车辆钣金改装违法吗吗

摘要： 汽车钣金件原厂和副厂有什么区别吗？汽车钣金是什么意思，主要做汽车什么的？汽车钣金件原厂和副厂有什么区别吗？其实区别没有多大的，原厂只是汽车生产商自己做出来的贴得有标，附厂就是其他厂...

1. 汽车钣金件原厂和副厂有什么区别吗？
2. 汽车钣金是什么意思，主要做汽车什么的？

汽车钣金件原厂和副厂有什么区别吗？

其实区别没有多大的，原厂只是汽车生产商自己做出来的贴得有标，附厂就是其他厂家到给汽车生产商供应磨具的商家购买的磨具来生产的钣金件，和原厂质量大同小异，现在一般去4s店修车都只能保证80%的原厂件

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯。

汽车钣金质量主要靠设计依据，材质和冲压设备以及钣金模具夹具保障。

原厂和副厂产品主要区别:

制造依据

原厂钣金制造依据是汽车企业的设计图纸和设计标准;

副厂钣金制造依据是原厂产品逆向工程或不规范的模具企业提供的备份模具(即原厂模具供应体系外泄)。

材质

原厂使用材质必须获得汽车企业设计认可，材质更换需要设计审核。

副厂使用材质很难获得保障，尤其是刚才企业的协议开发材料。副厂用替代材料的可能性比较大。

成型制造

主要是模具制造质量与控制包括冲压设备以及工装夹具质量。

这个对于专业副厂钣金企业已经不是问题。

钣金涂装处理

主要是色差和防腐保障。

副厂一般很难保障防腐处理。色差现在有很多应对措施如计算机模拟色差系统，色差已经不是问题。

比如修手机换零件 都会问 是不是原厂件 一个道理 原厂件价格高，但是质量有保证；副厂件便宜，但不保修。

原厂装车配件，分为“装车配件”和“原厂配件”，两者质量差不多，但装车配件比原厂配件略贵。

副厂配件，质量略差，价格便宜。这些配件厂家没有与汽车生产企业合作过，但他们通过一些渠道拿到汽车生产厂家的配件产品规格，然后自主生产出来的配件，销售给汽车配件市场，这些配件质量没有被汽车生产厂家官方认可，所以价格便宜。

你好，不论是钣金配件还是汽车的其他配件，原厂配件和副厂配件质量上是有区别的，原厂配件一般是指给汽车生产厂家配套的配件，相对副厂件，质量要好的多。副厂配件是一些小的厂家生产，好多做工精细程度可能比不上原厂配件，相对来说，质量可靠性要差一些。

尤其钣金配件，一些重要的部位还是建议用原厂的配件，比如大梁，侧为等。这些原厂配件硬度和安全性是比较可靠的。不过有些配件使用副厂配件也是可以的。副厂配件优势就是便宜，有可能与原厂配件的价格差距很大。

有区别的。严格来说汽车钣金件有原厂，原厂下线，台湾件，南吉件，副厂件都是有区别的。

原厂件顾名思义，就是该品牌车型生产配件厂家的产品，这种配件直供4S店，在不同城市也会设置一个原厂配件库，很多汽配城都是成批量在当地原厂配件库订货。原厂件毕带原厂包装，实物上的品牌标识和配件编码。原厂件价格比较高，质量不会有问题，不用担心售后同时也没有售后。

原厂下线件就是该品牌生产配件厂家在生产配件有些不达标，检测不通过的配件。这种配件可能有些小的瑕疵，但使用没问题，质量也不错，价格也比原厂件便宜。

台湾件顾名思义台湾生产配件，这种配件也十分正规，有专门台湾件logo,质量可靠，包装精美，不用担心不合缝或者有缺陷。价格比原厂下线又便宜一点。

南吉件就是汽车钣金件有着生产专利的品牌件，这种配件市面上使用范围很广，质量稳定，价格便宜，而且正规。

副厂件就是一些没有生产专利厂家生产的配件。质量时好时坏，而且可能存在尺寸有偏差问题，装车可能不合缝隙。可是价格十分便宜。

汽车钣金是什么意思，主要做汽车什么的？

钣金其实很有学问的基本的汽车改装制作的烟筒簸箕空调管道法兰架子等等很多都归类钣金汽车钣金主要是做拆装（不涉及发动机)基本上都是钣金的活表面修复大梁校正电焊（电焊机二氧保护焊)气焊氩弧焊用到的仪器有钣金修复机二氧保护焊机大梁校正仪地八卦等等条件好点的厂子设备全点干起活来也痛快有的二类汽修厂很可怜没什么设备干起活来时间加倍才能完成在修车的领域里钣金的是最多了首先你修复的时候要弄平不然漆工不想刮腻子大梁校正不好的机修找回来发动机装上产生共振师傅领进门修行靠个人自己勤快点脑子灵活点以后你就是师傅我在北京现在钣金师傅在二类拿到四千左右4S店效益好汽修厂的都拿提成干得多拿得多相信自己我也是钣金每天上班当成种乐趣祝你成功

汽车钣金[1] (Metal Plate; SheetMetal in English)是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。