ranger改装案例

摘要： 不服“马太效应”长安福特如何打破魔咒重返”快车道“？不服“马太效应”长安福特如何打破魔咒重返”快车道“？马太效应不适合评价福特汽车马太效应可简单理解为强者更强、弱者更弱的发展趋势，...

1. 不服“马太效应”长安福特如何打破魔咒重返”快车道“？

不服“马太效应”长安福特如何打破魔咒重返”快车道“？

马太效应不适合评价福特汽车

马太效应可简单理解为强者更强、弱者更弱的发展趋势，福特汽车的实力从不算弱只是在谷内汽车市场销量低，目前的状态只是福特不愿意拿出态度实现强者更强而已。

作为美系品牌福特在北美市场畏惧销冠，2018年以2381635台的成绩傲视群雄，但支撑销量的仍然是F系列皮卡车，其中在国内大名鼎鼎的F150猛禽进化版即为F系列的一员；这些皮卡车在其本土的热销奠定了福特强者的基础，福特也确实把皮卡车做到了极致，然而福特汽车成也皮卡败也皮卡。

在世界第二大汽车消费市场中国，皮卡车仍被定义为客货两用的轻型货车，至少现阶段皮卡还是生产工具性质的汽车；作为生产工具需要的特征为低价、低油耗、运力强，然而F系列皮卡车在其本土的售价也在20万左右，发动机更是动辄使用3.0T的大排量汽油机，这些车当做工具车使用除非拉黄金拉钻石，用来拉机油运配件能亏到吐血。

唯一一台能体现节油的3.2T柴油Ranger，进口价格29万+，面对15年强制报废似乎除了玩家以外不会有务实者选择这台车。

福特的“杀手锏”在国内市场水土不服，强项被否定后只能依靠弱势一些的乘用车打开中国汽车市场；然而福特在普通乘用车领域的表现非常之一般，从设计到品控水平均低于行业平均标准，产品定位也没有做到与整个市场的水平提升速度相符。

福特似乎仍坚定的认为中国汽车消费者停留在初级阶段，对于汽车认知还是“合资品牌好、国产汽车差”的阶段，所以量产车仍然以低端低品质车为主。

产品品质不高以及缺乏吸引力是长安福特的失败的核心因素，其次美系车以福特为首本土化转化进程过慢，大排量高油耗强动力是福特中端车的主要特点；然而汽车市场的双积分政策直接否定了这些车存在的价值，高油耗会带来负积分而福特又没有新能源汽车赚取积分，于是价格高昂的积分等于福特的“招魂幡”。

在负积分的巨大压力以及长安福特对市场的错误分析这两点因素的影响下，福特汽车神奇的出现了一些高价低品质的三缸动力汽车；这种发动机是号称“销量坟墓”的可怕机器，使用三缸机的汽车必须具备的条件为低价，然而福特拿三缸机当做狗头金面对消费市场则必然失败。

长安福特近几年的战略规划基本是一错再错，以目前的产品品质已经无法回到合资汽车的第一阵营，除非整体转型以低姿态或高性价比的产品面对消费者，然而这基本要推翻现有的整体产品线，福特应不会做出如此大的改动，所以这一品牌不再具备重返快车道的能力。

福特汽车最终的机会是皮卡车全面解禁，并且能获得轻小型载客汽车的身份，之后合资生产小排量汽油动力皮卡或者插电式混动皮卡，这是福特唯一的出路；个人观点，仅供参考。