车辆改装宽体的意义是什么

摘要： 轮毂和轮胎改大一号，车子会有什么变化？轮毂和轮胎改大一号，车子会有什么变化？轮毂有很多数据，直径、J值、ET值、孔距，配套的轮胎也有宽度、直径、扁平比。更换轮毂轮胎看你注重什么，需...

1. 轮毂和轮胎改大一号，车子会有什么变化？

轮毂和轮胎改大一号，车子会有什么变化？

轮毂有很多数据，直径、J值、ET值、孔距，配套的轮胎也有宽度、直径、扁平比。更换轮毂轮胎看你注重什么，需求什么，在不影响车辆正常使用情况进行合理改装。

简单通俗来说，ET值代表轮毂凹陷程度，ET值越大造型越内凹，ET值为负数的时候就是那种越野改装车轮毂跑到车身外面的。

而J值决定轮毂的宽度，也就是J值越大能够安装的轮胎也就越宽。

一般改轮毂首先都是小改大，为了好看美观，比如16寸改17寸18寸或19寸，那么轮胎同时要适配型号。比如原厂225/55/R16的轮胎，兼顾稳定抓地的同时提供了很好的舒适性，那么升级19寸的时候可以选择255/35/R19的轮胎，进一步提高抓地性能的同时，势必降低了舒适性增加了油耗。

至于很多人说什么速度表不准，里程表不准的，自己动下脑筋想一想：只要轮毂轮胎总直径不变，总周长自然就不会变，完全不会影响。网上有轮胎计算器，自己去算一下，在合理范围内改装，正负误差3%以内，是不会对里程表和速度表有什么影响的。

轮毂和轮胎改大一号，车子会产生什么变化？

轮毂增加一号和轮胎增加一号完全是两种不同的概念；会让车子产生什么变化主要以轮胎的外径来判断，轮毂增加而配扁平比更低的轮胎基本不会改变车子的性能，如下图所示两轮胎的外径一致（***设一致），而不同点在于左侧的轮胎轮毂大，而在保证轮胎外径不变的情况下提高轮毂大小，就只能***取降低轮胎的扁平比的方法；而这种只是改变轮毂大小，而没有增加轮胎外径（轮胎周长不变）的情况下，车子的动力性能不会改变，但操控性可能略微有一定的提高（根据实际情况来定）！
上述这种只是增大轮毂、降低轮胎扁平比、保持轮胎外径不变（周长不变）的情况下，舒适性会降低，因为轮胎变扁了，就等于中间的空气格变薄了，遇到震动、颠簸轮胎可溃缩的程度降低（形变减小），就等同于缓冲区域的变小，车子自然会比以前更颠簸、舒适性也会有一定的降低；但优点在于更帅气，再一点就是很多过去能缓冲掉的颠簸都会在轮胎变扁之后传递到驾驶室，可以使得驾驶员可以更好的感受路况的实际情况、提高路感、间接提高操控性；总的来说这种只增加轮毂大小，而轮胎外径不变的情况下，车子的动力性能几乎不会有任何变化，有变化的就是舒适性降低、轮胎更容易鼓包！
如果是轮胎增加一号，车子的动力性能将会有一定程度的降低，因为轮胎增加一号会导致轮胎的外径增加，而轮胎的外径增加就等于增加了；首先要了解的一点就是轮胎外径到底是什么，为什么轮胎外径增加后，车子的加速能力就会降低（降低多少得具体看轮胎外径增加了多少）？首先要说明的一点，车子之所以会前进是因为受到了牵引力F的带动；而什么决定加速度？当然是轮上扭矩（注意一定是轮上扭矩决定加速度而并非扭矩，而轮上扭矩的大小由某时刻的功率大小来决定）；朋友们都知道轮上扭矩是力与力臂的乘积，现如今某一时刻的轮上扭矩有了（***设已知）、牵引力F也有了，而力臂是什么？没错轮上扭矩的力臂就是轮胎外径，轮胎外径的增加必然导致在轮上扭矩不变的情况下，牵引力F的降低。。。

公式1:某一时刻的轮上扭矩=F✖️轮胎外径

根据这个公式我们即可得知，在同样的轮上扭矩下，增加轮胎外径就等于降低牵引力F；而减少轮胎外径就等于增加牵引力F；所以只要轮胎增加一号、轮胎外径也必然会增加，轮胎外径增加就等于力臂长度增加，扭矩不变而力臂增加，牵引力必然降低。。。

