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摘要： 摩托车轮胎加宽，需要前后一起加宽吗？春风400gt改装哪里最实用？摩托车轮胎加宽，需要前后一起加宽吗？不一定需要 前轮的导向性非常重要 前胎太宽对与导向性的影响就很大 一般来说 摩...

1. 摩托车轮胎加宽，需要前后一起加宽吗？
2. 春风400gt改装哪里最实用？

摩托车轮胎加宽，需要前后一起加宽吗？

不一定需要 前轮的导向性非常重要 前胎太宽对与导向性的影响就很大 一般来说 摩托车的前胎都是110或者120的 杜卡迪大魔鬼的后胎是240 前胎也就120 正常来说不建议刻意把后轮换成更宽的胎 一是影响操控 加大重量和油耗 二是 在你轮毂宽度没变的情况下 换上更宽的胎对于视觉上并不会有明显的提升

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摩托车的轮胎直接影响车辆的操控表现和舒适性，但有些车型为了考虑车辆的油耗表现，就会将轮胎的型号装配的比较窄一些，但事实上对于摩托车的油耗并不是***关心，有的车友反而会比较在意操控表现和舒适性，在这样的前提条件下，那么升级轮胎就是一种比较常规的做法。
但轮胎的升级过程中也需要注意一些事项，如若不然车辆的动力表现和行车安全就会受到一定的影响。

通常情况下摩托车轮胎升级可以加宽一到两个型号，并且最好前后轮胎同时升级，前轮建议加宽一个型号，而后轮可以加宽两个型号。

这样做的好处就在于提升轮胎抓地力的同时，也可以保证车辆的动力表现不受影响，并且后期的使用中轮胎和减震器，前瓦，后平叉等配套零件的间隙也会比较合理一些，整个行车过程中也不会存在安全隐患。

那么轮胎升级过程中单个轮胎升级是否可行呢？

对于摩托车来说这种做法完全是可行的，因为摩托车的前后轮胎没有必然联系，完全可以单独进行升级，并且大多数车型前后轮胎的宽度都是不一样的，所以完全可以进行单独升级，只不过同时升级的话，车辆的舒适性和行驶稳定性将会有更好的表现。

通过以上的介绍可以看到想加宽摩托车轮胎，完全是可行的，并且单独升级也是可以的，只不过升级后的效果，并没有同时升级来得更明显，所以有这种想法的摩友，可以选择前后轮胎同时升级。

对自己的摩托爱车进行相关的改装保养，这是无可厚非的。首先，先明确回答，摩托车的轮胎只要在有升级空间的情况下是完全可以根据自己的需求加宽轮胎的。且，加宽轮胎也需要前后一起加宽。杜绝前后轮胎宽度不一致。

首先，加宽轮胎能够满足某些老司机的骑行需求，增加摩托车的抓地力，骑行感觉更加顺畅良好，车骑感受踏实。

另外，增加摩托车轮胎的宽度能够增加摩托车的稳定性，包括行驶过程中和停车时，都能够对爱车的稳定性放一百个心。

最后，增加其宽度会让车手变得更安全，因为在骑行过程中，更宽的轮胎会更大程度上的增强刹车效果，尤其在地面湿滑和转弯的情况下，效果甚为明显。

但是，万般改装总是有利有弊，摩托车轮胎加宽的同时也增强了车身和地面的摩擦力，从而导致车子本身油耗更大，骑行成本更高。当然，如果这些都是身外事的话，那只要在综合空间允许的情况下，增加轮胎的宽度是绝对可以的。但一定要谨记，前后一起加宽！

【导语】对于摩托车来说，轮胎越宽会让人感觉到车子更富有肌肉感，普遍来说，一般的公升级别的趴赛或者街车的后轮的宽度一般都在180mm-200mm之间，600cc中量级摩托车的后轮的宽度一般在160mm左右，而再往下的话就会有130mm-150mm，基本上后轮的宽度是和排量是相对应的。而前轮的话变化的幅度一般不大，通常来说，一些拉力车和越野车为了在泥沙路面有更好的导向性，会搭载100mm以下的前轮，而一般的街车和趴赛不管是多少排量的，基本上都在100mm-120mm之间，最宽的也没超过120mm的宽度。

由于轮胎增宽以后会给人带来肌肉感的感觉，所以不少人会选择增宽轮胎，包括我自己在内，我也把自己的摩托车的后轮增宽了，我这段时间开的车是春风650曼岛TT***版，原厂的后轮宽度是160mm，属于中规中矩的一个尺寸，我觉得不是很有感觉。后来定了一套春风650国宾车的后轮毂和180mm轮胎，安装上去以后整体的质感和力量感都提升了很多，而且对于弯道的处理和压弯的感觉都提升了不少，因为180mm轮胎相对于160mm轮胎来说，有着更加舒适和宽容度的胎面弧度。

最直观的感受就是，之前驾驶160mm轮胎的摩托车的时候，会感觉到过弯的时候如果多下去一点就感觉到好像下面没有底了，因为那个时候胎面的弧度已经用完了，再往下的话可能真的就会铲出去，而180mm的轮胎由于胎面宽，所以胎面的弧度还剩有不少，这个时候压弯就会更加安全。

