较大的。鉴于以上情况，个人认为全新雅阁1.5T发动机也不敢保证不出现问题。建议买车的朋友可以等等。

这位朋友提出来的问题非常好。关于全新雅阁全系1 ，5T发动机，是否会重蹈CR一V的“机油门”***。要是我来选车 ，我会选广汽本田雅阁。2.4L，2.0L，轿车。从整体来说技术成熟全面。CR一V同样。选2.4L，2.0L。我不会选择东风本田CR一V，因为广汽更胜一筹。我也不会选择1.5t增压涡轮，这种技术完全不成熟，修理费用相当贵一点，我会选择自然吸气技术全面成熟。修理费用低。这个不是说思想落后。而是在现实生活中得出来的经验，本田1.5t增压涡轮。看起来很省油加速快。技术不是很成熟，这位朋友提到的机油门的问题，这也是小小的缺陷，整体是他的优点。在设计当中总会碰想不到的东西事情出来？而自然吸气。加速慢一点平稳。经久耐用。这也是他的优点，这个就是我对本田车的一个好感？谢谢这位一朋友的提问。

被同一块石头绊倒两次，那就是愚蠢！

轰轰烈烈的本田1.5T机油门持续了一年多的时间终于落幕，这个***让本田在消费者心中的地位直落千丈，多年来苦心经营维护的形象也轰然崩塌。

曾几何时，本田在人们的心里如神一样的存在，买发动机送汽车的口号也打的很响亮，上世纪风靡世界的K20或F20C系列红色机头也宛如旋风一样刮遍了世界。人们一直认为，以发动机性能和质量著称的本田竟然也会出现机油增多的***，特别是让消费者难以理解的是，本田在机油中所***取的态度，从1度更改机油尺标注，到最后迫不得已进行召回，犹抱琵琶半遮面，遮遮掩掩、躲躲闪闪。

总体上看，通过两次召回更新了部分零部件以及改进了ecu喷油时机，新款的本田CRV机油增多现象已经大为改善，但是，仍然没有彻底解决，实际上在不更改发动机原始设计的情况下，也无法彻底解决。

本田机油门***原因及回顾

2017年底，网上有多人投诉 本田1.5TCRV出现机油增多情况，引发网络关注，主要是因为北方低温环境短途行驶时，由于发动机没有达到工作温度，燃油喷射在低温汽缸内壁上，雾化不良，会产生湿壁现象，随着活塞上下行 将汽油带回曲轴箱，进而导致汽油溶解在机油内 产生机油增多的情况，实际上，正常情况下汽油进入机油内后，在发动机达到工作温度下 会利用曲轴强制通风排出去，但是由于经常短途行驶工况，发动机往往达不到工作温度，因此 就会导致大量汽油无法排出久而久之就导致机油增多。

机油增多以后达到一定程度以后，汽油会稀释机油，降低润滑效果，还会导致曲轴箱压力增大、散热不良、加速乏力、烧机油等情况，对发动机寿命十分不利。

实际上，消费者最在意的还是本田的态度，出了问题不可怕，关键看态度。

2018年2月，本田推出第一版解决方案： 首先通过将ECU升级，调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油 中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧，其次将机油尺将增加刻度线，以便于观察，而油尺刻度上、下限不会变更大，同时修改用户手册内容。这一版本的解决方案简单的理解就是软件升级，然后改动机油尺，让原本显示机油量超出的情况显示为正常，这就有点扯了，显然东风本田是在糊弄消费者。消费者当然不买账。工信部也不满意，于是CRV停止销售。

2018年5月16日，本田推出第二版解决方案：为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。这一版本的方案明显更具备诚意。

本田1.5T无论增压发动机属于小排量发动机，由于气缸直径有限，容积有限，缸内直喷车型在喷油时的确更容易产生湿壁现象，这种现象与喷油嘴的喷射角度，以及喷油时机都有关系，通过两次召回，只能改变喷油嘴的喷油时机，而不可能对发动机的硬件进行彻底的改变，因此总体上看机油增多情况仍然存在，但是相对来说情况减轻很多。

而新版的1.5t涡轮增压发动机，并没有公开的资料，说已经进行了重新的设计或提升工艺，因此很有可能还是延续原有的发动机设计，那么在铺改变硬件的前提下，新款的CRV可能仍然存在机油增多的情况。