地铁1号线改装车辆

摘要： 洛阳地铁1号线开建，将给洛阳交通带来多大的改变？洛阳地铁1号线开建，将给洛阳交通带来多大的改变？今年8月25日，《洛阳市城市轨道交通第一期建设规划(2016—2020年)》顺利通过...

1. 洛阳地铁1号线开建，将给洛阳交通带来多大的改变？

洛阳地铁1号线开建，将给洛阳交通带来多大的改变？

今年8月25日，《洛阳市城市轨道交通第一期建设规划(2016—2020年)》顺利通过国家发展改革委审批，标志着我市迎来“地铁时代”，成为全国第42个修建城市轨道交通的城市，也成为河南省第二个拥有地铁的城市。

　　规划显示，未来，我市城市轨道交通线网由4条线路组成，总长102.6公里，设车站63座，其中换乘车站8座。预计至2020年，我市公共交通系统占城市客运出行比例达到30%，城市轨道交通占公共交通出行的比例达到20%。

　　根据规划，到2020年，我市将建成城市轨道交通1号线和2号线一期工程，长约41.3公里。其中，一号线工程自谷水西至文化街站，线路长约23公里，设站19座，投资170.58亿元，规划建设期为2016年至2020年；二号线(一期)工程自经三路至龙门大道站，线路长约18.3公里，设站15座，投资140.3亿元，规划建设期为2016年至2020年（这些是从公众号：洛阳地铁族 上看的）。

　　地铁的未来开通对于洛阳的交通影响将是显而易见的，影响也举足轻重，经济，民生，发展，城市活力等、、、、、希望我们早日坐上地铁O(∩_∩)O

洛阳地铁从修建到运行，其前期是品牌效应较大，待中后期形成路网之后功能效应才会逐步体现。地铁1号线开建，对于中部非省会城市洛阳来说已经不只是一个基础设施建设那么狭隘的定义了，更多地是在释放一连串积极的信号，从而更大程度上提升城市品牌知名度和美誉度。至于交通的作用，洛阳城区轮廓东西狭长，一条中州路横穿涧西、西工、老城、瀍河四区，导致过去和当前很长一段时间东西方位市民往来不便，各为圈子，甚至形成封闭式小社会。那么，地铁一号线开通以后将打破原有东西向交通闭塞问题，提高区域往来效率，但只有1号线上座率肯定受限，当3到4号线建成的时候其功能作用才能真正显现，届时将形成一个新的更有活力和多元化的都市生态圈。

洛阳东西狭长，从唐寺门到谷水或者去开发区，开车也得一个多小时，如果坐公交就更慢了。若从涧西去伊滨区同样太远不方便，影响伊滨区的发展，伊滨区开建几年了明显发展不若当年洛龙区的速度。从主力交通的衔接上，龙门高铁在洛龙区最南端，机场在最北的邙山上，老洛阳站在西工区，几大交通枢纽间中转难度大、速度慢，从龙门高铁站的***就可以看出来。所规划的四条地铁正好可以缓解，何况还要有几年的建设期，洛阳经济正处于增长期，地铁是非常有必要的。1号线正好先把目前人口集中的瀍河区老城区西工区涧西区串联起来，缓解了东西方向的交通拥堵，经常走老市区的人都知道，九都路、中州路、唐宫路、凯旋路几条东西主干道堵车是常事。

短期内会对沿线交通影响极大，还会辐射到沿线周边，所以短时间是堵死人的节奏。长远的看，影响不止交通，主要有以下几点:

1.直接让城市交通减压。目前洛阳的车辆越来越多，虽然一直在修路扩路，但依然抵挡不住洛阳车辆日益增多的趋势。都知道公交车出租车每天是不停地开，地铁是肯定比公交车出租车快的，至少不用担心路面交通问题。而且，也会使一大部分骑自行车电动车的人改坐地铁，也会让一大部分选择开车的人转坐地铁。直接减少了路面行驶的车辆，间接缓解了路面非机动车带来的压力，以及发生事故的隐患相应的减少。

2.地铁站周边房价会出现上涨。在地铁站周边出行问题是最方便的，地铁冬暖夏凉，安全舒适，还不晚点，多带劲。还有站口周边会形成聚集效应，人多了就逐渐变为商圈，上下班或者出去玩，一下地铁直接就可以逛街吃东西，很惬意。所以，出行方便而且又是商圈，房价自然就会涨起来，而且升值空间还很大。

3.拉动一部分经济。房价上一条讲过了，地铁票钱不值一提，主要就是贯穿洛阳的地铁会使人的出行率有大幅提升。你既然出行了，或多或少都会产生消费。比你平时懒在家里上网的电费要多的多。

本人拙见。