庞巴迪改装配件

摘要： 身高152想买能骑行川藏线的摩托车，有什么推荐呀？你觉得波音会和商飞合作产飞机吗？这样是不是双赢？身高152想买能骑行川藏线的摩托车，有什么推荐呀？专业解析摩托车故障，精准推荐所需...

1. 身高152想买能骑行川藏线的摩托车，有什么推荐呀？
2. 你觉得波音会和商飞合作产飞机吗？这样是不是双赢？

身高152想买能骑行川藏线的摩托车，有什么推荐呀？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

摩旅更多时候考验的是一个人的毅力，所以只要在件允许的前提下，任何一款品质不错的车型都是可以作为摩旅工具的，只不过因为车型的综合表现不同，实际的骑行感觉和体验会略有差异，所以越是“专业”一点的车骑行质感会越棒。

但不是***都可以驾驭所谓的专业车辆，因为整个骑行过程双脚或者单脚无法着地也是很不现实的，再结合题主152cm的身高常规车型肯定是不适合题主的，所以可以在一些小众车型中选择摩旅工具，比如迷你车，倒三轮车就是不错的选择。
迷你车 骑士分享推荐这款金城的JC70，它现在售价在0.59万左右，搭载单缸风冷电喷发动机，它实际排量72ml,最大功率3.7KW,最大扭矩5.03N.m。

虽然动力弱了点但摩旅又不是去比第一，慢悠悠的骑行就好，没必要一路狂奔到达目的地后就迅速返回。

更何况这款车实际的动力表现也并不弱，只不过极速不会太快，但跑个五六十公里完全也是没问题的，至于说油箱小，其实它的油箱容积也不小，相比弯梁车还会大一些，因为它的油箱容积达到了4.5L，既然弯梁车都可以去摩旅，这款车还有什么不可以的呢？
其实推荐这款车的理由主要是它的座高比较低，只有650mm所以题主双脚着地是没问题的，当然和这个座高差不多的美式巡航太子车也会有，但价格肯定会贵一些，并且手脚能不能到达操作位置还是个未知，因此能够轻松操控的就是这类车型。
如果认为迷你车太过小巧，那么这款国产“庞巴迪”，吉铭费莱尔175ZD也将是不错的选择,这款车目前售价1.7万。

题主驾驭这款车的话根本就不需要考虑什么双脚着地，只要把控好路面加油门儿就可以，相比那些小众品牌生产的同类车型，这款车在品质上还是有保障的，所以也可以去试车感受一下。

而如果预算充足的宏佳腾350也是可以选择的，这款车的骑行质感会更棒，动力输出也会更给力，它的最大扭矩可以达到30N.m，所以完全能够满足摩旅状态下的动力需求。

以上就是这种需求下的推荐，选择时可以根据具体预算进行选择，总的来说只要走常规路况，以上三款车型都会适合，只不过骑行体验会略有差异。

感谢邀请回答，我是摩托网小编

看到提问摩友因为身高低就被推荐了金城金童小猴子和倒三轮，小编不得不出来解答

以免摩友真买了骑川藏。

作为金城猴子车主身份加摩旅爱好者身份加摩托网小编的身份都无法认可。

骑小猴子去川藏线？太不负责，真买了骑川藏要命。

为什么

1 轮胎8寸的，过个粗点的橡胶水管如果是斜的都可能翻车。小编翻车一次，再有，这种级别的轮胎坏了。去哪里换？本地都很难找，去川藏找么？***如通过能力有100分，这个车只有10分，毕竟车型摆着。不是让你去摩旅用的，买小猴子就是看着好看，放阳台把玩，有意思，骑着通勤用的。

2 整车质量做工一般，排气管附近螺丝拧不紧。提车一个月掉了一颗。最后换了一颗。又掉了。现在随便找了个螺丝拧上了。至于其他的零件也一般。做工比较粗糙，而且没有通用件，长途不要考虑。

