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摘要： 歼8II战斗机在哪一款型号上是失败的？其原因是什么？歼8II战斗机在哪一款型号上是失败的？其原因是什么？这个问题太难回答，因为，实际情况是，没有一款型号是成功的，所有型号都是失败的...

1. 歼8II战斗机在哪一款型号上是失败的？其原因是什么？

歼8II战斗机在哪一款型号上是失败的？其原因是什么？

这个问题太难回答，因为，实际情况是，没有一款型号是成功的，所有型号都是失败的，就看失败的有多惨烈罢了。

简单来说，从气动设计，到飞控，最后到结构，到防腐，几乎无一不是大坑，中国战斗机设计的坑神，歼8II走向没落的时候，设计师和用户总结了无数飞机设计的黑点泪点，最终都变成我国飞机设计师的禁忌大全，堪称神作！

歼8II可谓中国战斗机设计制造反面教材大全，几乎所有涉及失误都犯了一遍

从气动来说，飞机尺度控制差，前机身过长，造成高速飞行惯***感，低头抬头容易扭***弯腰，尾巴为了增加那么一点点舵效，垂尾直接设计到发动机尾喷口烧烤区，最终带着烧红不断开裂的尾巴飞了20年，最后终于听俄罗斯人的话，砍掉一段就好。

歼8II战斗机，为了追求极致舵效，垂尾后缘深入发动机高温部位，造成严重开裂问题

结构设计更糟糕，机翼设计可以8g，但是为了省钱，机身接口大框就7g，为了省钱，舍不得花几百万重新修改机身设计，让飞机过载减小到7g。

歼8II战机，军迷亲切地称为“老八”，是我国第一种多用途战斗机，然而尽管不可谓不先进，却没有什么辉煌和大放异彩。

歼8Ⅱ在歼8基础上改进而来，其最终改进幅度相当大，目的是改善中低空性能以符合最新空战趋势，改进重点包括气动布局、武器、火控系统等，发动机也有所升级。1984年6月12日歼8Ⅱ原型机首飞成功，1988年10月15日歼8Ⅱ设计定型。

歼8II系列有几种，比如歼8II D/IIH等，最为人熟知的还是歼8IIM。从基本配备来看，歼8II们看上去还是很先进的，据说装有俄罗斯“甲虫”8脉冲多普勒雷达，这种雷达不仅提高了飞机的搜索、跟踪距离，还扩大了飞机对地、对海攻击能力。空空状态可以同时跟踪10个目标攻击其中2个；空对地状态时，可以空对地测距、地图测绘、探测、跟踪地面活动目标等。该雷达同样可以执行对海任务，具备搜索、跟踪海面不同类型的舰艇，并进行测距的功能。

歼8ⅡM的综合火控系统包括平视显示器分系统，它可以拍摄和记录平显画面及多功能显示器的视频信号，火控系统还包括惯性导航分系统、大气数据计算机、双杆控制系统、大视场头盔瞄准具、武器控制板等，用以满足导航、武器控制和发射的需求。

在武器系统方面，歼8ⅡM装备一门23毫米双管航炮（备弹200发），其机身有7个***点，可以挂载包括国产PL-5、PL-7、PL-8、PL-9红外制导空对空导弹，PL-10、PL-11、PL-12半主动雷达及主动雷达制导空对空导弹，也可选用俄罗斯的R-27、R-73系列空空导弹。歼8ⅡM装备的红外跟踪瞄准系统，与头盔瞄准具相配合，在近距空战中具备很强的离轴攻击与瞬时反应能力。

如果单纯从战术机动型比较，歼8ⅡM与“幻影”2000和F-15E的250米/秒爬升率不相上下。另有资料显示歼8ⅡM的水平加速度也至少不低于“幻影”2000。

然而由于这型飞机最初设计思想是高空高速，再加上本身实际也是米格-21基础上的终极改进，因而如果与典型的四代机交手，可能无论是在近距格斗还是高空截击未必能占上风。

由于采用了单脉冲雷达，无法发射雷达制导的中距空对空导弹，这意味着其根本没有视距外打击能力，所以所谓的高空高速截击能力也就只是空谈。

同时，歼8Ⅱ长期使用油耗高、推重比小的涡轮喷气发动机，这直接影响了它的航程和飞行性能。歼8Ⅱ机体庞大航程却只有1 460千米（机内油）至2 200千米（带副油箱），挂3个副油箱作战半径才800千米，载弹量只有3吨，与同期国外战斗机相比，各项性能指标均处劣势。后来的歼8ⅡM虽然换装了较为新式的雷达等电子设备，但却仍然没有换装涡扇发动机，这导致其在执行所设计的多功能任务时力不从心。

说歼8II是争气机，似后有点自欺欺人，歼8II性能总体上是落后的，尤其是航电和发动机，国内的、苏俄的、甚至英美意大利的，都换来换去，试验了许多回，都不是非常理想。

歼8II是从歼8原型平头机改进而来的尖头机，是非常大的进步，因为国内空军的战斗机，都是苏俄米格系列的高仿版，到米格21依然还是机头进气的货，此时西方国军空军早就机翼两侧进气了，两者技术高下立判。

尖头机的歼8II，震惊了国内的军迷们，马上就送出“空中美男子”的绰号，但歼8II这个空中美男子，技战术性能却不是很高，除了高空高速以外。

（歼8II）

90年代中期，沈飞在歼8II基础上，上马了研制歼8IIM项目，最大起飞重量13余吨，最大时速2.2马赫，实用升限18500米，作战半径800公里，打算用它来出口赚取外汇。

歼8IIM改进过程中，难度相对比较大，因为要整合国内与国外的设备设施，兼容问题无疑令人头痛，事后证明沈飞当初上马此项目时过于乐观了。

最初***在2000年，就可将歼8IIM推向国外市场，但仅“甲虫”雷达在解决装机前故障，以及装机后协调问题等，就拖延了近两年的宝贵时间，雷达装机后的系统综合和试验过程，也消耗了远比***多得多的大量时间。

（歼8II原型机）

歼8IIM项目拖延对产品出口造成了及其严重的影响，当初启动阶段就有明确***购意向的用户，其信心和耐心在拖延中被消耗殆尽，而歼8IIM在关键时刻甚至连个完整的试飞报告都无法提供。

抛开情结谈事实，歼-8II战斗机的每一款型号都是失败的，怎么在失败堆里找失败，这是要比烂吗？

究其原因，科技人员不该背锅，主要还是歼-8平台太落后时代。

歼-8II战斗机，看型号就知道是歼-8的改进型，两侧进气，机头可以安装大直径的火控雷达，腹鳍改为可收放的一大片，看起来比机头进气的歼-8“现代”一些，但两者飞行性能近似，歼-8II仍然是一种二代战斗机（俄标第三代）。

歼-8II战斗机，其实也包括衍生型号，在二代机的世界里算是可圈可点。

但注意，歼-8定型是1***9年，歼-8II定型更到了1988年，作为对照，美国F-14战斗机1***2年投入现役，歼-8定型时间太晚，成为世界上最后一种第二代战斗机，可谓生不逢时，后面沈飞虽然花了很大的力气挖潜改进，也无法将二代机的平台拓展成三代机。

二代机的机体，气动特性，再怎样修改也变不成三代机，如果改一改就能升档，谁还花大价钱研发三代机呢，改改改不就好了？

更何况歼-8本来就是截击机，格斗空战，并不是他的强项。