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摘要： 丰田为什么要停产锐志？丰田为什么要停产锐志？锐志是好车，记得14年在三系和锐志之间纠结了一会，后来为了逼格还是选了三系。我觉得丰田停产锐志，更多的是出于产品系列的考虑，现在皇冠销量...

1. 丰田为什么要停产锐志？

丰田为什么要停产锐志？

锐志是好车，记得14年在三系和锐志之间纠结了一会，后来为了***还是选了三系。

我觉得丰田停产锐志，更多的是出于产品系列的考虑，现在皇冠销量不好，价格一路下探到20几万，往下有凯美瑞，锐志目标人群其实很窄。做为家用车，锐志空间不大，后驱的后排中间也有大块凸起。空间比不过凯美瑞，操控现在三系，ATSL低配也才20几万。

另外锐志作为后驱车，但是加速性能其实很差，2.5的可能要上9/10秒，现在丰田主推2.0涡轮增压，所以从各方面来说，丰田都没有必要再延续锐志的开发。

你好楼主，作为锐志车主不请自来。

丰田锐志作为一代神车为什么会停产呢？我总结了一下，有这三个原因：

1.销量问题。锐志在国内销量每个月基本没有过万，属于叫好不叫卖的车型，大排量V6➕后驱看起来威风，其实比不上很多车型，真正到了买车的时候大家都选择了迈腾，帕萨特凯美瑞等。

2.厂家问题。厂家战略部署有问题，多年来丰田锐志基本没有改款，方面的神车已经不适应这个现在这个社会了，淘汰成了必然。

3.凯美瑞完全成为了锐志的替代品，从丰田凯瑞瑞的销量上看，丰田对凯美瑞充满了信心，放弃锐志也是必然的。

希望我的回答能够帮助到您。

首先要先纠正下这个问题，目前情况来看，仅仅是国产的一汽丰田锐志停产，而国外版本的Mark X已经有2018款曝光，所以要谈论全球的锐志停产***，可能还要等到2019年。

一分钱难倒英雄汉

至于为什么停产？这个问题简直再简单不过了，对于一款车停产最大的原因莫过于销量惨淡，一家车企没有任何理由花费巨大的金额来支持一款不受市场欢迎的车型更新，2017年1-8月，锐志车型的累计销量仅为5,300辆，7月份单月销量更是跌至谷底，仅售出139辆，前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%，对于这样一款车一汽丰田自然没有理由挽留

叫好不叫座已是常态

对于这样一款车，V6后驱，把妹神车已经成为其标签名词，而对于这辆车的停产更是有不少车迷表示了惋惜之情，但这个惋惜之情可能也就停留于口头之上，锐志在口碑上一直都是非常不错，但实际上其市场表现完全可以用叫好不叫座来形容，虽然不少人在口头上称赞，但是真正要买车的时候，有多少人毫不犹豫的选择了迈腾，帕萨特或者是凯美瑞，雅阁？

对于大排量自吸V6+后驱，这个算是其优点，也是其最大的劣势，首先是大排量在这个环保节能的年代好像并没有什么地位，本田随便一个2.0T动力就可将其虐的体无完肤（仅仅从功率来看），而在这样一个天天开车上下班的年代，你要提自吸带来的平顺，后驱带来的操控？拥堵的路上你能感受到几分？抑或是高速路上又有多大的优势？而真正喜欢玩车的人可能也不会选择锐志了，宝马，捷豹不都是后驱的操控型车，不仅是如此，这些标签也让其价格高昂，相比市场上主流B级车毫无竞争力

厂家早已放弃

除了市场竞争力不足的原因，我想最大的原因还是来自于一汽丰田自己对于这辆车的放弃，目前市场上的锐志已经是2013款的车型，时隔4年没有任何更新，这就意味着4年来发动机，变速箱，底盘或者是其他车身部件没有一点改变，在这样一个飞速发展的年代，4年的时间足可以有多少新技术的产生，所以一款4年前的车如果还能卖过现在的车，那还真得怀疑一下现在中国汽车发展的轨迹了，并且在国外2016年进行中期改款的时候，一汽丰田并没与进行跟进，所以厂家自己都已经放弃，消费者还有什么理由要买？

为畅销车型让路

一汽丰田放弃锐志的原因可能就是想让其为卡罗拉以及凯美瑞等车型腾出产能空间，毕竟谁不想多生产一些畅销的车型，不过除了这点，据说还有一点更重要的是锐志的停产也能为丰田实力车型亚洲龙腾出市场空间，这款和雷克萨斯同平台的中级车早已是大家所熟知车型，不少消费者都在期盼其国产，一汽丰田可能也是听到了消费者的心声，那么问题来了，这款车若是国产，***还有生存空间？一汽丰田是不是还要继续放弃一款车？

神车谢幕

锐志，摸良心说确实是好车，但或许却不是大家需要的车，9月27日，第528,188辆锐志车型在一汽丰田位于天津的第二工厂下线，锐志正式结束了自2005年10月开始的12年国产历程。，一代神车在中国也正式宣告谢幕，或许在2019年，这辆神车也将跟全世界谢幕。

