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摘要： 京沪二通道的争取进入白热化，高铁站对一个城市影响大不大？有人说现在小电商基本已死，大电商高价，网购已经没有了意思，你怎么看？京沪二通道的争取进入白热化，高铁站对一个城市影响大不大？...

1. 京沪二通道的争取进入白热化，高铁站对一个城市影响大不大？
2. 有人说现在小电商基本已死，大电商高价，网购已经没有了意思，你怎么看？

京沪二通道的争取进入白热化，高铁站对一个城市影响大不大？

首先，高铁的开通可以方便本地的出行，可以加强本地区与外地区的交流来促进本地区旅游的发展，可以很好的改变本地的城市规划建设，最终促进本地社会经济的***展。

第一，高铁的快速与方便，就促使了大家都希望在本地区都有高铁站点，有个高铁站点，对本地人的出行会一个大大的提高，不管是出还是回都将大大地缩短了时间。从而促使本地更多的出行，最终可以激活本地区的社会及经济。

第二、可以加强本地区与外地的交流，因为高铁的快速和快捷，这个就决定了大家可以在一天之内在本地区进和出，这样就可以更好地服务于外地区人员来到本地区。

这样，就可以促使周边地区的人更方便的来本地旅游，这样本地区的旅游事业就可以得到发展与进步，从而促进本地区的经济发展。

第三、因为高铁站一般都是建设在城市的郊区，趁着高铁的开通在通过高铁站的规划建设，从而改变城市的规划可以使城市的发展有个大的跳跃。

京沪一线城市的实例也在促使着，大家都希望可以高铁站在本地区有站点，这个对本地的总体的发展起到了非常大的促进作用。

既然，在此地设立高铁站了，那么国家从支持力度肯定会上一个台阶的，本地区也就可以利用这个便利的条件，来发展本地区的经济发展了。

说千道万，这一切都是和经济挂钩的。因为，京沪一线完工后，对高铁站点起到了很大的促进作用。大家都看了这个红利，谁都想可以得到这波红利。

这就是为什么，现在只要是有高铁建设，都想在本地区建设站点的原因。因为，这里面的利益太大了。

高铁站对一个城市来说很重要，相对于普通火车来说更快捷，更舒适，曾经一个普通火车站带动了一座城市的发展，比如说郑州、石家庄等，现在一个高铁站也可以极大带动一个城市的发展。

都别争了，在这个范围内，随便走都可以走直线！不过直线并不重要———

1、首先，覆盖尽可能多的城镇人口才是最重要的，毕竟350高铁是拉人的客运。人多才有效益！拐几个弯能够多覆盖几百上千万人，那是合理的！

2、不要总是惦记着直线，如果只考虑京沪两座城市彼此交通，如果只考虑直线，机场航线才是最划算的高铁并非这些人的最佳选择，高铁也不是给这帮少部分人准备的。

3、所以，高铁真正合理走向，也许并不是完全在这个直线框里面，拐几个弯没必要大惊小怪！

事实上高铁对大城市有一定影响，对经济不发达的县城来说影响不大，因为以后几乎县县通铁路高铁，所以通不通高铁对县域经济真没多大影响。再说想一想就明白，一个县城有多少人经常坐高铁出行的？

河北廊坊应趁京沪二通道，和天津建设到大兴机场的城际轨道的机会，协调天津在杨村西边建设京沪高铁和京津高铁的互通立交，真正让北京南站经廊坊站到天津站的动车，能连接起来。这样在京津冀地区能形成真正的京沪高铁二通道。[灵光一闪]

有人说现在小电商基本已死，大电商高价，网购已经没有了意思，你怎么看？

抛开流量谈电商都是流氓！小电商基本完蛋是事实。做大众商品吧，亏死！做小众商品一样卷死，不出一个月，小众产品一样泛滥，就得花更多的钱买流量。你一样产品卖好了，立马一窝蜂上马！有个工具叫生意参谋！加上消费疲软，小卖家歇歇吧！

