机场轿车可以改为私家车吗

摘要： 运输机和客机改装军用加油机，各有什么利弊？运输机和客机改装军用加油机，各有什么利弊？我是航空君，擅长解答军事与航空领域的问题，下面我来说说下这个问题。运输机和客机改装军用运输机，实...

1. 运输机和客机改装军用加油机，各有什么利弊？

运输机和客机改装军用加油机，各有什么利弊？

我是航空君，擅长解答军事与航空领域的问题，下面我来说说下这个问题。

运输机和客机改装军用运输机，实际情况是运输机对比客机在这个项目上没有任何领先优势，可以说从整体上就不适合被改装成军用加油机这种需要大航程，大留空时间，大载重量的平台。

军用运输机在设计上的性能要点和加油机是背道而驰的。军用运输机的性能特点主要是：能够运输一定重量的货物，在前线机场，特别是条件不好的野战机场短距离起降，快速装卸货物减少暴露时间。而且要求机体皮实耐用，有一定的防御能力，能够经受一定低强度敌方火力打击。所以可见军用运输机多数采用T型平尾，使机尾能够大开门，快速装卸货物。上单翼布局，增加发动机和地面距离，减少野战机场地面异物对发动机的损坏。同时配备各种增升措施，缩短起降距离。且机体强度大，能够承受高下降率着陆这种战时需求。带来的副作用，就是价格较高，维护困难，性能远远超出加油机这种只要四平八稳飞行的平台需求。

而加油机作为一种重要的***性飞行平台，都配属在后方有完备配套设施的大型基地，且受到己方预警机，战斗机的各种保护，基本不会冒险进入敌方火力控制区域执行任务。所以反而民用平台改装成加油机才是最合适的办法，民用客机的设计都围绕着成本考虑，而且飞行性能也相当不差。所以加油机需要的大航程，大留空时间，大载重量，以及运行维护成本低廉，使用寿命长等等，都是民用客机最擅长的方向。放眼全球，这也是加油机改装的主流。目前用量最大的KC-135，KC-10，KC-30，KC-46无不是从成功的，产量较大的民航机型改装而来。

俄罗斯使用伊尔-76平台改装成伊尔-78加油机，中国使用轰-6改装成轰油-6加油机实际上都是不得已为之。因为这两个国家都没有现成的，实用的民航客机以供改装。虽然俄罗斯曾经研制出伊尔-86，伊尔-96这些大型民航机，但这些机型在设计上并没有***用西方的设计理念，耗油量大，市场反应差产量极小，运行成本并不比军用运输机低多少，改装工作根本无法体现其优势。美军部分装备的KC-130则是专门为速度较低的直升机加油改装，而且C-130平台也是非常成熟，保有量巨大的机型，在通用性上、成本上并不比改装另一种民航客机贵多少。

这也从一个侧面反映了大型飞机对一个国家的重要性，无论是民用还是军事方面。

欧洲“空中客车”A330MRTT加油机，是目前世界上综合性能最强的加油机，它就是由空客A330远程民航客机改造而成，同时美军新一代的KC－46加油机也是由波音-767改装的。

大型民航客机改造成空中加油机的好处就是可以完全利用现有的民航客机生产线（通常是货机型），只需在货舱内安装大型储油箱，并且在机尾安装硬加油杆就可以了。

大型客机由于制造量更多，生产线和劳动力利用率高，理论上来说价格要比军用大型运输机略便宜一些；从飞机的安全性来看一型大型民航客机都是经过几十万次的起降和几千万公里的飞行里程，设计缺陷和制造缺陷都已经暴露很久了，会在使用过程中不断的进行改进和完善，每一批次的综合安全性都要比前面制造好一些；从经济性来看民航客机都比较省油，这是航空公司营运要求，因为每增加一升油耗航空公司都可能赔钱！所以，民航客机在设计时不论“气动布局”，还是发动机功率/燃油比都是处于最佳。
英国***的专机（澳大利亚也是）就是一架A330MRTT加油机，它平时做为加油机服役于***空军，有首相或者王储出访时就在前机舱增加一些座椅，载着英国***出国访问…但客机改装成加油机的弊端就是它的技术等级太高了，大型民航客机制造门槛太高了！即便是世界上几个航空制造工业大国当中，也只有美国和欧盟可以制造！而客机制造水平较低的国家只能用技术等级略低的军用运输机去改装加油机。
俄罗斯空军的伊尔-78加油机，就是运输机改造成加油机的范本！它是由伊尔-76运输机改装而成，目前在俄罗斯、巴基斯坦、印度…等国空军服役。

