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摘要： 你知道云南的"滇越铁路"历史吗？你知道云南的"滇越铁路"历史吗？滇越铁路是十九世纪末二十世纪初法国强迫清政府签订条约修筑的、连接越南海防市-...

1. 你知道云南的"滇越铁路"历史吗？

你知道云南的"滇越铁路"历史吗？

滇越铁路是十九世纪末二十世纪初法国强迫清***签订条约修筑的、连接越南海防市-中国河口-昆明市的铁路线，是中国西南地区的第一条铁路，也是全国至今保留最长最完整的"米轨"铁路，与苏伊士运河、巴拿马运河并称为世界三大工程。

滇越铁路轨距为1000mm，俗称"米轨"，在云南境内的465公里线路，百分之八十是在崇山峻岭间穿行，曲线过半，最大海拔高差1900多米，并且平均每一公里就需架设一座桥梁，每3公里就需开凿一个隧道，地势之险峻，工程之艰巨，可见一斑。从1903年动工至1910年竣工的七年时间里，近三十万劳工被法国殖民者相继招募修筑该铁路，因施工事故、环境气候、虐待折磨死亡者达数万之众。

在整条滇越铁路上有一个不能不说的里程碑节点：人字桥。人字桥，位于云南省红河州屏边县和平乡五家寨，由法国女工程师鲍尔—波丁设计，于1907年3月10日动工，1908年12月6日竣工，跨度为67米，距离谷底100米，施工死亡中国路工800多人，当年法国报纸称人字桥的施工是“死亡之上的舞蹈”。它作为桥梁建筑史上的一大奇迹，已被列入《世界名桥史》。100年来，这座桥梁虽然饱经风霜，至今却依然傲立，除桥面的钢轨、枕木更换过外，至今没有掉过一个铆钉和螺丝。

抗日战争爆发后，滇越铁路成为唯一一条打破日本封锁并由国民***控制的重要长途运输通道，同时也是国际援华物资运输“大动脉”，为抗战胜利做出了不可磨灭的贡献。现在，铁路沿线的部分未废弃车站照常承担着少量货物运输与旅游观光双重功能 。

“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”。滇越铁路的通车，虽然促进了铁路沿线各地区、各民众的经济文化交流，对云南边远闭塞地区的近现代化产生了深远影响，但另一方面它也成为了法国殖民者掠夺中国***的主要助力工具，其修筑的历史背景和过程饱含了中国人民的极大屈辱、痛苦，乃至牺牲 。滇越铁路的黄金岁月已经过去，但作为云南人民的一份特殊记忆，它从未真正的远离。

法国人集资入股修筑此路，法国人只经营了43年，抗日战争期间亏损严重，1946年后被我们中国收回，据说许多法国股东都是血本无归？其中不乏普通的法国民众……而滇越铁路的开通，确实促进了我们云南省的经济文化科技等各方面的快速发展。我们中国人现在重启改革开放大业，就是要引进外资和技术，还有先进的文化思想等等。闭关锁国的历史不能再重演了。

滇越铁路上有着你意想不到的东西，两辆时速超过100公里/小时的火车以及与众不同的轮毂。

你敢想象那个年代有这样的速度吗？那可是1910年。两辆火车其中一辆在越南，另外一辆陈列在云南的火车博物馆。它们有着大家熟知的名字“米其林”。没错，就是那个大名鼎鼎的轮胎制造商。

你可能会猜想，那个年代已经有广告植入了吗？米其林是生产橡胶轮胎的公司，和满身钢铁的火车怎么也八竿子打不着呀。但事实是，这两辆火车的特别之处就在于轮子是橡胶的，米其林产的，和我们的汽车轮胎一样，可怕的是居然能自动充气，通过驾驶室可以查看轮子的胎压情况，这样的技术不是我们这个年代才有的吗？真的有时候想想，科技是不是在倒退。

有兴趣的朋友可以到云南火车博物馆参观，领略一下“汽车”在铁轨上飞奔的画面。

1895年，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清***签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入云南境内的筑路权。

法国人修建滇越铁路的***由来已久，早在十九世纪中后期，法国因觊觎云南丰富的矿产***，就开始谋划修建铁路，以图加大运输量，掠夺云南地区丰富的***。

滇越铁路是中国境内修筑的第一条长途铁路，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。

滇越铁路是云南百年之前唯一的运输“大动脉”，也是中国西南地区第一条铁路。

经过复杂的勘察设计，滇越铁路于1904年初正式大规模动工建设。

著名的人字桥用钢结构建设，很少维修，堪称世界桥梁的经典之作，在当时是全球顶级技术。

滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。

滇越铁路分段建设，衔接通车，将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，沿线由此形成了许多城市城镇。

1909年4月，通车至碧色寨。沿线城镇陆续出现了当时欧洲才有的电影院、公园、西医院、电灯、电话、自来水、汽车、自行车、人力车……

翌年4月，滇越铁路全线通车。西方各国商人旋即纷沓至来，在云南开设银行、洋行、宾馆、医院、公司、工厂……