广州进气改装店

摘要： 日常通勤车的进气应该怎么改？是不是温度很重要呢？日常通勤车的进气应该怎么改？是不是温度很重要呢？时至今日，南方的天气依旧炎热。像广州一带更维持着30度以上的高温久久未能散去。幸好咱...

1. 日常通勤车的进气应该怎么改？是不是温度很重要呢？

日常通勤车的进气应该怎么改？是不是温度很重要呢？

时至今日，南方的天气依旧炎热。像广州一带更维持着30度以上的高温久久未能散去。幸好咱们的空调制冷效果还是可以的。但是身边不少朋友经常会向笔者抱怨说，为啥自己改了进气套件之后没有啥太大的效果，而且一到了夏天就倍感“疲软”？，不仅动力差，还油耗高！

来来来，别着急，让我看看你机舱。

图：哎呀，这大大的冬菇头就这么放置在水箱后方，每时每刻都在呼吸着滚烫的热空气。在走走停停的城市道路上负面影响更大。

这是为啥呢？进气温度高呗！温度较高令空气密度较低，以至于同等体积下氧含量要比温度较低的空气要低，这时候机智的发动机的管理系统就会开始“退点火”、“喷浓油”，因此，不难发现在夏季的时候不仅仅是动力下降，油耗也随之升高。其实除了部分改装车之外，一部分原厂车也非常容易出现进气温度高的现象。

图：上图乃是十代1.5T思域的发动机布局。这台1.5T在数据上乃是相当漂亮。 但是由于整体布局以及空间限制，有一个严重的BUG。那就是进气管道直接放置于涡轮上方，且仅仅有一块可怜的小铁片“隔热”。非常容易造成进气温度过高，导致动力下降。因此管路的隔热十分关键。

图：上图为STI的机舱布局，撞风口对外，绕开了水箱等等的热源，再进入涡轮。布局相当合理，有效避免了进气温度高。事实上很多原厂车原有的进气管路都相当注意避开热源，置换更换成原装替换的高流量空滤便有颇为明显的效果。