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摘要： 为什么加气的车都得改装，却不生产？为什么加气的车都得改装，却不生产？我是一名汽车维修从业人员，从汽车运用与维修专业毕业后参加维修工作已经10.年了！希望用专业的经验回答朋友们提出的...

1. 为什么加气的车都得改装，却不生产？

为什么加气的车都得改装，却不生产？

我是一名汽车维修从业人员，从汽车运用与维修专业毕业后参加维修工作已经10.年了！希望用专业的经验回答朋友们提出的汽车问题，对于汽车感兴趣的朋友，可以点击关注我，并向我私信提问…

使用天然气燃料的汽车并不是只有改装的，没有直接在生产商处生产的，我记得最清楚的就是长安逸动最早就推出了几批使用天然气燃料的车型，因为当时我在工作的一个公司，有一个驾校，就***购了一批逸动的天然气燃料的车型，其实说实话，逸动的这款天然气车型也是属于加装上去的，只是我不知道她是在原厂自己加装的还是找了另外的厂商加装的

但是说实话，如果是原厂加装的原厂生产的天然气燃料汽车，它的系统稳定性相对较好一些，故障率会稍微低一些，因为如果是原厂加装的话，他会考虑到线路的走向，以及气瓶的布置，气管的走向问题都会在前期就考虑到留下位置

而如果后期加装的话，由于发动机总成，底盘部件以及我们的内饰件都已经全部装好，所以在这种情况下，我们需要拆除部分零部件，再重新加装天然气系统，对天然气系统的布置不会太稳定

而提问的这位朋友说的也没错，确实现在很多汽车厂商都没有生产天然气燃料的车型，

可能天然气燃料的汽车还是存在种种缺陷，而且加气站也不是非常普及，比如网上有很多朋友就说到，如果出去游玩的话，去寻找一个能够添加天然气的加油站还是非常困难的

而且使用天然气燃料的汽车会大大的减少发动机的使用寿命，因为天然气燃料的发动机会让汽缸内部的温度更高，导致气门和气门座圈在极高温的情况下，非常容易损坏开裂，以及寿命减少

可能厂家也考虑到这些原因，所以并没有广大的普及天然气车型吧，而且毕竟天然气还是作为我们民用的***，如果被汽车广泛使用的话也容易造成***短缺

奥迪的确研究天然气发动机好几年了，主要是欧洲的环保标准太高，在研究发动机的同时也在研究水制天燃气，据说已经有了很大的进展，中国的石油产区双燃料车有***，你们那些无气的地方肯定不是太普及，主要用于公共交通，加气站的审批是很麻烦的

利润才是企业追求的第一要素。特别是像汽车这样的一个由成千上万个零部件组成的，如果在性能不变的情况下把成本减小几分或者几毛钱都是一个不小的提高。我们经常每个月都要开一次管各个零部件的人在一起来分析讨论这个零件怎么改进工艺可以降低成本多少，改进怎么样的设计可以让生产这个磨具的成本降低成本多少，还有达到同样的性能下这个零件的重量又可以减轻多少等。而要得到这些降低成本的措施或减轻重量的设计得有丰富设计经验和丰富生产经验以及丰富仿真计算经验的人汇集在一起才可以得到比较可行的方案，否则设计出来的东西要么会出现质量问题，要么是实际成本不降反升了。

由于燃气和燃汽油发动机都是通过将燃料和空气混合好后送入燃烧室内进行燃烧输出动力，所以两者的工作方式最贴近也最容易改装。但是对一款发动机出厂时已经标好用什么类型的燃料了，该用其他类型的燃料发动机的性能就会出现比较大的差异。比如一辆出厂时是燃用92号汽油的车改用95号汽油可以开吗？当然可以，而且长期使用也没有太大问题的。但是你的车子最好的动力性就没有发挥出来，燃油经济性也会比较差。同样一辆燃用95号油的车改用92号油的就容易让发动机经常在爆震情况下工作，一样对发动机不利。所以一台发动机要使用两种不同的燃料就必须对两种燃料都要进行标定，要有两块不同的电控模块来对发动机进行控制才可以很好让发动机正常工作。另外还要加装两种不同燃料的供给系统。增加这些系统无形之中加大了整车的不少成本，让整车在市场上的竞争力降低。

最后是市场上的需求问题。目前有多少城市拥有加气站？拥有加气站的城市又有多少加气站？以我所在的柳州市好像只要一个加气站，自从推出燃气出租车后打的时就经常听到出租车司机抱怨要加气就得排半天队。毕竟加气时间本来就比加油的时间要长，加气站还少，用起来自然不方便了。基于这些原因，如果一个汽车企业生产出来了油气共用的汽车投放到市场上会有多少人愿意买？如果买了一辆双燃料的车子大部分都只用一种燃料的话那是不是又是一种浪费？所以前些年我们也曾研发过的双燃料车子最终因为这些因素没有投入市场了。

目前也只有少数地区少量城市在加气比较方便的有些维修店进行简单改装把燃油车加装燃气装置，从而可以让普通的燃油车可以使用燃气驱动，这毕竟是少数人群的需求。还是市场需求驱动生产企业生产，没有市场的东西自然没有企业愿意去生产。否则生产出一个没有什么市场的产品企业只会亏本。