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摘要： 斯巴鲁的销量是不是大幅下滑了？斯巴鲁的销量是不是大幅下滑了？题主这句“东瀛保时捷又怎样”？当真是切中了要害，况且它还不是“保时捷”，并不是采用了“水平对置”就是保时捷了，“被誉为”...

1. 斯巴鲁的销量是不是大幅下滑了？

斯巴鲁的销量是不是大幅下滑了？

题主这句“东瀛保时捷又怎样”？当真是切中了要害，况且它还不是“保时捷”，并不是采用了“水平对置”就是保时捷了，“被誉为”终究是“被誉为”，它只是“斯巴鲁”。

本人是看“头文字D”长大的，只喜欢两款车“EVO”与“WRX STI”，喜欢的撕心裂肺，无数的夜里泡在这两款车的“之家论坛”里幻想、意淫，梦想终有一天可以拥有，06年—13年我就这么在幻想中度过，幻想到EVO停产，幻想到“沈阳庞大”最后一辆库存WRX STI要价45万我却依然买不起。。。

突然发现回忆容易把气氛变的伤感，而事实上导致“斯巴鲁”销量不高的最主要“原因”就一个“贵”，可能总有朋友会说“懂斯巴鲁的就不会舍不得那几个钱”，的确“斯巴鲁”固然有它强大的一面，但这不是它贵的原因，消费者更没必要为“车本身性能”之外的原因去买单，中国汽车市场几十年了，消费者们变的越发的理性。回想斯巴鲁进入我国已经快15年了，销量一直徘徊在5-6万辆左右，当集万千宠爱于一体的XV上市，全球销量平均上升15%，而在中国市场销量却下跌25%，这能说明什么？说明了“斯巴鲁”在华15年越来越不适合国人口味了。

上文中提到了斯巴鲁的“贵”，这是万恶之源，经历了15年在中国发展历程的斯巴鲁居然只有三家经销商，庞大占有80%的销量（另两家一家上海的、一家广东的），几年前一度传出“斯巴鲁”要在国内建厂的消息，当然因为一些法律，斯巴鲁只能与庞大建厂合资，可快5年了，这个合资厂也没建出来，而目前的斯巴鲁销量不好的主要原因在于。。

1.营销方面：永远在宣传“水平对置”、“全时四驱”、“安全性”，这的确是斯巴鲁的三大利器，可是我们这些普通消费者到底需不需要这个“水平对置”，有人说这个技术“重心低”，可我们日常驾驶代步这个“水平对置”对我们有什么实际意义？法拉利、兰博基尼等超跑们哪个也没用水平对置，难道它们比不上保时捷？而对于“全时四驱”来说，首先大部分“消费者”搞不懂什么叫“分时”、“适时”以及“全时”，在大部分眼里只有简单的“四驱”，而不是去具体分类。这样斯巴鲁的全时优势自然就没了，又便宜的“适时”谁买你的全时呢，有人说“全时四驱”更适合冰雪路面开，可我亲眼看过G500在冰面上打转3圈半，而我开自己的后驱车在冰雪天从未出过问题，为什么？因为我怕死，我开的慢。还有朋友说，全时四驱高速过弯稳定，好吧在当今的一二线城市您想用多高的速度过弯？速度高到前驱、后驱都控制不住的状态，首先您已经超速了。。最后再说说安全，这个最简单，国人开车连“安全带”都懒得带，斯巴鲁和他们宣传“安全性”？算了吧。

2.经销商：经销商少，营销网点少，导致价格虚高，庞大一家占80%的斯巴鲁业务，一家独大价格必然高，因为没有对手、没有竞争。同时由于“保有量”小，外加“行销网点”少导致了很多维修更换的配件供应不足，曾经经常听到斯巴鲁的车主抱怨换个灯组居然等了2个半月，就是游也游过来了，中日海峡才多远？

3.“品牌价格”与“品牌价值”不符：我们可以拿当年的“翼豹”对比，这个车系分三款“翼豹”、“翼豹WRX”、“WRX STI”，而入门版的翼豹居然要23万起，好吧同样咱们看看“思域”系列“思域”、“思域SI”、“思域TYPE R”，当然TYPE R价格与WRX STI价格一样50多个（远高于国际售价），但是入门版的思域十几万就可以买到手了呀，这样一比较“斯巴鲁”的任何车系价格都远高于“同级别”其它品牌售价，无论哪款车只要是斯巴鲁入门就要22万+，看看“卡迪拉克”与“英菲尼迪”在干什么，身为“边缘豪牌”人俩纷纷拉低售价，大搞“错位营销”用“低价位”换“市场保有量”，而“斯巴鲁”只是一个“边缘化的普通品牌”凭什么卖的那么贵？就连BRZ都要比GT86贵出两万。。无语😓，不要再说什么懂不懂之类的话了。。。胎幼稚。

4.全进口无合资：之前也提到了，在中国15年居然连一个合资厂都没建立起来，进口车质量好，但是进口车的价格也高，外加斯巴鲁的一些保养政策，比如只换不修，换就需要时间，并提高成本，这些都影响了消费者的体验。

以上就是“斯巴鲁”进入中国15年走过的路，确切的说“不是寻常路”，但通过销量来判断，这条路确实已经走歪了，其实很简单将那款“2T的森林人”落地价降至30万以内（含30万），立刻就会抢购一空。（这是我美好的愿望，恰好有个兄弟准备提森林人呢）对于消费者来说，“不懂得”根本不会关注“斯巴鲁”，而对于“懂的”来说，斯巴鲁更多的是情怀，情怀总是那么美好令人回味。。。