株洲凯美瑞音响改装店

摘要： “卡罗拉双擎"比 比亚迪秦强吗？“卡罗拉双擎"比 比亚迪秦强吗？前两天才刚跟一个人就这个问题讨论了半天，他的观点就是比亚迪的混动比不上丰田，但我持反对观点。比亚迪的混动比丰田差是肯...

1. “卡罗拉双擎"比 比亚迪秦强吗？

“卡罗拉双擎"比 比亚迪秦强吗？

前两天才刚跟一个人就这个问题讨论了半天，他的观点就是比亚迪的混动比不上丰田，但我持反对观点。比亚迪的混动比丰田差是肯定，毕竟这是比亚迪第一代混动，混卡跟雷凌双擎都是第三代了吧。但差距真有某些人嘴里说的那么悬殊吗？绝对没有。自小熊油耗里查到的油耗数据是雷凌双擎车主众测平均油耗5.0升，秦6.7升，看似差距很大。但谁注意到了另一个参数，整备质量，雷凌1390，秦却有1720，重了330公斤。把油耗均摊到重量上，每百公斤油耗雷凌0.36L，秦0.38L。这么一算差距还大吗？如果再把重量增加而递增的油耗算上呢？为什么是递增，因为增加的重量需要更多的动力来拉动，更多的动力意味着更多的重量，而额外的动力需要的就是油耗。所以多增加的330公斤重量，需要多的油耗来输出动力拉动它。每百公斤多了这0.02的油耗高吗？虽然我的这种算法并不严谨，但是，这最起码把油耗跟重量联系在一起，而不是仅仅的看见秦的百公里油耗6.7，而雷凌的才5.0。这对秦不公平，因为重了这330公斤，多烧了1.7升油，却多了几十公里的纯电里程，多了强劲到越级的动力。另外，举另外一个例子，混动凯美瑞，整备质量1615，油耗6.3，均摊到百公斤上0.39。可以想像一下，凯美瑞的重量增加到1720，油耗会不会增加到6.7呢？手机纯手打，欢迎拿出数据理性讨论，满嘴喷粪恕不奉陪。

咋什么车也要和比亚迪比比？电动车比特斯拉，混动比卡罗拉，燃油车跟国产各种比，出了个云轨又是比地铁又是战轻轨的，看着都累，不遭人妒是庸才，所以从侧面也不难看出比亚迪已经成长到了一个让很多人害怕的地步，因为中有他可以和各种类型的各个国家的车对抗，所以只有把他比下去，才能安慰自己恐惧的内心。都说国产车咋咋有毛病咋咋不好，六年之前的国产手机面对的也是同样的局面，山寨、冒牌货、卡、丑、毛病多是当时国产手机的代名词，那六年以后中国的国产手机已经屹立世界手机制造业的前列，那六年后中国的国产汽车又是怎样的一番光景呢？我觉得对待国产汽车我们需要的是耐心，一口吃不成胖子，路还是要一步一步的走，不喜欢可以不买，但请不要恶语相向，最后我作为一个迪粉我想用比亚迪集团大门口的一句话来结束，一个能让飞船上天的民族，怎能没有民族汽车技术狂。

我就看看有多少人说秦好，又有多少人说卡罗拉双擎好。不用说，就看现在卡罗拉双擎已经满街跑了，秦在哪？而且，据上海等大城市车主说，如果燃油车不用摇号，不会选择比亚迪混动。而且，新车评实测，秦的续航里程还要比卡罗拉双擎短。如果迪粉们还要说纯电里程，那么请问，纯电60公里，四十公里几升油？换算一下百公里多少升？如果不充电油耗又是多少？

卡罗拉双擎E+的信息已经实锤，如果以比亚迪秦Pro Dm而言这台车属于入门级的小学生。

PHEV插电式混动汽车有独立外置电机和混合动力变速箱两种，秦和卡罗拉正是两种车型里比较有代表性的存在，首先看两车平台的差异。

卡罗拉双擎E+的动力组合为1.8L阿特金森循环发动机、ECVT，电机集成在ECVT动力传递器里，功率53、扭矩207牛米，电机的性能只能说是入门级。

阿特金森发动机的特点是低扭很差，不过可以通过ECVT的小电机拉起到合理的转速启动，最大功率73kw、峰值扭矩142牛米加速感并不会太差，不过感觉还是很低级。

秦Pro Dm的动力组合为1.5T普通缸内直喷发动机、P3前置电机，电机布局在变速箱末端，功率110kw、峰值扭矩250牛米；这台电机的参数还是比较合理的，只有一台电机也不至于有ECVT两台电机把用来倒车和发电的电机扭矩也计算在内的情况，所以数据还是比较有参考价值的。

1.5T发动机最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，匹配6挡湿式双离合变速器燃油版已经能做到8.62秒破百，加上250牛米的电机之后即使整备质量提升也能实现6秒内破百，这种水平在消费级没有什么可以挑剔的了。

从发动机类型到电机级别，两车的水平完全不在同一档次，这是代步车和性能车的区别，其他方面的差距又如何呢？

油耗卡罗拉双擎E+工信部数据为1.3L/100km

油耗秦Pro DM的工信部数据为1L/100km

这两个油耗数据都是只有参考价值的，实际用车PHEV以纯电行驶里程和平均油耗水平综合计算【能耗】，所以纯电里程是非常重要的，两车分别为：