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摘要： 瓜子二手车是如何盈利的？在燕郊现在开出租车收益怎么样？瓜子二手车是如何盈利的？瓜子说实话打破了传统二手车的收车模式，通过58及其他著名网站获得了客户的具体流量和信息，这是其他传统二...

1. 瓜子二手车是如何盈利的？
2. 在燕郊现在开出租车收益怎么样？

瓜子二手车是如何盈利的？

瓜子说实话打破了传统二手车的收车模式，通过58及其他著名网站获得了客户的具体流量和信息，这是其他传统二手车所不具有的优势，现在通过改良，通过两个渠道进行销售，一个是车速拍，针对的是车商，通过车商的佣金及拍卖押金获得利润，同时实现快速流通，一种是针对客户群，通过直接客户获得佣金及金融服务。同时获得大数据。所以只要良性循环，优化管理，从理论上是可以获利的

瓜子的盈利点，一直被大众误解。

瓜子虽然是卖车的，但是以目前瓜子不计成本的广告投入来说，瓜子的报表一定是亏损状态。即使他们再能赚钱，即使他们的广告宣传不赚差价，把客户忽悠过去在收9个点的服务费。虽然非常坑，但是依然弥补不了他们的亏损。

瓜子一直在憋着一口气上市，一旦上市融资，立马可以扭亏为盈。他们不计成本的广告费就是为了上市后收割韭菜！不信等着看。汽车资本市场，几百亿不算啥，想要垄断一个行业，就是痴人说梦。瓜子的融资道路才是他们一直在坚持的最后盈利点。

等上市后，收完韭菜，你们才能知道他会不会继续为广大人民群众提供消除中间商赚差价的服务。

在燕郊现在开出租车收益怎么样？

我和同行们一样，每天睡觉都会惊醒，就是为了看看是否有同行发消息，看看哪个气站来气了，无论几点都会起床飞奔，有时候排到天亮了，或许轮到自己了，气站却没有天然气了。可是不能不出车啊，每天100到120的份子钱公司是不可能给免除的。加油，挣出份子钱就收车。就这样我坚持了10天，我也算了一笔账，因为改过天然气的车会比平时多增加耗油量。100块钱汽油按捷达车的标准正好能跑140公里左右。这10天以来，每天都是加150块钱汽油，一个班也差不多了，基本都是走到哪停到哪。150块钱汽油可以跑大概220公里。按现在的活儿来讲，这些油能拉300块钱。基本也就出来一天该收车了。除去100的份钱，出去150的油钱，再除去早晨中午的吃饭，也就不剩啥了。

最近总有帖子议论出租车涨价的事，说实在的，这种市场我也想加价营运，必定这样可以满足您的出行也能照顾我的成本。但是无论是谁造成的这种局面，我相信大多数的哥的姐都和我一样不想转嫁成本，但是为了生活实在没办法，天天做雷锋，家里的老人孩子真的就该喝西北风了。

就在今天，我毅然做了一个决定，把车送回公司了，押金我不要了，2019年全年的油补我也不要了，我也等不了剩下的2年半，我既然不愿意做大家唾弃的加价司机，也不愿做出租公司的都奴隶。

现在燕郊出租车没法干，疫情这几个月基本赔钱，五一过后公交车都恢复运营了，分流很大的一部分人。可是有的学校尤其是大学要是还没有开学就少了很大一部分客人。由于疫情原因出门串亲访友的、饭店聚会的人少很多又少了一部分客人。天气暖和了骑电动车的也多了，由于不堵车比汽车还快捷方便，又少了一部分客人。燕郊出租车虽然离北京很近但是属于河北省，对北京来说就是外埠车辆，得半进京证，一年12次也就是12个星期，就是说一年只能有3个月进京（包括通州和机场），其它8个月就无法办理进京证了，连潞城地铁站都不能去了，会少很多长途活。所以说燕郊出租车未来不是很好干。三年前我开出租时一天拉三百来块钱，除去120的份子钱、60到70的气钱、平均到每天20左右的修车保养费、基本上每天能剩100来块钱，但是大雨大雪春节和家里有事不出车拉活每年也要20多天，但是份钱照交，等于不赚钱还得搭钱，现在天天堵车更没法干了，客人到地方了或者半路看堵车下车了自己空车堵着这活等于白拉还得赔上时间（每天开12个小时等于每小时合10块钱份子钱）、精力和燃料费。