宁德德系老款改装配件厂

摘要： 为什么比亚迪老车主换车意愿选择比亚迪新能源车？为什么比亚迪老车主换车意愿选择比亚迪新能源车？你好题主，这里是车之国产，我作为一名自主粉更是一名迪粉，但是前提说明一下，真正拥有过比亚...

1. 为什么比亚迪老车主换车意愿选择比亚迪新能源车？

为什么比亚迪老车主换车意愿选择比亚迪新能源车？

你好题主，这里是车之国产，我作为一名自主粉更是一名迪粉，但是前提说明一下，真正拥有过比亚迪的迪粉而不是水军，比亚迪算是最早的自主车企，多少青年希望自己的国家有一个自己的车企，比亚迪给了我们希望，让普通人完成了汽车梦，和合资车型打价格战，如今十万以下的合资车型比比皆是，如果没有比亚迪等自主车型，我相信现在的捷达桑塔纳卖个15万肯定不在话下。这个充满山寨味道的比亚迪F3陪伴我走了风风雨雨，当时刚毕业在公司上班，买了一辆二手，车况一般，但是从来没有一次把我放在半路上，两年来感情是有的，

另外，比亚迪成了贫穷的象征，跟外面说自己开的比亚迪别人的嘴脸充满了看不起，自己也恨铁不成钢，为什么比亚迪不做的高端一些，随着比亚迪的发展，可以说随着自主车企的发展，我们渐渐的看到了希望，特别是比亚迪在新能源的突破，比亚迪秦，比亚迪唐论颜值，论加速能力都是超过合资车很多，比亚迪终于甩掉了贫穷的帽子，扬眉吐气，

特别调侃的一句话是：以前没钱，买比亚迪 现在，没钱买比亚迪，作为第二辆买比亚迪堂的车主多少有种：以前对我爱答不理，现在的我你高攀不起，作为比亚迪等自主车企，给车主朋友们带来了第二次开豪华车的希望，而在上海车展上比亚迪汉横空出世，作为2.9S破百的性能车又将满足多少分的跑车梦呢？因此作为迪粉来讲对比亚迪是一种感情，是一种又爱又恨的感情

比亚迪厂前的标语“一个能让飞船上天的民族，怎能没有民族汽车技术狂”

身为比亚迪S7车主，我5年的S7没有任何毛病，现在羡慕轰动全国的唐二代，但又舍不得卖掉S7，比亚迪车主的对其品牌的忠诚度是最高的这一点毫无疑问，而且车主们普遍学历高有主见的人群，这些别人都无法理解，每一个迪粉都是比亚迪免费的宣传主体，只要开了比亚迪的人基本都不想换别的品牌车，因为“技术为王”“价格屠夫”“逆天配置”“马路坦克”的比亚迪让车主们由衷的感动！没有对比就没有伤害，比亚迪车主看到那些价格虚高的减配合资车跟自己的比亚迪车产生强烈的反差，每一个细节配置比亚迪都做的非常厚道，

比亚迪车主们被无数次的感动，自然就钟爱比亚迪，甚至有一大批车主就是比亚迪老总王传福的个人粉丝，他们信仰比亚迪仰慕王传福这都是自发性的举动。

冬季每天早上醒来时时拿出手机点开app，让我楼下的比亚迪S7远程启动热车，待我洗脸刷牙收拾好下楼爱车内及座椅加热都热了然后开车去单位，中午11:55准时热车，现在同事们已经习惯了，以前老是关心我说“你忘记车子熄火了，人不在车还着着呢”。

比亚迪的所有SUV哪个不是五星级的安全性，就是现实中的***现场也能证明她们的安全性，只有把热成型高强度钢材简配成低强度的普通钢的日韩系车，每次***现场不是一堆废铁就是车身四分五裂！

一般情况下，学历不高不懂车的穷人就买纸糊易拉罐合资车，买车时自己没有任何想法和见解，人云亦云盲目跟风，只要车轮子和方向盘都是圆形的就行，总感觉买个十来万的合资车就能在亲友面前抬头做人了，这些人非常在乎油耗，常常把油耗挂在嘴边，简单粗暴的认为省油的就是好车，全国各地都有这种现象，至于汽车的安全性他们置之度外不在乎，自己开着奥拓，锋范，阳光，飞度这样的活棺材却笑话比亚迪唐，我们都不搭理那些傻货就是了！