↓↓↓在装配上180mm轮胎以后视觉效果优良

而我们回到正题，加宽摩托车轮胎的时候，需要前后轮一起加宽吗？我想说的是，后轮可以在后平叉允许的范围内加宽到零界点，但是前轮就没有太大加宽的必要。

首先，前轮的性能对宽度本身要求就不高，前面讲了只有一些需要注重非铺装路面通过性而需要把前轮设计成90mm甚至是80mm的宽度以外，对于公路性能车，前轮的宽度无非也就在110mm或者是120mm，因为前轮的一个属性之一是转向的功能，如果车轮尺寸过宽的话，无疑会让前轮打方向的手感变重，尤其是在原地打方向的时候。

而且，从前轮的转向属性上来说，转向所承受的摩擦力只有一个侧向的摩擦力，不像后轮要承受来自两个方面的力，一个是引擎输出的动力，另外个则是转向所承受的侧向摩擦力，所以前轮其实对摩擦力的要求并不是很大，一般在我自己跑山的时候，一般感觉到快要侧滑的时候也是感觉后轮比较容易打滑，而且还是在加宽到180mm宽度的时候。

因此，从性能上来说，前轮在120mm以下的宽度对于性能来说是足够了的；而从结构上来说，前轮由于挡泥板宽度的限制和减震之间的距离限制，也不能加宽到太大的范围。所以，我的观点是：想要加宽摩托车轮胎的宽度，后轮可以在结构允许的范围内，加宽到范围内的最大值；而前轮在性能上和结构上都不需要加宽太多，如果原本就是100mm或者110mm的话，就不需要加宽，即便是价款，最大值也不要超过120mm宽度。

春风400gt改装哪里最实用？

【导语】春风400GT作为一款春风新铺设的产品线来说，不论是做工还是整车的质感都比老款的NK车型要提升了不少，同样的这款车作为一款旅行车来说，外观的设计感和动力都算是够用的，极速可以拉倒160多，对于一般的120km/h巡航轻轻松松，那么对于这样一款旅行车来说的话，还需要改装哪些地方比较实用呢？我们来简单盘点一下。

我自己也订购了一台春风400GT，而且是上市的时候的广西第一台，当时觉得这款车看起来非常的中意，所以在可以订车的时候就已经下了订单，在车子到了以后马上去提了回来，现在已经行驶了6000多过公里，期间也做过了一些改装和加装，到现在来说整体上已经变得非常好用了，那么这样一款车还有哪里需要改动的呢：

1.防摔杠

防摔杠是很多摩托车落地以后就需要安装的，一般是固定在车架上，在低速倒车的时候可以适当的保护车壳和车身，但是高速摔车几乎没有什么作用，对于400GT这样一款旅行车来说，车身覆盖的车壳非常多，这些车壳一旦倒车的话就会造成受损，从而造成损失。所以需要一个防摔杠来保护车身；同样的，如果没有防摔杠的话，车身侧面过于平整，倒车下去也有可能会压到腿，在安装一个防摔杠以后就可以让车身侧面留出一定的安全空间，防止腿部受伤。

2.边箱

作为旅行车，春风400GT竟然不标配边箱，在我拿到车以后还要去售后去订购边箱，虽然也是专车专用的但是后期还要花上两三千块去购买的话心里面还是有点不舒服的。边箱和尾箱在旅行的过程中还是相对比较实用。因为只要是稍微远一点点的长途，至少都需要携带衣物和洗漱包，再远一点点的还要携带一些车辆用的[_a***_]，譬如链条油或者补胎工具，这些东西如果都是带在身上的话将会是比较难受的事情，如果携带边箱的话，就可以把这些统统装到边箱里，可以免除不少麻烦。

3.射灯

实话实说，400GT的灯光跑长途是不够用的，在跑过一次夜路以后，还是下着雨，灯光打出去就只能看到一些反光标识了，几乎是看不到路面。如果想开着400GT去长途摩旅的话，必要的灯光改装还是非常有必要的，可以把射灯加在车辆的护杠上，另外独立再设置一个开关，在必要的时候开启即可。

4.倒置前叉

这个其实是我个人的一个喜好，我把我自己的400GT的前叉改成了倒置减震，用的是春风650MT的减震，还有国宾650的三星，一套下来也花了四千来块钱，现在是10段可调阻尼的减震，用起来的感觉还是非常舒适的，对于这个我建议一般的玩家不要动，要有动手能力非常强的再这样改，改完以后整体的质感提升了不少。

↓↓↓改装倒置减震

总而言之，对于春风400GT这款车来说，其实原本的底子就已经可以了，后期只需要做一些小的改动，就可以让车子变得更加完美，是一款非常适合公路旅行的摩托车。

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你好 春风400Gt是定位旅游车型 它搭载双缸400cc水冷发动机 最大功率30.5 最大扭矩34.4 马力达到了41.47匹 可以说动力已经非常强劲了 795的坐高还算设计得不错 带有ABS 安全性能有所保障 那么问题来了 这款车改装什么配件比较实用了 我个人推荐护板防摔棒 经济实用 倒车不怕划伤版画 还有一个就是三箱 如果要进行长途摩旅 三箱是非常重要的 因为摩旅需要带有很多东西 就算不去摩旅也可以装一个 平时放头盔 车锁 防晒罩也是有必要的 以前就是我的回答 我是摩旅界的彭于晏 感谢关注！