疫情下汽车会降价吗

摘要： 石家庄疫情后车辆保险是不是可以顺延或者减免？德系车因疫情配件供应影响汽车制造吗？石家庄疫情后车辆保险是不是可以顺延或者减免？我是霍说险途，这个问题我来说。因为疫情车辆保险是否可以顺...

1. 石家庄疫情后车辆保险是不是可以顺延或者减免？
2. 德系车因疫情配件供应影响汽车制造吗？

石家庄疫情后车辆保险是不是可以顺延或者减免？

我是霍说险途，这个问题我来说。

因为疫情车辆保险是否可以顺延呢？

我的答案是不能。

因为在车辆停驶期间，虽然没有发生第三者责任的可能性了，但是本身车子还存在一定的车损风险。

2020年疫情让很多保险公司车险业务赚了一些钱（理赔相对减少），但是也正好让银保监会启动了车险费率改革。

车险费改之后客户的车险费用有了显著的降低。

就以本人车险为例：

2020年商业险：车损+第三者100万保额+车上人员+玻璃险+不计免赔，年保费4606元。

2021年商业险：车损+第三者300万保额（含玻璃单独破碎+不计免赔）+车上人员，年保费2558元。

整体保费下降2148元，虽然有折扣的因素，但更大的因素是车险保费费改的原因。

而车险费改能够顺利推动一个重要因素，就是今年财险公司因为疫情的原因盈利不少。

德系车因疫情配件供应影响汽车制造吗？

从二月至今，几乎所有车企都不愿谈及供应链受影响的问题，只有吉利控股集团董事长李书福近日公开表示，欧美、日韩、东南亚等国家的一部分零部件和一些原材料供应商确实出现一些困难。李书福表示，“原来也没有考虑到这个疫情，我们有一些零部件还是进口的。”

汽车企业不愿谈的原因是整个供应链非常复杂，全球化***购使得汽车零部件供应链又长、又复杂，“主机厂很难追踪到Tier3和Tier4零部件的供货来源，基本上管理Tier1、Tier2零部件的供货商，再往下纵深，Tier3和Tier4很难追踪，供应链风险透明度越往下层越不清晰，导致看不清影响。”

疫情对汽车供应链的影响逐渐被量化统计，但很多深层的影响还是未知状态。周令坤认为，疫情对供应链的影响要分两个阶段看，第一阶段为中国是疫情的震中，该阶段的影响主要体现在中国工厂停工，对外交通受阻的时候，对全球其他地区汽车产业造成了冲击。

第二阶段是中国开始复工，欧美成为重灾区，这一阶段的影响又发生一些新的变化，“海外工厂停产，需求也停摆。对中国国内汽车产业的影响，能细分成两个维度，第一个维度，海外车企关停对国内汽车零部件厂商的影响；第二个，海外零部件厂的断供对中国本土车企生产带来的影响。”

当中国疫情形势严峻时，一些外资主机厂已经着手在越南以及其他地区找生产点生产或是寻求替代供应商，周令坤表示，“一个更长远的顾虑是，当疫情缓解后，这些海外客户是否将重返中国。”

全球汽车产业正在艰难重启，多家Tier1企业做出全年目标调整，有人酝酿涨价?有人酝酿重新思考全球布局，但多家企业表示无论是影响还是未来产业整体布局的变化仍无法预测。周令坤表示，供应链***购有其惯性，汽车零部件的替换是需要较长时间的审核和产品质量等多方验证，外资企业仍将维持与中国零部件企业的供货关系。他认为，“短期内不会引发外资从中国撤退并在海外新设生产基地，但外资车企将明显多元化其***购来源以分散风险，并待现金流修复后对供应链布局做出调整，这也是后疫情时期中国汽车零部件企业最值得警惕的。”

疫情暴露了全球化产业链的风险，多家汽车企业生产、供应链订单和出口都受到了很大影响。疫情后全球产业链布局是否会发生变化？汽车产业将面临怎么样的挑战和机遇？所有的问题都还是未知数！