沙坪坝轮毂改装店地址

摘要： 为什么平时坐火车没有火车爬坡的感觉？难道铁路都是平的么？为什么平时坐火车没有火车爬坡的感觉？难道铁路都是平的么？其实乍一看铁路都觉得很平，其实仔细看会发现很多路段还是有坡道的，只是...

1. 为什么平时坐火车没有火车爬坡的感觉？难道铁路都是平的么？

为什么平时坐火车没有火车爬坡的感觉？难道铁路都是平的么？

其实乍一看铁路都觉得很平，其实仔细看会发现很多路段还是有坡道的，只是坡度都不是很大，中国铁路只有个别地段坡度超过千分之三十，目前运营铁路坡度最大的是博林铁路一处坡道，坡度达到千分之42.5，列车上坡运行时为了减轻车钩受力，机车到尾部去推车运行。另外宝成铁路翻越秦岭的路段也有千分之30的坡道，列车经过时在前边都要加一台机车。其它一些山区老线也不乏有千分之二十多的坡道，只是坡道不是太长而已，至于千分之二十以内的坡道更常见。即便是平原地区的铁路有时候要跨过既有铁路线也会产生坡道。

列车驶入坡道

新建的高铁线路以及运行动车组的快速铁路坡道也很常见，有的还是长大坡道，当然靠电力驱动的动车组以及大功率电力机车应付这些坡道还是很容易的。因为铁路的坡道坡度并不比公路的坡度高，而且火车运行比较平稳，所以坐在车厢内是感觉不到上下坡的。

坐火车当然没有火车爬坡的感觉。是因为火车的铁轨比较平。据说铁轨的坡度一般在20‰ 到千分之30‰之间，一公里铁轨才二三十米落差，火车上的人自然感觉不到。像襄渝铁路大巴山段，宝成铁路秦岭段的铁轨就较陡，原来甚至要加个机车才能爬上去。

重庆本是山城，铁路当然也该有坡度 ，襄渝铁路出城时也要爬坡。我记得那次乘火车到华蓥，路过团结村的磨心坡好像都在爬坡:只是坐火车的人感觉不到。像我从宝鸡经成都回重庆那次，火车经过秦岭，那个坡度才叫陡:可以看见火车像条巨龙盘旋在秦岭山脉中。据说从成都到宝鸡，经过秦岭时需要两个机车才能拖动列车。

因为火车铁轨较平直，人坐在火车上，就感觉不到火车在爬坡。襄渝铁路九龙坡区到沙坪坝区的铁轨，都在爬坡，只是我们没感觉而已。我记得蒸汽机车的煤灰洒在脸上，才发现，火车好像在爬坡。从重庆到北碚至合川，火车一路都在爬坡过隧道，一直在深山峡谷里走。快到北碚就看见清清的嘉陵江。

过嘉陵江不久就进入合川境内。也是些深山峡谷，但深山峡谷越少视野也渐渐地开阔，铁路边竟然有了挖洋芋的农夫，和骑在牛背悠闲的牧童。那年我坐火车，走舅舅家，车窗就留给我这些印象。其实坐火车旅行，真的感觉不到火车在爬坡，就是因为铁轨铺得太平直了。谢谢题主的提问。

残阳余晖3

我第一次坐火车的时候，是6年前，从福建到西北上大学那会，从东南沿海到西北，海拔相差很大，但确实坐火车没啥感觉。

现在我自己每天接触铁路，说实话，从视觉的角度，我们看到的铁路都是平的，很难找到一个我们可以直观看到有坡度的铁路。

但是在设计上，考虑到火车爬坡的能力较差，因为坡度大了，我们知道车轮跟钢轨的摩擦因为金属，摩擦系数小。所以铁路是安照千分比来计算坡度的，千份比越大，坡度越陡。铁路上的落差现在一般都在20-30%。，我们肉眼是看不到的。比如说10%。的落差，就是铁路轨道1000m，起点到终点，垂直落差也才10m，视觉上可以看到才怪。

我们小时候知道，詹天佑设计的人字形铁路，青龙桥铁路，还有展线等方法都是为了克服坡度。