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摘要： 亚洲龙和大众cc有可比性吗？亚洲龙和大众cc有可比性吗？亚洲龙和大众CC，一个是B+级（在美国算大型轿车）豪华舒适风格的标准轿车，面向大众化需求，一个是B级运动风格的掀背轿跑，面向...

1. 亚洲龙和大众cc有可比性吗？

亚洲龙和大众cc有可比性吗？

亚洲龙和大众CC，一个是B+级（在美国算大型轿车）豪华舒适风格的标准轿车，面向大众化需求，一个是B级运动风格的掀背轿跑，面向小众群体。两车除了价格之外其实没太大可比性。

亚洲龙尺寸4***5/1850/1450mm，轴距2870mm。在美国原本定位为大型轿车，比凯美瑞要一个级别。同样2.5L混动版，优惠后裸车起步价34700美元，比凯美瑞混动贵了近8000美元，顶配价格已经超过了ES300h。但在国内，由于豪华品牌B级车价格下探，在更看重品牌的中国市场，非豪华品牌C级车一旦比豪华品牌B级车贵，大概率都会沦为炮灰。福特金牛座、大众辉昂、丰田皇冠、日产西玛这些非豪华品牌C级车就没一个卖得好的。

所以，亚洲龙入华后为了不重蹈覆辙，选择自降身价以B+级的身价错位竞争。混动版22.68万-28.98万的售价区间，基本和B级车的上游动力版本相当。起步价竟然比美版美版和国内凯美瑞混动还便宜一些（当然配置也相应降了不少），顶配在配置很高的情况下只比凯美瑞混动的顶配贵1万元人民币。C级车的定位卖B级车的价格，亚洲龙应该是这个级别唯一比美国售价还便宜的车型了。 这款车无论空间、隔音、滤震性、用料都比同配置的凯美瑞略好些，在同级别属于中上水平，至于油耗低、平顺性强、动力响应快则是混动的拿手项目，不在话下。作为一台C级尺寸的轿车，亚洲龙的后排空间、坐垫长度、靠背角度等方面都还是不错的，美中不足的就是跟传统的日系车相比偏硬。

总体来说，亚洲龙的综合产品力还是比较出色的，尤其是混动版，在美国《消费者报告》中甚至拿到了综合98分的极高评价。作为定位居家和商务的车型，它起码还算是一台比较大众化的产品。眼下最大的痛点，恐怕就是上市好几个月了还是没有什么优惠。虽然跟同样没优惠的凯美瑞相比确实算得上一分钱一分货，但总体上性价比中规中矩，不算很高。

相比亚洲龙，走个性、年轻、运动化路线的大众CC就是个小众车型了。无框车门、Coupe造型、掀背尾门都是吸睛利器。

说实话，这一代CC的乘坐空间和舒适性比上一代有了很大改善。以我177cm的身高，后排正襟危坐不再顶头，腿部空间也有了保证，坐垫长度和倾角都比老CC大幅优化。但坐垫太薄，臀点过低（估计高了就影响头部空间了），而且还是偏硬，靠背角度和迈腾一样偏陡，侧翼间距略窄，突出明显，有点硌肩，整体算不上舒服。

作为大众车主，CC穿着一身运动外衣，我对它是有点儿恨铁不成钢的。理由如下：

1.CC

你要看怎么去对比，如果从外观上比的话，我觉得是半斤八两吧。亚洲龙的车头比CC更有气势，而且如果从侧面看的话，车身修长的视觉感受更棒，所以整体感受也不错。

CC的前脸就是常规家族式前脸，看着没有什么新意，但是无框车门吸引了很多人，从侧面看的有点溜背感的设计。所以但从外观来说，完全就是更凭喜好，无法区分出谁更好看。

但是如果从配置上看，我觉得亚洲龙要比CC强，尤其是安全上的配置。自从年初帕萨特的碰撞***以后，当不少车主对大众的全系车型的安全性都产生了质疑。虽然CC没有参加过中保研碰撞测试，但以帕萨特的成绩来看，CC应该是比它强点有限。亚洲龙参加了中保研碰撞，成绩不错，想看详细的可以自行查找。

CC比较明显的优势就是动力感不错，舍得踩油门的话那推背感也是比较明显，毕竟2.0T，无论低功或者高功都会比自吸发动机带劲。亚洲龙汽油版可能显得动力平平，但在速度上来以后就会感觉到浑厚的动力储备，不会让你在后期感受到动力不足。混动版在起步时的动力很足，而且也很安静，但在后期的动力就会显得比较平庸，与起步时的***会有一定落差。其实总结起来就是CC的动力更带感，亚洲龙的动力更平顺，但它们无论是哪一款，都可以满足日常使用。

丰田亚洲龙，与大众cc真不存在任何可比性，它俩完全是两种不同定位的车子；大众cc的定位完全是一款轿跑，在咱们国内市场终究不太受重视；而丰田亚洲龙，则是一款针对中产家庭的一款大型车，二者的定位从根本上就不同；所以也不存在什么可比性，相比较之下、cc并不太适合咱们国内的汽车环境！

不可否认、大众cc的出现，一改大众在咱们消费者心中的形象，告诉大伙、大众并不仅仅是能造公务用车，也能造帅气的轿跑；实际上整个大众集团对于cc是极为看重的，要不然也不会有最美大众一说！cc的意义在于改变大众的固有形象、而是否走量并不重要，所以cc虽然造型炫酷，但销量比较一般、至少在大众产品序列中，cc真有些边缘化！

中级运动轿车的市场很小

实际上就是这样，在咱们国内的汽车市场，中级运动车型的地位是很尴尬的，可以说是高不成、低不就，喜欢它的年轻群体、可能因为预算不足买不起，而具备足够经济实力的中青年群体、却很可能因为它激进的外观而不愿意购买它；况且还有宝马三系在这个级别中强势的地位，能买起它的，添点钱买三系、或者是买a4，而预算不足的还不如直接选择迈腾、帕萨特，所以cc并不是那么强势，当然在咱们国内汽车市场，但凡这个级别主打运动的车款，都玩不转，不如锐志、思铂睿等等！

亚洲龙则更适合家庭使用

亚洲龙的定位要比cc好一些，至少它看上去不那么奔放、也没把运动当作卖点；它更接近一款适合家用的准豪华车型（这么说也不算是贴切）；不过亚洲龙也受到同门师兄弟凯美瑞的压制，所以亚洲龙现在的表现，并没有想象的那么强势；不过处境还是要比cc强、cc的定位实在太冷门！所以二者之间是不存在任何可比性的！
从性能角度上看、二者也完全不同，2.0T的大众cc、性能卓越，而2.5L的亚洲龙、动力表现中规中矩，只能说够用；所以上述就是大众cc与亚洲龙的差异，两款车型从定位上就完全不同，cc作为大众的新标志而存在，并不用承担走量的任务，而亚洲龙则是需要走量的、它完全是丰田的主力车型；cc更个性、但它的价格使得它竞争力不强，而亚洲龙更中庸一些，但却会受到凯美瑞的冲击！