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摘要： 怎么看待奔驰2022年全面停产燃油汽车？怎么看待奔驰2022年全面停产燃油汽车？新能源是今后汽车的发展方向，这没有什么可大惊小怪的。丰田早就已经推出了混合动力系统，像奔驰、宝马、奥...

1. 怎么看待奔驰2022年全面停产燃油汽车？

怎么看待奔驰2022年全面停产燃油汽车？

新能源是今后汽车的发展方向，这没有什么可大惊小怪的。丰田早就已经推出了混合动力系统，像奔驰、宝马、奥迪这些老牌豪华品牌，肯定也会随着市场的流行趋势而发生改变。奔驰的原话是这样说的：2022年，奔驰将为所有车型提供纯电力驱动系统，到2020年Smart品牌则全部实现纯电动化，而奔驰品牌旗下将至少有50款混动或者纯电动车型。

奔驰的大致的意思是会停产纯燃油车，但也并没说只生产纯电动车，也就是说，在纯燃油车和纯电动车之间，还有一个混合动力车型。我个人觉得，混合动力系统才是今后普及最为广泛的车型。从目前看来，纯电动车型的续航里程和充电桩网点，是一个难以跨越的鸿沟。

完全不必担心零配件供应和纯燃油车保值率的问题，首先，按照奔驰的零配件供应渠道，零配件保证持续供应15年是完全没有问题的，而且按照国内的汽车行情，能把一辆车开到十几年的人，毕竟是少数。第二，就算是全面铺开新能源车，想在短时间内限制纯燃油车上路行驶，是完全不现实的。毕竟我国的汽车保有量非常之大，而且也未必所有人都喜欢开新能源车。所以纯燃油车的贬值率，应该会是一个呈现出比较正常而稳固下降趋势。

想将新能源车全面铺开，需要满足以下几个条件。第一，缩短充电时间，增加续航里程。***设我开一辆纯电动车去自驾游，半路我要对车辆进行充电。给车辆充电的几个小时里，我去哪儿呢？在车上等着？第二，增加充电桩的网点。如果新能源车全面普及，但是充电网点不够用的话，就会非常不方便，毕竟现在很多小区的地面停车位，都无法安装充电桩。

岩哥的观点：就算今后纯燃油车停售，不代表现有的纯燃油车就不能上路。所以新能源车想全面普及，是一个漫长的过程。

我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有和汽车相关的问题，可以随时向我提问，记得关注我！

不要被外国带歪了，发动机还要研究呀，各国已经有了技术储备，那现在告诉你不生产了，你也不研究不生产了，就是自废武功呀

汽车可以不用燃油，那么坦克呢？步兵战车呢？飞机呢？***呢？未来的空军呢？

不要自废武功！！！

首先要说的是，奔驰之所以说2022年全面停产燃油汽车，是为了迎合德国国家在2025年停售燃油汽车的时间表而制定的。其次要说的是，奔驰停售燃油汽车，并非你所想像的那样。

什么是停售燃油汽车

所谓停售燃油汽车，实际上是停售了现在量产的燃油动力发动机而已。但燃油动力发动机本身不会停产，而是在原有基础上增加一个电动机装置，让奔驰车成为插电混合动力车，或混合动力车。这就相当于，强制所有发动机增加一套涡轮增压一样，并非是传统发动机的灾难。

什么是燃油汽车什么是新能源车

燃油汽车指的是传统燃油汽车，也就是说没有任何混合动力系统，完全靠汽油或柴油驱动的动力系统。所谓的停售，也就是停止生产这种纯燃油动力的车而已。

而新能源车的定义，也绝非是纯电动车这一种属性，凡是混合动力车型在国际上都被称为新能源车。所以到了2022年奔驰全部切换成混合动力车型，我认为并不是啥难事儿。

车型不变，不会变成Q型车

虽然戴姆勒奔驰也展示了自己未来的纯电动车，或者说是新能源车的车型，但这也只是一个概念车而已。奔驰怎么可能利用短短5年不到的时间，就停产所有现售车型。如果这样，奔驰S级奔驰E级又何必换代呢。