你觉得波音会和商飞合作产飞机吗？这样是不是双赢？

波音和商飞合作产飞机是双赢的大好事。从在商言商的角度讲，波音理应愿意和中国商飞长期合作的，因为中国是飞机行业最大的市场，商飞又是生产大型飞机的公司，对于市场和产品都俱佳的商飞，波音没有不合作的理由。但是从美国***的长期恶行来看，中国商飞和波音合作存在着巨大风险，说不定合作到半途美国***突然叫停了，这样就给商飞和国家带来巨大损失。因为美国***的自私自利和言而无信的本能，给中美企业合作造成了许多障碍和巨大损失，所以中国企业在和美国企业合作的同时，千万不要丟了自力更生的根基。

波音和商飞合作可能性及利润的最大化这个问题需要综合分析和通盘考虑、但双方的决策者对此比我们更清楚、更谨慎、站得更高、谋得远。无论如何这几个因素排除不了：1、合作的科学性；2、合作的长远性；3、合作可行性；4、合作的互补性；5、合作盈利性；

商飞为了适航证以及进入其他海外市场领域，***取的就是对外合作双赢的策略来搞大飞机项目，但这条路从当前最新消息来看并不好走，最终我们仍可能回到完全独立自主研发的道路上。

1、商飞现阶段本就采用合作方式互盈模式

题主不妨去看一下商飞的供应商名录，里面涉及了一大批的海外航空设备厂商，两大核心系统都由通用提供，既Leap-1c发动机和航电系统，而霍尼韦尔则提供刹车控制系统，包括电传飞控、***动力装置等系统，此外还有不少子系统也都是由这些老外供应商提供。

而波音早在2016时也曾和商飞签署过合作协议，双方就航空领域的一些事项进行合作研究，同时在国内也成立了合资公司对国内购买的波音737进行内饰安装和喷漆。

因此，商飞目前***取的整体运作模式就是广泛和世界主要供应商合作，通过这种市场来换技术的方式来走出自己大飞机的第一步。

2、合作模式恐无法长久进行，最终仍将走自研道路

最近一则美国准备给商飞C919断供发动机的消息引发热议，因为如果此事如果最终得到落实，那么商飞打飞机项目必然会延期。

发动机是飞机的核心设备，即便我们国内有性能较差的发动机顶上（事实上还没有），也将会大大影响整个打飞机项目进度，因为一旦更换发动机很多子系统都将受到牵连，许多已经完整验证的项目都将重头来过。

波音和商飞直接合作产生客机的可能性不大，毕竟商飞现在密集试飞的C919直接对标的就是波音基石型的波音737系列客机。然而双方的合作早已开始，例如在舟山的“舟山波音完工中心有限公司”就是波音和商飞的合资公司，其中波音新加坡有限公司出资3300万美元，占股60%,而上海飞机制造有限公司出资2200万美元，占股40%，其中上海飞机制造有限公司属于中国商飞的独资企业。

其实我国的上海飞机制造公司早在1985年起，便和美国麦道公司合作生产MD-80系列客机。到1994年间，上飞厂完成了35架MD-82/MD-83飞机的生产任务，其中有5架MD-83客机还被返销至美国。后来波音收购了麦道公司后，上飞厂又和波音公司合作生产了两架麦道MD-90。再后来，波音直接停掉了麦道产品序列，也就没有了后来。

我们从上飞厂的遭遇不难看出，波音是不可能拿成熟产品给我们用的。后来空客在天津设立A320总装线，这也让空客A320在我国内的市场份额飙升。波音看了自然眼红，但即便如此，其也没有把总装线拿到中国，而是选择将产业链下游的完工中心放在中国，选择和商飞合资。

目前，波音737MAX和波音·商飞联合项目中心已经完工并交付。737MA完工交付中心主要是完成内饰安装、喷涂、维修、维护和交付支持等配套任务。也就是在美国完成总装的绿皮飞机，经过夏威夷、关岛飞至浙江舟山。但是遇到737MAX的全球停飞***，未来如何还需要时日的检验。