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摘要： ARJ为什么不叫CRJ？要抑制托卡马克核聚变装置的ELM，可以考虑怎样的方案？ARJ为什么不叫CRJ？首先CRJ已经被庞巴迪所使用，他的全称为庞巴迪CRJ（Canadair Reg...

1. ARJ为什么不叫CRJ？
2. 要抑制托卡马克核聚变装置的ELM，可以考虑怎样的方案？

ARJ为什么不叫CRJ？

首先CRJ已经被庞巴迪所使用，他的全称为庞巴迪CRJ（Canadair Regional Jet，意思为加拿大区域客机），而我们中国商飞的ARJ名字为翔凤，科研代号ARJ21（Advanced Regional Jet意思为“21世纪新一代支线喷气机”）。

而巴航工业的ERJ则含义更为丰富，它的E系列代表高效率（Efficiency）：它能在小型机场进行起降，航空公司能应对市场需求而灵活调动飞机；经济性（Economics）：可以减少在机场的停留时间，降低维修、运营等成本。工程学（Engineering）：飞机中应用了很多新技术，包括电传操作系统和小翼。人机工程学（Ergonomics），飞机采用了新的机身设计，是乘客拥有更大的舱内空间。此外巴西航空工业公司（Embraer）的葡萄牙文名称的首字母也是E。

巴航工业的E175

中国商用飞机有限责任公司生产的支线飞机ARJ21的名字“翔凤”也是从公众中收集而得来，它也是我国首次完全自主设计并组装制造的支线客机。“翔凤”也的确像凤凰一样，在诞生的过程中历经磨难。2002年4月，***院批准ARJ21立项，由中国一航负责。2003年1月，向CAAC提出飞机合格证TC的申请，但第一次变未能及时完成而作废。2005年底，飞机所有结构和系统图纸完工。2006年9月，101架前机身部件在西安开工。11月，首架发动机吊挂在沈阳下线。12月，机头在成都下线。2007年3月，飞机机翼和中段机身在西安下线。3月，尾端在沈阳下线，12月21日，飞机在上海完成总装下线。ARJ21在试飞中一波三折，2009年12月30日的撞鸟试验中就惨遭失败。

法国航空的庞巴迪CRJ-100ER

2008年11月28日，ARJ21在上海大场飞机场首飞成功，并与2015年底交付成都航空使用，2016年6月28日成都航空EU6679号航班在上海虹桥落地，标志着”翔凤”成功进入商业运营阶段。

要抑制托卡马克核聚变装置的ELM，可以考虑怎样的方案？

太阳等恒星聚变产生的能量，可以用“源源不断”来形容。如果人类有朝一日能够掌握可控核聚变技术，那生活将变得无限美好。

问题在于，聚变使用的等离子体，本质上就是不稳定的。在大量喷发的情况下，还会损坏反应容器。

好消息是，来自普林斯顿大学等离子体物理实验室（PPPL）的物理学家们，已经找到了一种应对“大爆发”的新方法。

【图自：General Atomics，via New Atlas】

具体说来是，通过注入微小的铍粒子来触发大量的“小火山”喷发，即可缓解核聚变等离子体的大爆发。

据悉，聚变与裂变的反应基本上相反。目前世界各地的核电厂，利用的都是裂变产生的能量。

在裂变发生的时候，原子会释放出能量。但聚变的时候，融合的原子核会释放出更加清洁、安全、高效的能量。

通常情况下，核聚变需要在被称作托卡马克的空心圆环状反应堆中进行，里面充满了与太阳一样热的等离子体。