再见了，神车锐志

锐志停产的主要原因还是因为排量与情怀的问题，***如锐志不以V6自吸发动机➕大后超为主要的特色，那么抛弃这些还剩什么？并且在如今的涡轮增压时代，V6自然吸气，自然要被时代所抛弃。***如以后的锐志只剩下涡轮增压，你还会为其买单吗？

当听到锐志停产的消失时，本人忍不住的一阵伤感，虽不是锐志的车主、也没有开过几次锐志，但我却接触过本地的几个锐志车友圈，也厚着脸皮参加过锐志圈的聚会，锐志的停产我们失去的并不仅是情怀，还失去了MARK X的传承，也代表了国内汽车改装文化最绚丽的篇章的终结，借用一句“不懂车”的梗吧：得知锐志停产而不伤感者，实为“不懂车”！

锐志（Mark X）是继承丰田Mark II的车型，忆往昔的Mark II可是在那个日本车企百花齐放时代对抗日产天际线的车型（SKY Line GTR R32、33、34），曾经的Mark II也匹配过丰田最红的2JZ（牛魔也用这个发动机），何等的所向披靡？后来的Mark II变成了Mark X（锐志）进入了中国，也受到了国内爱车人士的追捧，我记得那时我还在上高中第一代锐志与第一代1.8T宝来（就是涡轮经常红的吓人的那款20万+的宝来）一起出现的，也正是在那时围绕着普通百姓的改装文化正式掀起！但喜欢改装的车友毕竟是少数人。。。

至于锐志为什么停产？我们先看看锐志有什么吧，3.0L、2.5L的GR系列V6发动机（我记得早年进口版的还装配过3.5的2GR？），前双叉臂、后多连杆的悬挂、爱信6AT，低配只卖到了22万左右（如下图所示）

车是越来越便宜的，可即使在如今，20多万这个价格范围内有几款车前悬挂采用双叉臂悬挂的？丰田的确爱用铸铁，可即使是铸铁的双叉臂的成本都赶上俩铝合金的麦佛逊了！锐志的诚意很足，可在那个时候懂这些的有几个人呢？即使是现在大多数的朋友也是在围绕板悬、独悬在起分歧、争端，谁又在意过所谓的独悬麦佛逊只是最底端的“独悬”呢？丰田锐志拥有GR+双叉臂+6AT只卖到22万以内，是不是很良心？换句话说那时候的锐志的技术并不老旧，恰逢2005年股市5000点，金融海啸又未来临，那时候的国人是很有钱的。但即使在那个时候国人很有钱，锐志的利润也非常低，但它的销量终究是一般，因为它毕竟只是一少部分人的选择，在2005年那个国内连车都没有彻底普及的时代，性能、操控、改装、文话当真不是广大车友的话题，那个年代只有一小撮爱车的朋友在悄然的鼓捣着锐志。。可能没有动漫“头文字D”，锐志的处境会更加艰难吧！

这么多年来，锐志作为奸商丰田最有诚意的作品却一直处在小众的范畴，后期一度卖到了十几万，却依然无法唤起销量，这样的成本高、利润低的车子若不能走量，丰田只能是亏本，所以面对销量毫无起色的锐志，丰田只能选择停产，而强制的去执行TANG***。当然这也是由于中国CAFC法规的强制执行导致的必然结果，CAFC就是要求车企取消掉那些高性能、单低利润、低销量、总低利润的车型，所以丰田锐志的停产是个必然，丰田不愿意继续生产这个不赚钱的玩意，CAFC又出来搅局，也就干脆停产吧！（GT86/BRZ的不再进口依然是受到CAFC的影响）很可能***也将在不久的将来停产，而凯美瑞运动将会顶替锐志、***性能车的位置，可没了后驱还谈个屁运动呢？

至于锐志能不能把妹我不清楚，锐志火时我还在念书，我玩车时锐志剩下的只有信仰了，毕竟锐志出现在2000年后，汽车虽没普及，但也不是稀罕之物了，不喜欢玩车的妹子看不上丰田，懂车的、玩车的妹子会对6AT感兴趣么？怎么和副驾驶的妹子聊车？聊V6、聊悬挂？这些远不如聊聊手波变速箱有价值吧？90年代随便来一辆车，把个妹子，滔滔不绝的聊起换挡技术，比如跟趾啊、两脚离合啊什么的那叫文化，时代变了一辆6AT怎么聊？就是这么简单的道理，锐志没能出现在一个[_a***_]它的时代，适合它环境、适合它的国情终究导致了它的黯然离场！

总的来说锐志在国内的发展有过辉煌，但更多的是无奈，留给我们的只有怀念，提醒着我们奸商丰田也曾经给我们提供了一款亲民的、有操控、有性能的很实惠的一款后驱车！锐志虽然停产了，但由它掀起的民间改装文化却得以保留下来，也许有一天这个世界都将不再拥有后驱车，剩下的就只有我们深深的回忆😭😭😭！