这个问题，其实答案很简单，都是些贪小便宜的车主，就想着花一样的钱买一台堆配置堆性能的车，其实都不知道自己开的车跟个玩具似的，就是个电动车，根本就不在开大排视线范围内……题主所说的情况也不一定适合所有比亚迪车主，早期买f3的那批车主怕是后来不一定再买比亚迪了，那批车品质一般、质量差。后期比亚迪的车，像F6、G6、速锐之类的车虽然质量没问题了，不过还都是一些堆配置的车，就是功能再多，你用着得劲了，又有什么意义？还不就是台国产？现在看到新能源了，觉得一二十万买台比亚迪的新能源就能“人生巅峰”了？还是贪小便宜的主，想着花这点钱秒这个秒那个，有意思没意思？还动不动就“纽北跑不过秦”，谁看你了，跑赢你给奖金吗？和人家烧油的车比你好意思吗？家用车都是拿来飙车的？比亚迪吹牛，你就吹吹空间配置就行了，性能对家用车有这么重要？现在到处都是监控测速，有个屁用啊？你性能强，能飞啊？稳重一点行不行？现在比亚迪不就剩个壳子好看点了吗？还有什么？比亚迪的车主，就不能淡定一点吗？

OK，这篇水贴点击率也已经不低了，也看到大家的态度，作为一个汽车人本身用这种方式来吸引大家来评论本身是错的，这点认错，不过，今天水这一贴，就是想看一下大家对比亚迪是个什么态度。结果还是喜闻乐见的，现在阐明一下我的观点，作为新能源汽车行业的全球领跑者，比亚迪现在集电池、电控、电机、整车生产能力，这在全球范围内目前是没有第二家的。而且，比亚迪最终走向是能源企业，不是现在很多人短见里的新能源汽车。

作为新能源汽车的标杆车型，大家一定都听说过特斯拉，其电池是松下、电机是台湾富田的，其本身是没有核心技术的，车子并不赚钱，只是作为马斯克在金融市场的一个筹码而已。

所以，目前新能源汽车领域，比亚迪在全球是无敌的，不管从性能、性价比、配置和品质上来说。现在国内的北汽、上汽、广汽等等企业虽然也都在发展，但是仍然缺乏核心技术，短时间内是没有竞争力的，也别提宁德时代，不在比亚迪的视线范围内。

而今天想看到的数据，是出于一个目的，这在迪粉圈里也有相当长时间的议论了，就是把王朝系列从比亚迪全车系里分离出去，独立一个品牌。第一批能有意向购买新能源汽车的群体，首先对汽车是有一定的判断能力和见解的，对新能源有一定知识的，再者，他们花了两倍甚至更多的钱，所享受到的待遇也应该区别去普通燃油汽车，这也是应该的，厂家也应该作为一个方向来思考，这也反而能提升比亚迪王朝系列的整体形象，摆脱曾经因为低价车带来的负面影响。

本身想写一篇做一个数据统计，但是考虑到喷子太多，所以一直没敢写。今天受邀，也得感谢题主，没敢写的也写出来了，辟谣了，希望对大家有用。

分享一下我的比亚迪历程，早几年创业初期，穷字在中间，梦想在两边，横看竖看买个车能选的都不多，当年想买H6，但是比差不多的s6贵了毛两万，还要加价。里外里贵了两万多将近三万，还是穷字在中间，选择了比亚迪s6做为代步加小东西运输的工具。

提车没有一周，自己[_a***_]水平也不咋地，而且开车确实把车当工具用，相对粗暴，下一个台阶的时候比较生猛，直接主驾驶玻璃不能升降了。当时提车也就一周。去4s拆门从新把玻璃固定回导轨中。。。之后生意逐步进入正规，用着傻6跑了一个西安，甘肃，青海，宁夏的3000+公里自驾游。上了八一冰川的冰盖之下。翻越祁连山。整体表现也是稳定的很，没有任何掉链子。之后的几年，傻6陪我把生意越做越好。手头也富裕了，宝宝也降生了。想入个更好一些的车（主要是为了不限行。。。限行当头照，綠牌冲我笑）。

当时也有考虑30万能拿下很多品牌的车，bba也不是遥不可及的。正所谓一入比（电）亚（动）迪（车）深似海，从此燃油车是路人。所以2799的唐成了我的新座驾。毕竟30万的綠牌大车，能选的不多，而且比亚迪傻6忠实可靠的陪着我，现在轮到唐和我一起努力一起成长，都别掉链子。

最后，比亚迪电四驱的能力超乎想象，第一次冰雪路面驾驶有感。

也学着加一个尾

-------努力的番茄