凯美瑞隔音改装青岛店
想改套音响,丰田凯美瑞有没有好的改装方案?
丰田凯美瑞汽车音响改装案例!天气回温,心情也跟着开始沸腾,这样的晴空万里阳光正好的时光,应该是和最心爱的人出门走走。可以清晨出门,驾车来一次小旅行,车窗外是一排排从眼前划过的行道树,再打开收音机收听自己喜欢的栏目,这样的旅途没有终点。不过今天丰田凯美瑞的小旅行留给了孚卡悦听,变声之旅,由此开启!
凯美瑞车主一直觉得车内音质太过沉闷,演唱者声音总是浑浊不清,这次驾车而来就是希望能解决车内的音质问题,准备好让旅途变得更美好了么?【配置列表】前声场:丹麦丹拿ESOTAN 232两分频后声场:新西兰富声同轴低音:德国艾索特X10超薄低音功放:美国DB-SA600.4 四路功放DSP:瑞士魔立方DSP8 隔音:大麦静音
汽车改装之前要做的肯定是门板的隔音处理,车身钣金较薄,共振噪音严重似乎已经成为了日系车的通病,凯美瑞的门板隔音只有一层薄薄的塑料这样的隔音何谈隔音效果呢?
门板隔音可以降低风噪以及防止车门钢板的共振和车外的环境噪音。
而且门板隔音可以帮助喇叭更好的发挥,里层隔音加外层隔音让整个车门内形成一个类似箱体的空间,让中低音更圆润、厚实,也减弱喇叭工作时向后衍射的声波干扰。
前声场丹麦丹拿ESOTAN 232喇叭的安装,丹拿的声音就是清晰的让你震撼,原音重现非常到位。不过器材够霸气,安装技术也得过关才行。
汽车后台板的隔音
后声场新西兰富声喇叭的原位无损安装
德国艾索特超薄低音的安装
美国DB-SA600.4功放的安装,DB在美国可以说是家喻户晓,美国DB音响的LOGO由英文字母DB组合而成,db是分贝的单位,在音响领域还是声压SPL的单位,值越大,声压级越大。在美国,大声压汽车音响系统非常流行,由于DB音响器材擅长表现大动态音效,所以采用DB作为品牌标识。
时代在进步,人们也在进步,对高品质的生活追求也在不断提高。对一个男人而言,内心最大的梦想,莫过于拥有一辆载自己飞驰在路上的车,可是,当车子有了,那种飞驰的感觉却没有找到,这大概就是汽车原车音响不佳的遗憾吧。
对于丰田凯美瑞的车主而言,这款拥有锐利时尚线条的车身一度使他疯狂爱上凯美瑞,但其原车糟糕的音响系统,一直让他留有遗憾。凯美瑞原车仅用了6个普通的声场喇叭,而且所有的声场喇叭全部都是由主机直接推动。再加上在行驶过程中噪声的影响,使得这款中高级轿车播放出来的音乐毫无美感可言,让车主好不烦闷。为此,凯美瑞车主来到了镇江音悦传真汽车音响改装店。
配置清单:
前门:丹拿232两分频套装
后门:诗芬尼6.5同轴喇叭
功放:诗芬尼B06四路DSP功放
超薄低音:爱威V5超薄炮
四门隔音:大麦***双层
改装商家:镇江音悦传真汽车音响改装店
本人音乐教师,对音响有一定了解,开过两台车,现在开的就是凯美瑞,刚换车不久音响还没改装。音响改装永无止境,关键看个人耳朵和经济。1.耳朵听啥都差不多的就不用改。2.想不用花钱有点提升的话可以从音源下手,19凯美瑞支持w***无损格式,音频设置上建议拉后拉右一点这样听起来立体感强点,高低音调节喜欢听人声的高音加二格,喜欢动感的低音加两格。3.小改的话建议先换车门喇叭提升效果最明显,其次是增加低音炮,增加功放,做隔音,费用从二千到两万都有很多选择。个人见解不喜勿喷!
