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摘要： 怎样对汽车的防倾杆进行改装？怎样对汽车的防倾杆进行改装？谈起防倾杆，直径粗/细多少是大多数人第一时间想要知道的数据（所以左手提起防倾杆时，右手已拿着游标卡尺了），不过此情此景对于笔...

1. 怎样对汽车的防倾杆进行改装？

怎样对汽车的防倾杆进行改装？

谈起防倾杆，直径粗/细多少是大多数人第一时间想要知道的数据（所以左手提起防倾杆时，右手已拿着游标卡尺了），不过此情此景对于笔者来说：这货肯定、绝对、一定，不差钱。可知前/后一套防倾杆的售价不？约在3,600-5,600元/套，就这俩金属杆子值么，所以在笔者早期的改装观念里“贵即防倾杆，防倾杆即贵”，再说每一辆原厂新车也已经装有前/后防倾杆。

本着葫芦里卖什么药的求知欲望（实情是八卦），所以深究了一番，结果...笔者怂了。高昂的售价区间内除了包括大伙们所熟知防倾杆直径的粗/细致使车子过弯倾向推头/甩尾之外；在前/后防倾杆弹性K值搭配合理的情况下，还能减少过弯时的彻倾程度，提高日常乘坐舒适性。

图：麋鹿测试（Moose Test，不同速度（大致是60-80km/h）下作急转弯动作通过指定区域，用途是防止麋鹿冲进高速路段引发交通事故，始初见于北欧地区，现今已是衡量车辆安全性的重要标准）。借助麋鹿测试我们还可得知原厂新车在急转弯时的侧倾幅度，看着这辆Atenza Wagon的大侧倾，估计常人在几个急转弯后就开吐了（别妄图打量专业测试人员的表情，他们已经“吐”惯了）。

影响乘坐舒适性的因素很多，侧倾幅度大是重要考量因素（可不想身心疲惫一天后还担忧着过弯即翻车），要抑制这种侧倾先来简单了解为何会出现侧倾，当中涉及两个名词滚动中心（Roll Center）和重心（GC），而重心到滚动中心之间的距离，被称作是翻滚力矩（也叫倾斜力矩），当这两者距离越远（翻滚力矩越大）时车身的侧倾幅度就会越大，反之越小。所以要么降低重心要么提高滚动中心的做法来减少两者之间的距离：轻则可以缩短弹簧避震，重则改变悬挂几何结构。其次就是本文所讲的加装防倾杆起***作用，提高抗翻滚力矩。

这时你们或许会问：***设重心和滚动中心无限接近（甚至重合了），代表车子任何时候都不会发生彻倾？理论上是这样说的，但其实并非好事，这两者之间一旦无限接近（甚至重合了），车子就会变成神经质灵敏，失控了就异常艰难地挽回，打个比方的话，看看F1赛车就知道了。

图：通过上/下两摇臂节点间延长线的交点，找出瞬时中心（O点），再将O点连接轮胎中心点，与轮距中心线相交的A点就是双A臂悬挂结构的滚动中心（麦弗逊的又有所不同）。另外车前/车后均有前/后滚动中心，并且滚动中心在行驶时是不断改变位置的（静止时滚动中心没多少意义），当然这些稍稍理解尚可。

防倾杆又称作横向稳定杆，其作用是防止汽车在转弯时，发生过大的横向倾斜，防止汽车横向倾翻，并改善其平顺性。其对汽车的横向稳定性起着很大的作用，今天我们就来看一下怎么对防倾杆进行改装？

如果汽车在出厂时只配备了一个横向稳定杆，那么其肯定是放在前轴上的，如果汽车没有安装稳定杆，则在改装时首先考虑在前轴上安装，这样可以增加前悬架的抗侧倾能力，减少过弯时后悬架的车身重量转移，以延缓或消除过弯时驱动轮的离地现象并增加转弯时外轮的负荷，增加转向不足的趋势。

横向稳定杆有软硬之分，在选购时要注意其硬度，太软的横向稳定杆对于独立悬架的汽车来说会造成过多的外倾力，减少轮胎与地面的接触面积；太硬则会导致轮胎无法紧贴地面，影响汽车的操控性，横向稳定杆的硬度由其材质，杆身以及杆臂的长度等共同决定，由于车宽的限制，所以杆身的长度不会太长，而材质又大同小异，因而其硬度一般是通过改变其直径大小来改变。对于前轮驱动的汽车来说，前轮为驱动轮，所以需要增加后轴横向稳定杆的硬度来增加驱动轮的循迹性，并减少前驱动车辆量固有的转向不足特性。但如果后轮过弯时转向轮有离地的趋势或侧倾太严重，就应考虑加粗前轴上安装的防倾杆，以避免出现这种现象，对于一辆严重转向不足的车辆来说，通常只要加粗前防倾杆就可以大幅度改善转向不足的现象。