军用运输机改装成加油机的好处就是技术水平可以放低一些，通常使用“软管加油”方式给其它作战飞机加油，而且军用运输机的战场适应要比民航客机好得多，可以在更靠近前线的野战机场上起飞，民航客机改装的加油机对于机场和跑道要求较高，这就需要远离前线…在赶往战场的飞行距离会相对的长一些，自身要耗费不少的燃油。

军用运输机改造成的加油机的弊端要比民航客机多一些，最显著的就是军用运输机的机身属于短粗型，这在飞行过程中阻力会加大，之所以设计成“短粗”的原因就是运输机要空运陆军很多超宽的装备，比如：坦克、自行火炮，甚至导弹发射车…如果设计成民航客机那样宽度，这些重装备就装不进去了。
总的来说，大型民航客机改装成加油机要比大型军用运输机略有优势，充分的利用了飞机生产线，民品军品生产有机结合，而且在使用成本上小于军用运输机，在航程上也远超军用运输机，正因为这些优势使得大型民航客机改装的加油机的数量，占到了加油机总数量的70%以上。

优点是：运输机本身载重能力大，可以搭载更多的燃油，从而在空中为军机进行加油时提供更长时间的飞行支持。运输机的机身结构比较稳定，适合进行加油操作，且通常具备较好的机动性和操作性能。运输机能够适应多种场景下的加油需求，如陆地、海上等复杂环境。改装后的飞机能够快速部署和执行任务，对于紧急情况有着很大的应用价值。此外，由于改装后的飞机可以具备多种功能，因此能够更好地满足复杂作战环境下的需求，提高空军作战力量的整体效能。

但是，运输机改装为军用加油机的缺点也很明显：运输机本身并不是专门为军用加油而设计的，其加油效率和安全性可能会受到限制。运输机改装加油系统需要对原有机身进行大量改造，这将增加工程难度和成本。运输机改装后的机体重量增加，可能会影响其本来的运输功能。

另一个弊端是其适用范围相对狭窄。尽管改装后的飞机可以执行多种任务，但它的重点仍然是在空中加油，并且通常只用于军事领域。此外，由于军用飞机的特殊性质，改装过程可能会受到政治、法律和技术方面的限制，需要考虑相关的政策和规章制度。

目前中俄主要走的运输机或轰炸机改装为加油机的路线；欧美主要是把客机改装为加油机的路线！

运输机/客机改装为空中加油机的利弊:

1、平台获取难度不同。世界上能生产大中型军用运输机的国家有十个之多，改装平台获取相对要容易；能生产先进大中型客机的只有美国波音、欧洲的空客，并且禁止进口国自行改装军用，获得此类平台较困难。

2、改装过程相对要简单。运输机一般都***用军用标准制造，机体结构强度大、寿命长、有防护力，不用大动平台本身；客机一般都民用标准制造，改装为军用，需对机体结构、材料进行改换，以适应军用标准，难度之大可见一斑！目前世界上能改装客机为加油机的也就美国波音，其次是空客。

3、平台工作效率不同。运输机重点强调载重、起降条件高低，其次才是燃油效率、航程、效费比等，导致运输机式加油机的远距离加油量不足、平台油耗高；客机式加油机，则远距离加油量足，平台油耗比较经济。

对于中俄两国来说，用运输机改装空中加油机是最现实而行的方案。两国都己有大型运输机平台，且有相关的工程经验；自产的客机平台不够先进或还未量产，进口平台来用的可能性为零，况且用客机去改，难度大且毫无经验！此路，只能从长计议！