凯美瑞真的是中端普及非常高的车型,所以改装方案特别的多。这里我们主要谈到对它的音响的改装,音响改装通常是不用去交警大队备案的。
在音响的改装方案上,通常分为只改超低音,替换原车喇叭,或者只更换前场喇叭,做DSP均衡调音处理等
我们拿一些案例来说明:
前后鼓动朗诗GLADEN RS扬声器
加对应功率的功放
【丰田凯美瑞】HBI音响改装,全车中道隔音武汉松杉汽车音响改装
车主是一位很具有亲和力的男人,在电力行业耕耘良久,喜欢音乐。折腾家庭音响已经有些年了。为什么说折腾呢?凡是喜欢音乐的人都知道,真正的好声音得来不易,不折腾不能至顶点,大凡热衷的都需要折腾。本次改装的除了全车隔音降噪以外,还有一套音响系统,不过鉴于音响系统没有图片,这里就不介绍音响了。
▲前门隔音因为音响系统主要是前声场,所以前声场使用的材料是Q-pad,Q-pad是中道隔音中相当高级的一种隔音止振板,无论从其内的丁基胶的含量,还是厚度,都要比Q-mat好很多。为了打造更好的箱体,我们***用了更为高级的Q-pad来打造前门的音响。▲放大了看看里面的隔音材料▲后门隔音后门因为并没有加装音响系统,所以对于后门,我们主要是降低风噪即可,使用等级差一级的材料,从性价比方面考虑要好一些。▲放大了看看后门的隔音材料▲正在安装喇叭垫和防水罩及第二层隔音▲后门第二层隔音▲隔音棉前面我们使用了止振板,主要作用是止振,尽量减小钣金的震动,止振板中的丁基胶会吸收部分振动能量。而这里使用的吸音棉(中道Q-liner)就是为了进一步吸收门板振动后的噪声,噪声在棉的结构中来回反射衰减,降低噪声。▲后门吸音棉▲底盘隔音底盘隔音也相当重要,因为底盘的钣金面积大,更容易振动。所以除了加强钣金以外,还需要另一种材料Q-Deck来阻止低频噪声。接下来我们先看看止振板的施工过程。▲底盘止振板▲底盘止振板▲底盘止振板▲吸音棉吸音棉的作用还是为了吸收噪声,但是对于低频噪声的作用微乎其微,所以在时隔2天后,车主又加了几张Q-Deck,俗称低频声障,有着低频王的称号,会在最后展示Q-Deck的安装。▲底盘吸音棉▲底盘吸音棉▲底盘吸音棉▲底盘吸音棉▲底盘低频王施工阻止低频最好的材料就是铅这种材料,包括现代核反应后的核垃圾也是用铅密封后沉入深海的,这是因为铅能够有效的隔离各种辐射能量,而声波也是辐射的一种。当然这里用的不是纯铅,二是铅合金,因为车内的材料需要环保,所以自然是不能用纯铅的。接下来我要为大家介绍一下更加重要的部位了——后尾箱。后尾箱因为是放置备胎的[_a***_],所以会凹陷下去一块,而这里不光是钣金结构大,还最薄。所以这里的隔音是需要用隔音材料至少满贴一层的。下面看看施工过程。▲后尾箱备胎位▲后尾箱整体效果▲右侧叶子板部位▲左侧叶子板部位为什么左右两侧的叶子板也需要贴的这么仔细呢?这是因为叶子板是胎噪的第一现场,全车隔音包含了叶子板隔音,这里自然是需要仔细的做好,否则效果很差。▲后尾箱吸音棉后尾箱吸音棉为的是吸收产生的噪声,因为无论怎么隔音,车身钣金终究还是要振动的,既然无可避免,那就需要想办法来吸收振动后的噪声。
为什么凯美瑞跟亚洲龙、新r***4都是丰田,他们的隔音天壤之别?
先说一下凯美瑞和亚洲龙吧。我本身呢,就是这个广汽丰田的销售顾问。产品的质量上来说呢,广汽丰田是连续获得三年产品零缺陷的称号。丰田在浙江常熟设立了一个技术研发中心,专门给旗下的一汽丰田和广汽丰田提供技术支持,在技术层面基本上没有什么差异。
但是广汽丰田却获得了丰田全球50多家生产商中唯一做到“全年0故障”的车企,可见广汽丰田在产品质量把控上做得更加到位,全年汽车故障投诉率也更低一些。
所以质量方面,广汽丰田会优于一汽丰田。
丰田凯美瑞、亚洲龙以及荣放R***4这三款车型,是丰田品牌旗下非常畅销的车型,市场关注度和销量表现都相当不错,但是由于这三款车型自身的车型定位完全不一样,也就导致了他们在做工用料,包括隔音效果方面出现比较大的偏差。丰田凯美瑞和亚洲龙是两款中型车,但是亚洲龙却由于车身尺寸的原因,这款车型属于B+级车型,因此在各方面的表现可能会比凯美瑞更加突出。荣放R***4则是一款紧凑型的SUV,由于车身构造与轿车完全不同,也就注定了它在行驶过程中需要承受更大的分组系数,因此所产生的噪音明显会比轿车来得更大,隔音效果稍微差一些也是可以理解的。
凯美瑞的售价区间是17.98~27.98万,入门级车型的官方指导价是17.98万,目前市场终端优惠暂时没有,加上保险、购置税、上牌等相关费用大概在2.7万左右,车辆上路价格预计在20.7万以内。
亚洲龙的售价区间是19.98~28.98万,入门级车型的官方指导价是19.98万,目前市场终端的优惠力度大概在三千左右,裸车价格在19.68万,加上保险购置税上牌等相关费用,大概在2.9万左右,车辆上路价格预计在22.6万以内。
R***4荣放的售价区间是17:18~26.48万,入门级车型的官方指导价是17.48万,目前市场终端的优惠力度暂时没有,加上保险购置税上牌等相关费用大概在2.6万左右,车辆上路价格预计在20.1万以内。
按照上述的价格标准,明显发现凯美瑞和R***4荣放两款车型的售价区间是非常接近的,而亚洲龙则由于自身的车型定位更高一些,因此售价方面也会稍微高出一些。这三款车型表现出来的是完全不一样的车型风格,丰田凯美瑞更注重运动性的表现,尽管底子里跟运动操控并没有太多关系,但实际上给年轻消费者就是这么一种印象。亚洲龙则是一汽丰田在商务领域中型的最新产品,他的车型品质更突出以商务需求为主,更讲究舒适性表现。R***4荣放刚刚完成新款上市的布局,尽管在外观设计方面更加粗犷大气,但是底子里依旧是一款家用型紧凑级SUV。
如果说到这三款车型的隔音效果如何,我给他做出了一个比较具体的排名,应该是首先亚洲龙最好,其次是凯美瑞,最后再是R***4荣放。
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