公式2:牵引力F=车重M✖️加速度A，这个公式貌似初中我们有学过，朋友们可以仔细的回想一下；由这个公式我们即可看出，当车子的重量M不变（恒量）、牵引力F减小，车子的加速度A也必然减小，所以这个时候车子的加速性能就会降低；所以在保持车子原有动力不改变的情况下，轮胎越大、外径越大、瞬时牵引力越小，牵引力降低了，车子的加速性能也必然降低；所以轮毂增加一号与轮胎增加一号完全是不同的概念，核心要点就是轮胎的外径大小；外径增加、加速能力降低，外径减小，车子加速性能增强！

在正常的认知中，加大轮毂和轮胎会增加汽车的稳定性和承载力，但是事实上却不是这样的，我们不妨做以下分析。

1.就功能而言，几乎没有影响，只是可以增加制动器的尺寸，加速是在不改变轮胎外径的情况下增加车轮直径，减小轮胎的平整度（低轮廓）并加宽轮胎宽度。

2.加大轮毂喝轮胎的最初目的是增加车轮直径，增加制动器的尺寸，并给制动力以余量。因此，除非改变制动器尺寸，否则基本上没有性能优势。

3.无论是高轮毂轮胎还是低轮毂轮胎，只要施加到轮胎上的负载和气压相同，轮胎的接触面积就相同。因此，即使增加并安装宽轮胎，每个轮胎的接地面积仍相同，唯一的区别是纵向或横向较长。接触面积取决于气压而不是轮胎的形状。

4.低型轮胎的胎侧刚度高，因此很难扭曲，这也是常见的误解。这是因为随着侧壁的形状变短且变圆，侧壁的刚性（拉伸刚性）降低。由于轮胎是橡胶制品，因此轮胎中的空气会试图均匀地向上，向下，向左和向右扩散。

5.侧面的刚性是高轮廓轮胎>低轮廓轮胎。（如果侧壁不是刚性的，则在转动方向盘和形成滑移角之间会有较大的滞后。相反，行驶会更柔和。）

汽车轮胎与轮毂的大小有着很多细微的关系，并不是说加大就能增加性能，除非加大是为了汽车更加漂亮，否则最好不要改装。

我的风行菱智面包车2.4三菱发动机手动5档，原厂配的205/65R15，为了降低巡航转速换装了215/70R16的轮毂和轮胎，总得来说好的影响大于不好的！

好处:

1、高速转速降低了，120时速3000转，噪音油耗都有降低。

2、底盘提高了一些，通过性更好。

3、轮胎加宽一点，抓地性能稳定性更好。

4、视觉效果更协调。

缺点:

1、这个车是2.4排量5档变速箱，动力有余变速箱没有6档匹配的不好。换装后起步扭力会降低一些，小排量的车慎重。

2、路码表误差变大，小心超速。

3、刹车力理论上小了一些，注意用更大的力踩。

不知道题主所说的改大一号指的是轮毂和轮胎的直径还是轮胎和轮毂的胎面宽度。

通常车主都喜欢改变轮胎的宽度和扁平度，显得比较厚重大气。

如果不改变轮毂的大小，只改变扁平度。最直接的变化就是车辆的舒适性。扁轮胎的舒适性显然比不上厚轮胎。而且扁轮胎比厚轮胎在通过颠簸路面或者擦碰时更容易损伤轮毂，使其变形或者开裂。

因此在我看来，只改变扁平度除了好看以外，并没有太多的实用性。

更多的是选择增加胎面的宽度和扁平度。这种除了上述的改变，影响比较大的还有车辆的动力和油耗。因为轮胎变宽后摩擦力增加，阻力也会增加相应的推力也会增加。

因为车辆的推力也就是来自于轮胎的摩擦力。所以相比之下，车辆的动力和抓地力会更好，而油耗也会相应的增加。

如果增加了轮胎的直径，那对油耗也有一定的影响，毕竟直径越大，根据杠杆原理所需要的推动力也就越大。

另外就是车辆的转速和里程计算是根据轮毂轴的轮圈传感器数据计算得来，加大或者减少轮毂的直径都会影响车辆转速和里程的计算。

加大轮毂直径会使车速表的车速值比实际车速值要小。表显里程也会比实际里程要小。

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