因此说，到了2022年，奔驰车在外表也不会有啥变化，还是熟悉的外观熟悉的配方。变更的仅仅是动力系统。

对于这个问题来说，我们一定要知道奔驰公司所说的2022年全面停产燃油汽车的含义，近几年来，随着世界各国对汽车排放标准越来越严格，越来越多的车企列如：宝马、捷豹路虎、大众等因为无法达到其排放标准而被陷入两难的境地，对此，各大车企都纷纷加快了对新能源汽车领域的研发工作，从而规避了，因不符合排放标准所带来的风险。这样看来，不是说奔驰在2022年就不生产内燃机为动力的汽车了，而是受到欧盟环境保***案的原因，改为生产混动和电动汽车，奔驰车的动力即有内燃机又有电力驱动，这就是所谓的电汽化（注：也就是混合动力汽车和电动汽车并存），以现有的科技水平，没有突破电池续航里程和充电问题时，汽车的电动是不可能完全取代内燃机的。

1.首先我们要明白奔驰停售内燃机车这个概念是什么：

所谓停售内燃机汽车，实际上是受到欧盟最新的环境法案颁布后被迫停售了现有的燃油发动机而已。但燃油发动机本身不会停产，而是在原有基础上减少气缸数量，从新优化气缸布局，增加一台电动机，让奔驰旗下的车型成为插电混合动力车，或混合动力车。这就和现有奔驰发动机上都有一台涡轮机一样，电汽化不代表内燃机的终结，而是帮助内燃机在更加环保的情况下，拥有更好的动力输出表现。

2.其次面我们要明白新能源车和内燃机车到底有什么不一样：

看好电动汽车的奔驰，是睁眼说瞎话。很明显，这是老套的战略欺骗。

作为极少掌握核心技术的蓄电池专业人士，用几个实事相信能粉碎电动汽车谣言：

一、蓄电池比内燃机更古老，有150年历史。但是，核心技术原地踏步。核心原理还是一头雾水，氧化还原反应是一个***设，无凭无证。离子嵌入脱出说，也就那么一说。

二、好了，原理不重要，能用就行。回到质能密度比，老古董铅酸蓄电池国内不到20％，江森倒是做到了40％，很难得。但是循环寿命都是渣。人类寄予厚望的锂离子电池，一直在走下坡路，直逼7％左右，且易燃易爆还是不治之症。于是乎，深圳街头主流电动汽车还是二、三吨重的铅酸电池为主，跑一年不如一年。吐血吧，小白鼠。

三、那就回到火药桶锂离子电池吧，质量密度（100瓦时／kg）与循环次数马马虎虎。但是，但是，但是，你还是死心吧。全球锂***全部做电池大约能满足一半私家车油改电。嗝屁了吧！何况锂是核聚变核心原料一一氘的主要来源。大龙虾喂猪真的好吗？国色天香花容月貌，配一个傻子不浪费吗？世界锂***第一大国玻利维亚可没咱们傻，坐等中国贱卖锂***殆尽呢。到时不是有没有的问题，是你用不用得起的问题！

四、蓄电池惟一希望还是有的，如区区在下。全球惟一掌握质能比60％、充放电效率90%、无限循环的流态电池技术。正当准备大干一场时，暮然回首，立马歇菜了。我们可敬的索尼公司，用濒临破产的代价告诉我们一个基本事实：索尼是蓄电池理论颠覆者，锂离子电池发明者。还有一个身份是宁德新能源垫脚石！且听慢慢道来：一个新技术到实验室、到量产，少说十年。到市场成熟，少说二十年（人类都是极度保守的，不会随便改变自己去接受新事物）。于是，专利过期了，你的一切努力血本无归，成了别人的垫脚石。

综上，还有人敢相信大力发展电动汽车这类鬼话吗？至于在下的研究，还是烂于心中为上策。150年来，无人突破，不妨再等一百年。哦，漏了电动汽车界的牛逼大王特斯拉，呵呵吧，小白鼠们。