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摘要： 贵阳是如何发展为西南铁路交通中心的？贵阳是如何发展为西南铁路交通中心的？罗马不是一天建成的，就好像贵阳成为西南板块的铁路枢纽，也不是一蹴而就的，要知道，西南内陆的贵阳，既不沿边，也...

1. 贵阳是如何发展为西南铁路交通中心的？

贵阳是如何发展为西南铁路交通中心的？

罗马不是一天建成的，就好像贵阳成为西南板块的铁路枢纽，也不是一蹴而就的，要知道，西南内陆的贵阳，既不沿边，也不沿江，更不沿海，能够成为路权城市复兴阶段的红利分享者，实属不易。

很早以前，估计很多人都听过贵州“地无三里平”的俗语，的确，贵州位于云贵高原，从省内各市州通向省会贵阳的道路，要么就是山高谷深，要么就是沟壑纵横，修一条高速公路或者铁路，成本都不低，修路架桥、钻山隧道都是很常见的事情，在贵州呆的时间久了，你会发现当地人比较认可的一句话，叫做“要想富，先修路”。

贵州很多地方的农村和城市，都是依山而建，被大山重重包围，也孕育了贵州人想要到山外面去看看去闯荡的那种拼搏创新精神，这一点和云南不同，云南不少人有“家乡宝”的情结，而我了解到的很多贵州学生，读大学都以“到省外去读”为荣。

可以说，贵阳近些年成为省内甚至西南板块的交通枢纽，和省内的交通布局是不无关系的，贵州首先实现了“县县通高速”，然后高铁时代来临，从周边省会城市，比如成都、重庆、昆明、南宁、长沙、广州等，到达贵阳的高铁，也都拉动了整个贵州省相关沿线市州的线路建设，比如渝贵高铁拉动了遵义，成贵高铁拉动了毕节，沪昆高铁连接了六盘水、昆明，贵南高铁连接了南宁等。

谢谢邀请，目前贵州贵阳有沪昆高铁，老沪昆线，渝贵铁路，贵广高铁等铁路，铁路交通比较完善。贵州做为中国唯一没有平原的省份，有:比较完善的铁路网络。对多彩贵州的旅游，交通，物流等的***展提供了有力的支撑。如何发展的？一步步完善的。走遍大地神州，醉美多彩贵州。

其实贵阳在上世纪60年代就已经成为铁路枢纽了，除了早期的黔桂铁路，川黔铁路和贵昆铁路都在60年代中期建成，使得贵阳成为了西南地区一个重要的铁路枢纽，70年代又建成了湘黔铁路，拉近了西南地区和华中华东的距离。80年代开始，贵阳所在的线路就开始搞电气化。随着后来运输需求的增加，原有的几条线路已经难以满足，所以后来株洲——六盘水增建复线，提升了运能，十几年前黔桂线也重新修建，运力比老线大幅提升。

高铁时代到来，贵州抓住了机遇，首先贵广高铁的建设拉近了贵州和珠三角地区的距离，就连成渝两地去广州的动车都要通过成贵高铁和渝贵铁路从贵阳过路，还有沪昆高铁的建成，让云贵地区进京进沪当日到达成为现实。现在又在建设贵阳到南宁的高铁，贵阳的枢纽的重要性不言而喻。

贵阳主要发展从四个方面，第一是生态，全域旅游。懂全域旅游吗？贵阳和瑞士处于同一纬度，地理环境也很像，目前也和瑞士有合作，所以现在整个贵阳规划的1000多个城市公园快建没完成，老城的改造升级也有序推进。在规划的交通里面以后会串联起贵阳下属县区。各地市旅游***丰富，特别以民族文化，风土人情为基础，带动地方旅游***发展，比如老牌的黄果树，梵净山，西江苗寨，遵义会址，青岩古镇，荔波，万峰岭，双乳山等等。以及新开发的大口径望远镜，沿赤水河一带的旅游，马岭河，贵安万亩樱花园等等说不完。而这一切都需要交通做为支撑，目前省外贵阳与周边广州，重庆，成都，长沙，武汉都己通高铁，还有在建的成贵，渝贵，呼包南山海高铁。贵阳都处在中间位置，分享的高铁红利不可估量。现在只有毕节，兴义没高铁，正在建没。省内其它地市均有高铁。末端是县县通高速，极大方便自驾及出行。所以知道贵州旅游这几年疯长吧。然而这一切都还需要精耕细作，很多还比较粗狂，需要各级管理者们认真对待，后续是不可估量的。因为好的环境是以后生活的奢侈品，除了有钱还需要有时间才能享受得到。随着城市化进程加快，进城落户成为趋势，虽然现实可能无法让你抛去城市，但今后你最向往的一定是一方净土。

第二是与生态相关的产业，这不多说，各大姥的投资有目共睹。

第三是交通方便了，对承接沿海产业的转移起重要作业，比如吉利生产线的建成投产，汽车配件产业园，富士康等，所以大伙明白各地产大姥疯狂涌入贵阳拿地。

第四是国家政策支持，精准扶贫战略，乡村振兴等综合因素。

每个城市的定位不一样，人口基数很重要。