为何国外可以改装车辆

摘要： 为什么欧美的民用运输机都是客机改装？为什么欧美的民用运输机都是客机改装？之一点其实要从很久之前说起。众所周知，飞机是莱特兄弟的产物，它的出现把人类插上翅膀，飞向了天空。尽管一开始飞...

1. 为什么欧美的民用运输机都是客机改装？

为什么欧美的民用运输机都是客机改装？

之一点其实要从很久之前说起。

众所周知，飞机是莱特兄弟的产物，它的出现把人类插上翅膀，飞向了天空。尽管一开始飞机只是一个人驾驶的螺旋桨飞机，但是任然对后世的工程师提供了宝贵意见和参考。

很快第一次世界大战爆发了，虽然一战中飞机只是走个过场，知名度甚至比***还低。所以飞机的工程师们不甘心，但是事情很快就迎了转机。

随着第一次世界大战的结束，人类的重建随之工作开始。大批的城市重建，就需要大批的工程机械及人员，而火车，汽车等工具又需要专门修筑公路，铁路。并且只有火车载的人勉强比汽车多外，就基本上没什么优势了。这时人们想到要不把飞机扩大点？就可以一次性载十几个人。于是乎一些工程师开始大胆的设想一一种飞机——拥有宽大的客舱，拥有更大的马力，拥有多个螺旋桨……

于是在大洋彼岸的美国的道格拉斯公司，于1935年研发出一个划时代意义的飞机——DC-3。

但好景不长，4年后的第二次世界大战令全球再次陷入战争的阴霾之下，此时客机的生意也好不到哪里，因为大多数人都上了战场——客机生意自然就没了。

但美国的参战，不仅让世界格局发生变化，还带来了客机事业的发展——C-47的问世。

战后，人们再次重建家园，同时得意于人类科技的变化，人们陆续开发出喷气，螺旋桨飞机——其中就有一个机种——运输机，这个机种就是专门提供运输的飞机，还分军用和民用两种。

当时人们在第二次世界大战中用运输机尝到了甜头后，决定大力发展运输机。但此时人们发现：如果话费大笔人力物力去搞一架可能会失败的新型运输机，倒不如在一些原有客机加以改进，使其变成运输机。

重点是省钱！

这个问题其实涉及到全球民航运输业共性的一面，老鹰航空从下面三个方面来进行回答一下吧：

1、民航客机本身就具有一定的货运能力；

目前民航飞机按航程和商载能力一般分成支线客机、中近程窄体客机和中远程宽体客机，其中后两者（也就是所谓的干线客机）也就是最为主流的民航机型，基本上都是波音或者空客产品，比如737/747/777/787或者A320/330/340/350/380等，其机身一般都是分成两层或者三层，最下面的一层就是货舱，中间或者上部都是客舱。

干线客机机身货舱尺寸较大，不仅可以载运散货或者大件行李，还可以搭载标准的航空集装箱，这样对于航空公司而言一架飞机进行客运的同时也可以进行一定程度的货运，更有利于赚钱。

而对于体积比较小的直线客机，比如ERJ-145、ARJ21或者新舟60这样的机型，由于机身尺寸偏小，客舱甲板的下方空间要么没有要么非常有限，只能搭载随机乘客的大件行李，通常无法进行货运业务。

2、民航飞机的使用寿命问题；

目前民航飞机的使用寿命一般看两个常用指标，第一个就是起降架次，大致在3-4万次起落；另外一个就是飞行小时数，大致在6-8个飞行小时。通常情况下按现有民航飞机使用频率来看，自然日历20年基本上就达到这一指标了。达到指标的客机就要送到飞机坟场进行退役处理不再使用了。