外国交警改装车辆,改美国警车合法吗

摘要： 国外的车需要年检么？美军的MV-22倾转旋翼机改公务机的可行性有多大？国外的车需要年检么？也是需要年检的，以美国为例，美国除了加州要检测尾气排放，其他州不检查，但是每年要交Regi...

1. 国外的车需要年检么？
2. 美军的MV-22倾转旋翼机改公务机的可行性有多大？

国外的车需要年检么？

也是需要年检的，以美国为例，美国除了加州要检测尾气排放，其他州不检查，但是每年要交Registration Fee(这个Fee是根据车的出厂价来订）然后在牌照上贴一个Sticker以表示在某个时间内有效。另外上牌照的时候如果车原来是用的外州牌照，要进行检查，但是也就是一个人去扫一眼。至于驾照，如果是外国人，则要根据这个人所持有的证明在美国合法居留文件来决定驾照有效期，另外美国如果更换居住地址，原则上需要更新驾照（因为驾照上必须有居住地址，就相当于中国的***，所以美国一般的photo ID都是由发放驾照的Department of Transportation负责发放）

美军的MV-22倾转旋翼机改公务机的可行性有多大？

如果是美军自己的话，拿鱼鹰偶尔当几次公务机运运将军们倒还可能，让土豪拿来当公务机的可能微乎其微。

鱼鹰是倾转旋翼机，但某种意义上可以看做是一个能把旋翼放平的并列双旋翼直升机。用一套复杂的传动机构同时获得直升机的垂直起降能力和固定翼飞机较高的时速。

首先，大部分公务机是只面向所有者服务的，其他人哪怕给钱也不飞，而这些有钱人乘坐公务机要么去开会要么去度***，有业务有服务的地方怎么可能连个机场都没有，所以鱼鹰垂直起降的能力在公务机领域就是一个笑话，土豪们没事去荒郊野岭的干啥，非得去弄个直升机不好么。

其次是造价和维护费用，鱼鹰的空重有15吨，满载27吨，平飞时速500+航程1600+，美军的购买价超一亿美刀。贫穷虽然限制了我的想象力，但还是没影响我的数学能力，现在顶级的私人飞机裸机也就是六千万美元上下，最高时速800公里起步，航程普遍在一万公里上下，参数哪个不吊打鱼鹰。一架最新版湾流650报价不过才六千五百多万，实在想作死还可以买一架支奴干直升机，报价三千万左右，除了航速慢点其他性能照样吊打鱼鹰，这俩加一起才赶上一架鱼鹰的价格，买民用直升机价格更低。要是非得掏一个亿去买私人公务机，制造商连马桶都能镀金镶钻，土豪们得多么疯狂才会去买鱼鹰。

最后是鱼鹰本身的设定也不符合公务机的要求，鱼鹰本身就是追求速度的直升机，担负的就是从两栖突击任务，这是个分秒必争的活，所以对突击速度的要求盖过了成本和可靠性，美军能看到好处所以捏着鼻子也忍了。但对于公务机来说，这么大体量当直升机过分的大和贵，当传统客机又有许多指标不合格，况且那么高的故障率和维护难度也不是土豪能接受的。

当然以上指的是大多数情况，毕竟世界那么大，总会有匪夷所思的事情发生，特别是土豪们，米格29、苏27之类的战斗机都能拿到网上随便拍卖，甚至还有人打算过把俄制米格-25改成时速两马赫的私人公务机呢，这个角度看鱼鹰似乎又变得合适起来了。。。。。。。

MV-22鱼鹰独特之处在于它倾斜旋翼的能力，产生的升力大于推力，这使得飞机能够像直升机一样盘旋和飞行。两台劳斯莱斯AE 1107C发动机安装在机翼顶端的机舱内，每台发动机提供6150轴马力。发动机短舱可以在短短12秒内将直径11.6米的螺旋桨旋转0至96度。

这种飞机用作军机很适合，但考虑商业化则要考虑安全可靠性和经济性。

安全问题:如果旋翼浸入自己的下沉气流太深，低速下降过快的MV-22鱼鹰可能会失去升力。这被称为涡环状态——鱼鹰会失去一侧的升力并翻转，在MV-22鱼鹰研制过程中，19名海军陆战队员在这样的事故中丧生。

鱼鹰有声音和图像告警系统，当事故形成时会提醒飞行员。如果鱼鹰有足够的高度机动，飞行员可以向前倾斜旋翼逃生。

凭借其变形能力，V-22是一种结构复杂的飞机。十多公里长的液压和燃油管路穿过鱼鹰机翼，机身必须足够坚硬，才能够抵抗变形，尽管两台几百公斤重的发动机在转动。更大的挑战是，螺旋桨必须折叠，这样V-22才能在船上运行。

在鱼鹰飞机30年的发展过程中，一系列问题困扰着它——液压泄漏、机上火灾以及在某些情况下的航空不稳定性。这个麻烦重重的项目造成了人员伤亡——在测试中三次坠机造成30名海军陆战队员身亡。虽然工程师们已经系统地解决了鱼鹰的设计缺陷，但是美国媒体已经把鱼鹰名声搞臭，2007年达到顶峰，《时代》杂志封面故事称鱼鹰为“飞行耻辱”。

耻辱仍然挥之不去。在过去几年里美国媒体仍谴责V-22是“容易发生事故的”和“不安全的”。美国海军陆战队在摩洛哥的一次训练演习中，一架鱼鹰坠毁，造成两名海军陆战队员死亡。

但是自从2007年部署以来，鱼鹰在一些可以想象的最恶劣的条件下飞行时被证明是安全的。战斗中只发生过一次致命的坠机***: 2010年，在阿富汗，一架美国空军的CV-22飞机在着陆区附近着陆，落到沟边，然后翻转，机上20名乘员中有4名遇难。但美军仍称10多年来，鱼鹰一直是美国海军陆战队最安全的战斗旋翼机。”

鱼鹰性能好但代价高昂。V-22的研发***本应花费略高于390亿美元，但独立估计预计将达到560亿美元——高出43 %。每当政客们寻求削减预算时，这个价格标签——每架飞机大约1亿美元，包括开发成本——就变成了靶心。2010年两党赤字委员会在其建议节约清单中提议终止鱼鹰。

白宫提出的2013年预算在五年内削减了24架飞机(从122架减少到98架)，节省了17.5亿美元。但是这些订单可以在五角大楼与鱼鹰制造商贝尔-波音公司的合同谈判中恢复。鱼鹰躲过了预算削减的最大幅度，这一事实证实了它在军队中的声誉有所提高。

鉴于鱼鹰高昂的单价和使用成本，事故频发，商业化道路不会那么顺利。