装甲车改装民用车辆

摘要： 造一个俄式坦克装甲车有多难？造一个俄式坦克装甲车有多难？这个嘛，会造拖拉机，就会造坦克装甲车！可能很少有人知道，坦克的硬件系统，悬挂这些，已经几十年没改进了。无数的坦克设计，已经找...

1. 造一个俄式坦克装甲车有多难？

造一个俄式坦克装甲车有多难？

这个嘛，会造拖拉机，就会造坦克装甲车！

可能很少有人知道，坦克的硬件系统，悬挂这些，已经几十年没改进了。无数的坦克设计，已经找到了最佳方案。

然后呢，根据设计的车体结构，下料制作，焊接也就是了。当然，坦克装甲车辆的焊接都是厚板，要求很高。那就慢慢焊，各种焊法，焊起来！

发动机是单独的一个单元。现在的坦克，发动机就是个模块，可以方便地拆装，吊出来。

当年苏联爆兵数万坦克，采用的是专用机床来做。

也就是说，某种机床设计出来，就是为了给某种发动机的某个部位打个孔。

然后，许多这样的专门机床组合，发动机也就刷刷刷往出流了。所以生产速度极高。

缺点是，如果发动机换型号了，这条生产线也就废掉了。

再来个变速箱。这个，其实很考验设计师水平。

首先谢谢悟空邀请，在生产多功能、高强度坦克装甲防护钢板的过程中，金属加工工艺发生了重大革新，出现了合金、冷轧、模铸、热处理和焊接等新技术。为了能够提高钢板强度，防护攻击力越来越强的反坦克武器，尤其是***用了空心装药技术的射弹武器，但是，无论钢板金属工艺再怎么革新，都无法使钢板的强度再提高3%到10%。

这时复合装甲的研制成功解决了这一难题。复合装甲的基础是高强度钢板，上面附有轻金属和非金属材料（如陶瓷、塑料等），而且复合装甲的结构也比较特别，可以有效抵挡由于爆炸产生的高温金属射流的冲击。1960年之后苏联生产的所有坦克都安装使用了这种复合装甲。复合装甲的生产工艺比较复杂，需要对装甲在各种环境下进行冲击波和流体力学测试。

由于反坦克武器的装甲穿透力越来越强，使得我们不得不研究新的更加有效的防护技术。而真正能解决问题的主要有两种方法：动态防护（DP）和主动防护（AP）。

动态防护的原理是这样的：在DP装甲遭到炮弹攻击的瞬间，会将表层的一个动态防护模块（通常由高强度钢材制成）弹出来，弹出角度正好是炮弹射入的方向。这样炮弹爆炸产生的高温金属射流在损坏防护模块之后，就失去了穿透底层装甲的能力。1983年，苏联装甲部队对DP装甲进行了改进，增强了其防护高速射弹攻击的能力。

如今反坦克武器越来越先进，坦克装甲就不得不改进和创新来提高坦克的存活率，所以制造坦克装甲不难，难的是能够完全防御住反坦克武器的攻击。

在库宾卡试验场进行象胶轮缘负重轮稳定性试验。辆在沥青混凝上路面上以最高速度行驶，往往会产生强烈的振动，这不仅对行动部分，而且还对车辆其它许多系统造成不良影响。但是，“688工程"样车经受住了考验，橡胶轮缘负重轮通过了此项试验。在本项试验中，样车最大速度达到了73·4千米/小时，虽然该车设计最高速度为71·8千米/小时。这也表明试验样车行动部分功率损失不大。

然而，试验样车从库宾卡返回库尔干后，车辆行动部分还是出现了意外故障。秋天从10月份起天气已经很寒冷了，但工厂试验场内还没有出现积雪。试验道路已经改建成混凝土路面。试验人员中，谁也没有提出修改试验***，试验工作按原***继续进行。但新的麻烦出现了，第一天试验就出现了30次履带脱落故障。样车即将面临国家试验，人家都很清楚，出现这样的故障，苏军驻厂代表是不会批准样车交付国家试验的，必须尽快查明故障原因并排除故障，样车行动部分经过详细排查得知，导致样车在坚硬地而上行驶时履带脱落的原因是履带固定螺栓刚度不够，不能保证履带销和履带卡板紧固。查明故障原因，排除故障的方法也找到了，即使用接合式履带板。但要在国家试验前生产出这种履带板，时间已经来不及了，必须找到一个省时且可行的解决方案。设计师研制出特殊的称作“螃蟹"的装置一一两个加固螺栓的十字架。这些“螃蟹"从上下两个方向牢固地夹住钩环，从而提高了履带固定螺栓的刚性。显然，这是一个临时的解决方案，只是为了应伺国家试验，并得到军代表的认可。这套加固装置并没有立即安装，只是决定将其作为备件，在心要时***用。