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摘要： 新能源、清洁能源公交车唱主角，吉林市彻底淘汰燃油公交车, 你怎么看？新能源、清洁能源公交车唱主角，吉林市彻底淘汰燃油公交车, 你怎么看？我们理解的新能源汽车和纯电动汽车是一个环保和...

1. 新能源、清洁能源公交车唱主角，吉林市彻底淘汰燃油公交车, 你怎么看？

新能源、清洁能源公交车唱主角，吉林市彻底淘汰燃油公交车, 你怎么看？

我们理解的新能源汽车和纯电动汽车是一个环保和无污染的绿色交通工具，当然倡导大力推广也是社会发展的趋势，更是造福子孙的举措，尽管现在技术还不是十分成熟，尽管还存在这样那样的质疑，希望在未来真正的绿色环保新能源车出现在我们身边，方便我们的出行，净化我们的环境！

城市禁“柴”转型公共交通的电动化必然的，各个地区都在加快商用车油转电的节奏，空气尾气排放理应从公交车开始。

城市公交的排放量应超过大部分人的理解，一台排量在5升左右的柴油动力公交车年均尾气排放物总量约在7吨左右，全国公交车保有量截止2019年初应突破90万台（参考2018年数据预估）。***设这些公交车都是柴油动力，那么所有的公交车年排量总量约在630万吨，在城市禁止货车通行之后尾气重污染只剩下这种车，所以淘汰燃油动力公交车是势在必行的。

而这一转换也正在快速进行，新能源公交车年均更新频率约为10万台左右，截止目前纯电动以及增程式混动公交车占比约为【36.5%+10%】（前者为官方统计、后者为个人机构不完全统计数据），电动公交的快速增长能够有效的提升城市空气质量。

第一点：电池是否会造成污染。

答案是【不会】，商用车使用的磷酸铁锂动力电池有循环重放次数很高的优点，其次是使用寿命较长。如普通家用车使用这类电池可以做到10年周期换电，商用车几乎全时运行使用寿命要大幅缩短，不过这也正是能源行业所需。

因磷酸铁锂电池在内阻加大不适合作为动力电池使用后，这种电池会被分拣回收作为新能源发电的储能电站电池使用，在汽车淘汰之后可以作为储能使用40年左右，在后期创造的价值是非常大的。其次乘用车使用的镍钴锰酸锂以及镍钴锰电池也会作为梯次利用的储能使用，只是平均使用寿命短一些可以接近30年。

在完整使用周期后动电池会被全面回收再制造，金属材质的回收使用率超过95%，其他部分采用降解技术处理；污染不能做到零但相比制造燃油车需要消耗的能源，以及综合在能源行业创造的巨大价值而言还是值得使用的。关于电池回收有严格的溯源平台，从电芯的生产到整车的回收再到梯次利用会做到一电***，控制之严格远超一般汽车爱好者的想象。

第二点：电动汽车是否有辐射。

答案是【有但可以忽略不计】， 国标允许在公共场所保护的电场强度为8000V/m、磁场强度为100μT。

超过10米的公交车在运行中电场强度月在0.5V/m左右，磁场强度峰值不超过0.2μT。

小微型电动以及插电式混动汽车在纯电模式中电场强度在0.3V/m左右，磁场强度0.05μT左右。

吉林市的这种做法与时俱进，这是一种趋势。

城市公交:距离短，运输量大，目前新能源电动车能满足需求。

燃油公交:耗油量大（因为在城市中走走停停，所以油耗高）。在城市中操作换挡麻烦，速度不稳定。排放的尾气污染大，对城市环境产生较大的影响。燃油车主要是柴油，噪音大。

清洁能源:清洁能源公交主要是LNG和CNG，两种燃气，在城市公交中LNG低温气较多，这种燃气排放出来的主要是水和二氧化碳，没有燃油的黑烟，对城市的空气不会造成很大影响。

新能源:新能源公交主要燃料是电，零排放，特别适合城市公交。无级变速，不用挂挡，操作简单，提速快。运行中几乎没什么噪音，我不会对城市的空气造成任何影响。

随着城市的快速发展，新能源公交慢慢在城市占有了一席之地。它是一种趋势，更是城市环境发展的必要措施。

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城市越发展，车辆的需求的也将变得越紧张，也随着人们节能环保意识的提升，新能源将越来越得到更多人的认同，成为首选的环保交通工具。目前除了一些公共交通领域的电动化，新能源贡献汽车的市场也是越来越大，虽然目前主流还是燃油车占比比较大，但是新能源是一个发展的趋势，城市要节能要环保，淘汰燃油车，发展新能源是势在必行的。

随着全球气候变暖，两极的冰川融化，这与全球的人口数量增多和人类对植被的破坏有着紧密的联系，燃油车的尾气排放，二氧化碳的增多，也是导致温室效应的重要因素之一。所以随着人们的生活水平提高，对环境的保护意识也增强了，国家出台政策，使用新能源汽车，电动汽车，一方面是环保，另一方面是石油是不可再生的***，总有一天会用完，使用电力替代燃油是社会的发展趋势。至于电池的续航里程，充电时长，循环充电多少次就衰弱，怎么处理废弃的旧电池才不会造成环境的污染，这还需要我们的科学家来认真探讨 研究，电动汽车我挺你。