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摘要： 长城哈弗汽车发动机，怎么样？长城哈弗汽车发动机，怎么样？长城哈弗汽车在近些年来取得了巨大的成功，无疑是一个非常优秀的汽车品牌。而且哈弗的口碑不错，做工和品质在同级别自主品牌里表现的...

1. 长城哈弗汽车发动机，怎么样？

长城哈弗汽车发动机，怎么样？

长城哈弗汽车在近些年来取得了巨大的成功，无疑是一个非常优秀的汽车品牌。

而且哈弗的口碑不错，做工和品质在同级别自主品牌里表现的都算比较优异的，哈弗各项水平都很均衡唯独在动力总成这一块，是长城最弱的短板。

哈弗SUV最常用的就是1.5T和2.0T这两款涡轮增压发动机，分别装配在不同定位的车型上，但是口碑褒贬不一，我们来看看这两款发动机到底如何？

这款发动机可以算是长城汽车自主研发的一款发动机，但是总的技术还是逆向研发丰田的技术，所以说并不能说是完全自主，但是其表现并没有能像丰田一样，发动机整体表现一般，而且搭载在哈弗H6上的这款1.5T发动机，低扭偏弱已经是公认的。同级别无论是奇瑞的还是BYD的1.5T发动机从实际表现上来看都要比这款发动机优秀不少。

说到2.0L发动机，大家不得不想到之前大多数自主品牌厂家都所依赖的三菱4G63发动机，因为在当时这款发动机就是自主品牌的命。

但是这款2.0T发动机也属于长城自主研发的，但是总的研发却是委托了德国FEV，并不能算是完全自主研发，但是这款发动机的表现却要比之前的那款1.5T发动机强劲了不少，账面数据很好看，2200-4000rpm的最大扭矩输出范围确实有点太高了，虽然峰值扭矩参数很漂亮，但是也难掩低扭不行的缺陷。

哈弗的动力匹配一直都是业界内公认的低水平，发动机和变速箱匹配的依然不成熟，而且燃油经济型也很差，最近搭载在VV7上的这款2.0T发动机就被消费者抱怨说卖的起车，加不起油，所以说哈弗在发动机技术这条路上还有很远要走。

批评了这么多长城的汽油发动机，那么长城就没有什么能拿得出手的发动机了吗？我觉得长城这款2.0T柴油发动机是觉得不错的。虽然目前国内政策法规的原因，搭载在H6和G5的2.0T柴油版很少，但是长城这台2.0T柴油发动机是绝对拿得出手的。

这台柴油发动机是长城和博世联合开发的，拥有绝对的自主知识产权，而且动力输出十分不错，还特别省油。

哈弗所以作为近2、3年国内最成功的自主品牌，赢在产品定位，外观，内饰和营销。发动机技术确实不是它最引以为傲的资本。

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本人作为哈弗用户来说一下用车实感！

本人现在开着哈弗H21.5T自动豪华！当时上路在13万左右！目前已经使用2年，今年是第三年。

我就从发动机来说说用车实感！

动力输出还是可以，起步比较灵敏，甚至会有些推背感，与其说是推背感，不如说是起步比较冲，特别是堵车路段，起步很不舒服，如果车上有人晕车，那这个时候就要准备好方便袋了！

其次就是怠速时抖动比较明显，很不舒服，噪音也较大！必须要放置空挡，才会好点！特别是夏天空调启动时，抖动更加明显，这个不是质量问题！放置空挡会有好转，但还是比较明显！在涡轮启动时，会伴有明显的口哨声，这点也很让人捉急！

变速箱的配合还可以，但是换挡会稍稍有些顿挫感，我以前开过一段时间半自动车型，所以会不自觉松油门，这点就没啥了！我想说一点，就是突然给油加速，油门反应比较迟钝，特别是闯黄灯时，这点一定要注意，我已经吃了几次亏了！

据说，现在的新款发动机技术有升级，具体没试过，待我抽空去试试再来解说！

这个问题挺笼统的，首先说哈弗H6有几款发动机，1.3T、1.5T、2.0T三种，现款车中除哈弗H6运动版为1.5T多点电喷涡轮增压发动机外，三种发动机都是缸内直喷涡轮增压。

首先说1.3T这款，代号GW4B13，最大马力139，最大扭矩235，虽然是缸内直喷涡轮增压，但哈弗H6太重，近1.5吨，1.3T排量太小，起步需深踩油门，高速巡航100KM/H后，明显后劲不足，市场前景不乐观，而排量虽小，但总需大脚油门，所以也并不省油。

重点说1.5T这款发动机，为长城汽车自主研发的1.5GDIT高性能发动机代号为GW4B15，其集成了中置喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、二级可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术，在性能、油耗、环保等方面进行了全面升级，达到国内领先，国际先进水平。与市场主流1.5T发动机对比，GW4B15发动机最大功率124kW，最大扭矩285N·m，升扭矩190N·m/L。在1400rpm即可达到最大扭矩285N·m，低速性能优越，在全面提升动力性的同时，也在油耗控制、排放要求、噪声控制等方面达到国际一流水准。

这款发动机在H6身上，近乎完美，唯一缺陷还是自重过大，不太省油，但比之前老款1.5T发动机已经好太多了，百公里至少省1--2个油。

最后2.0T这款发动机,代号GW4C20这款发动机是长城在2009年开始研发，在2010年10月16日正式点火成功的2.0L中等排量汽油直喷增压机型，采用了4缸16气门设计，通过燃油缸内直喷、废气涡轮增压、进排气双VVT、可变进气系统、双侧置平衡轴、充钠气门、正时齿形静音链等诸多最新技术的发动机，最大扭矩为324Nm，最高功率为160kW。在当时，相较传统2.0L机型动力性能指标提高50%以上，油耗降低15%，排放满足欧Ⅴ指标，可达到欧Ⅴ+标准。

实际这个2.0T匹配H6才是刚刚好，前期起步有劲，后期2000转涡轮介入后，后劲足，高速巡航省油明显，油耗也匹配这个排量。

所以，我个人推荐蓝标哈佛H62.0T，颜值高，动力好。

哈弗这些年在国内的成绩很是骄人，说引领了国内SUV的潮流也不为过。但发动机方面确实是长城的短板，说是短板并不是长城的发动机质量不可靠，而是哈弗的发动机技术上不够先进。众所周知国产发动机是从对标国际品牌发展起来的，长城发动机也是如此。长城过去并没有发动机研发能力，曾经使用最多的是三菱的4G系列发动机，而长城的发动机研发也是由此开始的，所以长城发动机许多都有4G系列的影子，4G系列发动机发动机的最大优势就是质量可靠，改造潜力大，这也是为什么国内许多厂家都喜欢对标4G的原因——方便以后的产品升级。但4G毕***术颇旧发动机的油耗较高，所以普遍反映哈弗系列油耗不低。现在经过长城的多次改造，长城的发动机各方面指标都逐渐的提升，但也只是个皮毛，加涡轮，歧管喷射改直喷等等，真正要自主设计从缸盖、缸体气道、歧管、水路、等都要重新建模、计算，但这是个十分漫长的过程，且需要多方面的人才，其实我国目前这方面的人才情况还不能满足众多企业在发动机方面的快速进步。发动机研发是整个汽车制造业中时间最长的环节，长城在这上面还需要继续深耕。