临沂汽车之家改装店

摘要： 临沂市私家车数量持续上升，将带来哪些连锁反应？临沂市私家车数量持续上升，将带来哪些连锁反应？我住在临沂兰山市区。现经常往返济南临沂两地。总体数据临沂汽车多大于济南。但是临沂真的堵吗...

1. 临沂市私家车数量持续上升，将带来哪些连锁反应？

临沂市私家车数量持续上升，将带来哪些连锁反应？

我住在临沂兰山市区。现经常往返济南临沂两地。总体数据临沂汽车多大于济南。但是临沂真的堵吗？要我说离全国第一堵城济南，我们临沂顺畅不少！临沂市区车辆真没有济南多。临沂面积山东第一，人口第一，1100万人口，按照四口之家，私家车至少275万辆，况且许多家庭有两辆甚至更多（我们家两辆），保守估算300万辆。算上其他汽车，临沂应该400万辆以上。现在看来我们还有100万辆任务未完成。临沂人民应该继续买车。这些车分布到三区九县就不多了，虽然市区集中了更多的车子。我13年挂牌的时候一个早晨搞定。现在需要早早去排队，也得弄一天。

临沂市作为山东省面积最大人口最多的城市，汽车保有量一直稳居全省第二的位置（第一名是青岛），而且每年的增幅都非常大，即使近些年来由于受环保政策的影响经济增速放缓，也丝毫没有降低临沂人民的买车热情。这倒不是因为临沂人民有多富，作为一个人均GDP全省排倒数第二的城市，我想说的是，临沂人买车很大程度上是被逼的，因为临沂市的公共交通实在是差的让人发指，一个人口1000多万，城区人口200多万的城市（城区人口仅次于青岛和济南），公交车简直不能再差了，连隔壁日照的公交都能吊打临沂，要知道日照只是一个总人口不到300万的小城。临沂的公交不但价格贵，而且很多地方都到不了，除了主城区稍好一些，其他几个城区若想串个门那得倒三次车，而且由于巨宽的沂河穿城而过，所以跨区的公交在沂河桥上那段是拉不到人的。

这也造成了临沂三区公共交通串联的困难。所以临沂人民出行要么靠电车，要么自己开车，或者打辆红三轮，临沂拥有全国最多的红三轮（不愧是革命老区，要红就要红到底）。

说了这么多好像和问题关系不大，告诉你，大了去了。由于临沂中心城区强，下边县城较弱的发展模式，临沂主城区的虹吸效应会进一步加剧，九县人口会持续涌入三区，车辆会进一步增加，在这种情况下会出现两种结果，第一就是随着车辆增加城市拥堵加剧，倒逼公共交通升级（临沂市***已经规划了地铁但是建城通车猴年马月了）。第二就是彻底放弃治疗，公共交通做做样子（现在就存在这种情况）。真心的希望市***能够抓住机遇大力发展公共交通，而且发挥临沂市人口基数的巨大优势，多招几个汽车生产商来，目前众泰在临沂风生水起，希望未来可以有更多的汽车厂商来实现优势互补。

谢邀!

对于私家车数量持续上升，将带来哪些连锁反应这个问题，我们可以从益处和弊端两方面来看问题，通过对比方式，也许会更容易理解。

首先，可以肯定的一点是，私家车的增多带来很多的益处。汽车被认为是国家经济支柱产业之一，汽车行业的发展极大地促进钢铁、橡胶、零配件、玻璃、冶金等前产业链的发展；同时，也相应地推动销售、维修、保养、保险等以服务为主要特征的后产业链的发展。上述两大产业链条每年在为国家纳税上占有极大的比重，同时也吸收巨大的就业群体。汽车行业在国家经济发展、社会稳定、人民就业及民生方面发挥积极作用。平时我们能够感受到汽车带来的最直接益处就是便利性。上下班开私家车、看病就医开私家车、外出旅游开私家车以及接送小孩上学放学开私家车，这些都一定程度上减轻因使用公共交通设施而给城市带来的压力，也给我们自身带来很大的便利性。

然而，私家车的增加也不可避免的带来一些不利的连锁反应。从普遍性来说，对任何地方而言，私家车的增加必然带来一些共同的问题，比如，城市温度升高、空气污染（最直接就是雾霾污染）、交通堵塞、物价（最直接就是石油及汽柴油）升高、经济损失（常年道路堵塞会导致经济损失）、市民健康损害等等。对比上述私家车带来的益处，汽车数量的增加也带来对应面的不利的连锁反应，比如，停车空间有限造成停车困难、环境治理成本增加、交通工具占道引发交通事故、环境保护任务艰巨、人民健康状况下降等。

临沂市是山东省人口第一大市，人口数量达到1100多万。在私家车数量持续上升的过程中，临沂的城市交通承受能力将面临更多挑战。私家车数量的持续上升若能够在起步阶段得到有效管制，可一定程度减少以后产生的连锁反应弊端。这也是每个城市需要注重的问题。

私家车数量上升带来的益处和连锁反应具有普遍性，而非独特性。如何在私家车数量增加的同时，能够使公共***发挥最大作用、保障民生质量，需要***职能部门、各级媒体和公民的共同努力。

谢谢!