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摘要：
新款WEY VV7升级款是否能成为市场爆款？让合资品牌都在颤抖，代表豪华新势力的WEY品牌是如何办到的？WEY与奔驰宝马的差距在哪里？新款WEY VV7升级款是否能成为市场爆款？v... 新款WEY VV7升级款是否能成为市场爆款？
vv7一款除了油耗高都好的车。
最满意的地方不用多说大家都很清楚,那就是这个非常帅气的外观咯,第一次见到它真的很震撼,豪华而又具有运动感的外形设计确实很棒,再加上做工细腻科技感非常出色的内饰,让整个车的身价一下子提升了很多,说实话虽然 WEY 没比哈弗贵多少钱,但是档次感上面可明显要高了很多。另外最满意的就是隔音了,小七的隔音辜不夸张的说,比一般二十多万的"豪车"强不少。
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在空间方面上，后排空间大，同时做三个人也不会挤。后备箱确实很小，应该可以满足日常，要是装大件东西，可以把后排座椅放倒，就是麻烦些。
2.0T引擎，七速双离合，日常完全够用。
不过不会像vv7刚出现那样伙伴，消费越来越理性，还是有点小贵。
感谢邀请，个人感觉vv7不会成为爆款，魏派品牌经过市场检验，并没有预计的那么好，消费认可度一般，再一个，新款的哈弗F7无论是颜值还是配置再到价格都比vv7有更大的优势。个人建议，仅供参考。
WEY VV7升级款不会“爆”，在电子配置过剩的年代汽车考验的是核心技术配置，VV7似乎理解错了。
2019款VV7的升级有些换汤不换药，主要升级点为并线***、车道偏移预警、道路识别系统，这些配置的组合实现了L2级***驾驶，也有某些车企称之为自动驾驶。
所以以VV7为例所有有L2级驾驶功能的汽车都不算真正的智能车，在实际用车过程中这些配置大部分时间是需要关闭的，否则过剩的电子配置在驾驶行为中反而会成为干扰，那么新款VV7去掉这些配置之后和老款有什么区别呢？
VV7的销量一路走低到2044台，同比下降了79.66%、环比下跌12.2%，这一数据足以说明VV7已经长时间在低销量的状态，VV7的时代已经结束了。
这台车的重点不在于升级电子配置，而是推出换代车型一改另类的外观设计并且增加四驱系统。
长城WEY系列的核心部件里发动机为4C20A·2.0T直喷发动机与哈弗H6没有区别，变速箱使用七档湿式双离合仅此一台长城全全系，至于平台也基本与哈弗通用；可以说WEY品牌的量产车除了外观设计和内饰用料以外其他没有什么不同，依靠表面文章提高售价的套路已经不能再吸引现在的消费者。
外观设计方面VV7极尽浮夸，流体雕塑的风格曾经用过的车系里即使合资车也没有一台成功，不符合大众审美标准的车受众面会很窄；而且过于流线型的SUV后备箱储物空间也明显被压缩，VV7在颜值和实用性两方面可以说是失败的。
这样的国产SUV指导价在16.98-18.88万已经属于高价车，作为SUV至少应该有四轮驱动，但VV7全系两驱，对于曾经使用过两驱SUV预计换车的消费者而言VV7基本不在列，那么VV7有什么能力成为爆款车型呢？
WEY品牌从初上市的火爆到预冷基本决定了昙花一现的命运，定位高端品牌但是哈弗还有更贵的车，混乱的品牌和产品线布局最终会让WEY从公众的视线里消失。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
让合资品牌都在颤抖，代表豪华新势力的WEY品牌是如何办到的？
长城WEY品牌客观的评价是其自身在颤抖，从出现到可能消失基本是一本国产汽车品牌冲击高端失败的负面教材。
WEY系列量产车包括VV5、VV6、VV7三台燃油动力SUV，以及P8这台插电式混动SUV，这几款车貌似没有一台谈的到成功，WEY系列全系车型首月销量仅为【10167台】。
SUV是自主品牌的支撑车型，如在这一领域也做不到热销何谈与合资竞争、怎么得出令合资品牌战栗的答案？支持国产车不论是情怀还是量产车品质确实很多优秀车型令人眼前一亮，而面对WEY真能做到言行一致吗？想要让消费市场接受作为车企必须拿出足够的诚意，WEY系列并没有做到。
长城旗下核心技术的体现屈指可数，大致有：
4B15 1.5T高压缸内直喷涡轮增压发动机，这台发动机并没有用在WEY系列可以不关注。
4D20D 2.0T柴油单/双涡轮发动机是冷门机型里的绝对优秀产品，WEY系列定位城市SUV所以也没有使用。
4C20 2.0T高压缸内直喷涡轮增压发动机，这台增压机是WEY系列的唯一动力但同时也是哈弗H6、F7、H8、H9等车的发动机，同样动力匹配高低两档品牌是不合理的。
变速箱从入门级6.6万起售的哈弗M6一直用到接近30万级别的P8，变速箱无疑也拉低了WEY系列的品质。