要一分为二来看待。无论是传统电商平台还是垂直平台；无论是大平台还是小平台，各平台面向的消费人群不尽相同。再次拿拼多多这个较具特性的平台来一起谈谈（不知道会不会是下一二超有性价比的“小米”）。任何一个平台上商家不管是运营高价产品还是低价产品，都要结合自身所拥有的***来开始运营。在开始运营店铺前，首要的问题就是考虑商品的布局，一般会对货品的价格层次货用户群体做规划，店铺引流产品占比20%，利润产品占比50，形象产品占比30%。当然货品的占比规划还是要因类目不同而作差异化，并非一成不变。就拼多多平台而言，由于本身的平台特性：“超性价比的商品”。所以商品的定价毋容置疑不能过高。要使商品在平台有销售，一是通过朋友圈的分享（这亦是拼多多的初衷：拼着买，更便宜）；二是通过平台的付费推广工具，让产品得以更多的曝光，让平台用户知晓。了解完平台的基本属性后，再来谈谈具体的营运方式。可以对引流款和利润款两款产品稍加设置。首先，对引流款设置一个低价安排上架促销，在其中置入中低价位的3-5个SKU，便于多样化选择；其次，对利润款设置一个符合定价标准的市场价，再将其纳入到成交付费推广（多多进宝）中设置一个隐藏的推广券（前期确保产品稍有利润空间即可）。测试一个周期后，对产品的购买评价进行优化，务必要做好品质服务。

【前端透出的产品价格】

【多个SKU的价格】

【前端支付价格】

【后端设置推广券】

这没什么好急的，这是什么时代了？只要市场有需求，淘宝就算进化成奢侈品店，那也只是它自己的事，会有别的网购平台来接下小卖家的盘子，自古以来，大多数商品就是薄利多销才是王道，波音飞机让利五百万一架，买的人能多出来几个？

某超市鸡蛋多便宜一毛，生意会上涨多少？现在小电商属于心太急的一批创业人，一些虚的噱头学的挺快，但是真正抠成本让利这一块上缺乏工匠精神，大多数是有点当玩票试着做，既没能力跟上游谈判压价，也没能力扩展下游市场，随大流进点货，加个价挂店里佛系接单，说宣传就是整天对着自己朋友圈使劲，亲戚朋友打个招呼的程度，那么人家花钱置顶，花钱刷流量，把人气做起来，量走的比你大的不成比例，真的可以靠流量跟上游谈价钱，上游打个八折，人家卖九折，单件比你便宜一成，还能赚一成，别说总量还大你N倍了。

所以小电商的大批淘汰，自己的原因是主因，商场如战场，不进则退，贪图没人管，自己打几个电话进进货，雇个小妹接接单、发发货就能赚钱养家，这种小电商淘汰是早晚的事情，那些为省一点点成本，自己三伏三九的拉货、送货，你货比三家，他货比三百家的小电商，会慢慢成长起来，平台吗，这家不行会有另一家，关键是这些年浮躁，不理性的消费习惯，总体上回逐渐回归正常，无论怎么发展，低端消费，才是市场大头，这个很难改变，有需求，就一定有市场！

家族财富密码评论员杨丙卿：

网购已死？危言耸听了。

先来看看数据。2013年-2016年全国网购用户规模不断增长，年均复合增长率为17%，增长十分迅速。2017年中国网购用户将达5.4亿人，较2016年的5亿人有所增长。据中商产业研究院数据分析及预测，预计2017年中国网络购物零售额用户规模将达到5.4亿人。2018年我国网络购物用户规模将进一步突破6亿人。

中国有约300个“城市”，2856个“县”，41658个“乡镇”，662238个“村”。根据第六次全国人口普查数据，居住在乡村的人口占总人口的50.32%，农村居民为6.74亿人。

如果一个人出生在北上广深的中产家庭，那么他是***的，但他也是不幸的。***的是，大概率上他不会受很多苦，过平顺的生活。出了一线，新一线，二线外，中国社会已经切换至原始的丛林社会，血缘社会，在这里弱肉强食与血缘纽带并存，形成了看不见的“潜规则”。只有读懂了这个规则，看透了十几个一二线外的市场，才有机会真正逐鹿中原。

苏北小县城，火锅店的小妹底薪2000-3000不等，包吃住。她们买手机一定买送流量的，一个月送几十G，优酷，腾讯视频免流量那种。她们用的口红是拼多多上5元钱买的，而这个口红在拼多多上一个月的销售数量是十万支以上。

雅迪、艾玛电动车low不low？雅迪均价5000，艾玛均价2000，当然和一线城市的特斯拉不能比，但下沉到三四五六线，这些都是奢侈大牌。

下图摄于江苏淮安市市中心商场门口，密密麻麻，连绵不绝的停着电动车。据估算，这个城市电动车的保有量不会低于30-40万辆。但这个城市常住人口不会高于200万。我站在十字路口的时候都惊了，竟然有这么多电瓶车。所以，当很多人吐槽为什么雅迪会去赞助世界杯的时候，并对此百思不得其解的时候，就暴露了自己并不了解中国的基本事实。中国最广大地区的普通人民是依赖电动车，摩托车生活的。而不是轿车，也不是地铁。