汽车的核心部件为发动机、变速箱和底盘，前两点WEY与哈弗没有本质区别，而底盘WEY也有与H6同平台的产物，那么是不是可以理解为WEY系列基本属于哈弗的“精装版”呢？不同品牌、相同本质是决定失败的主要因素，VV6=F7、VV5=F5，只有VV7特立独行但全系两驱加上浮夸的设计也决定了不会是大众消费车型。
剩下P8这台PHEV在看清本质后也会发现这套混动平台也根本不值25.98-27.98万，4C20 2.0T发动机与BSG发电启动一体机集成仅为轻混，驱动电机只有布局在后桥的P4电机，电池组容量仅能支持测试值的50公里续航而补贴线刚好是50公里，虽然合资品牌PHEV比P8更差但P8还是要面对自主品牌的唐Dm，既生瑜何生亮。
WEY系列可以说在长城旗下品牌的同门竞争里已经走向边缘，面对同级别合资车水平基本相当，但面对同级自主品牌基本被吊打；长城混乱的产品线布局决定了WEY有很大的可能成为历史，不要盲目的吹嘘了，国产车需要的是泼一泼冷水、找出其问题使其客观的认识并解决问题，一味的吹捧只会让国产车走向深渊。
不管我们的自主品牌车发展到何种程度，动不动就吓尿这个，颤抖那个，再不对就狂甩合资车几条街，且不说国产车虽然进步很快，但不可否认和合资车还存在一定的差距，为什么就不能好好学习，好好做人，说点人话，办点人事呢？我们的车评人难道就是这样满足自已的意愿的？颠倒黑白，误导民众，难道就不能实事求是吗？难道就不能客观公正的说几句活吗？
WEY与奔驰宝马的差距在哪里？
外观算是赶上了，wey是我目前见过最漂亮的一款国产车了，想要成为豪车，漂亮的外观是必不可少的，至于差距，其实很明显，wey作为一款suv，全系无4驱，而奔驰即便是入门的gla，也是提供了4驱版本，从glc开始，更是全系4驱。
还有从配置来说，wey从低配到高配，不同的都是一些外部配件，而奔驰宝马，一个发动机都能给你分出3种功率出来，两驱的，四驱的，宝马x1低配跟高配变速箱都能不一样，这就是人家技术实力的体现。
长城的目标是做世界SUⅤ老大，也就是SUV产量世界第一，要做到这点必须是[_a***_]BBA的品质以及韩国HK的价格。这几乎是一个不可能完成的任务，但去年上市WEY的市场表现让我们国人感觉到了希望！谁都知道不是毎个老百姓都买得起BBA的，因此价格就决定了一个公司的命运！不要以为长城没有核心技术，长城的核心技术就是所有的设计制造都尽可能的自己来做以保证品质降低成本。这中间虽然也花费了3600万年薪请过一位前BMW总设计师，也挖来了前Benz变速箱技师，也让德克拉克代工变速箱齿轮。但长城汽车的自制率依然是业界最高的！这就是别的企业无法和长城竞争的最核心的能力即成本控制能力。中国制造的规模効应在长城体现的十分充分！18.8万VV7的配置远远超过市价61万的BMW28ⅰ/Ⅹ5就不足为奇了！因此我们评价一个车企不光要看它的技术，还要看他的自制率！看好长城！
第一，品牌历史；
第二，品牌价值；
第三，技术实力；
差的不是一星半点。
长城打造的WEY品牌，只是为了转移哈弗品牌的低端形象；技术上不必说与宝马、奔驰比了，即便与奇瑞相比，也没有任何优势。
H6换个壳成了vv5，H7换个壳成了vv7，名字变了，技术没变，品质反而更差。
不得不佩服长城的营销手段，一开始说WEY是定位中高端的国产品牌，后来广告词就成了豪华轻奢，这次又开始跟宝马奔驰做比较了，也是不知道还有没有自知自明和羞耻心了。
好吧，不得不承认WEY这个品牌在外观和内饰设计方面确实有着不错的水平，甚至说超越一般的合资品牌也不过分，做工和用料也都属于上乘，漆水和触感都比较不错，但是要跟奔驰宝马相比，不仅仅是在看得到的地方要做得好，还有很多方面都是无法相比的。
首先来说，宝马奔驰都是有着百年历史的车企，在人员和技术方面都有几百年时间的沉淀，而WEY这个品牌才推出不到一年的时间，想要跟百年企业相比，是不是太嫩了一点？
其次，宝马奔驰都是在世界上享有盛誉的豪华品牌，全世界的人都愿意掏钱去买BBA的车，但是WEY虽然自称为豪华车，却没有豪华车的底子，上市之后销量表现还不错，但也仅限于国内市场，这是远远不能相比的。
最后，一款车能不能成为豪华车，不是自己说了算的，也不是把外观和内饰以及做工用料水平提升就可以的，最关键的还是核心技术和驾驶体验，WEY在这方面是有所欠缺的，具体也就不细说了。
外观确实不错，其实我已经很久没解释过关于国产车的问题了。 国产车通病。山寨味。 乍一看外观，挺好。但是内在很差。你15万的车油耗都赶上合资车25万2.5的水平了。没啥意思。另外质量真不行。这个不是吹出来的。有多少粉转黑的车主，刚毕业，叼毛不懂，看见国产车好看直接买了。后悔好多年。
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