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摘要： 摩托车为什么用链条传动，不用传动轴传动？摩托车为什么用链条传动，不用传动轴传动？以前也有摩托车用过轴传动，由于配件很少，如果坏了，没办法更换，因为不管他用的是哪一种，都会有坏的，如...

1. 摩托车为什么用链条传动，不用传动轴传动？

摩托车为什么用链条传动，不用传动轴传动？

以前也有摩托车用过轴传动，由于配件很少，如果坏了，没办法更换，因为不管他用的是哪一种，都会有坏的，如果配件很少的话，当然大家也不会去购买了，一个是配件不好找，再一个就是维修费用高，速度当然没有链条的速度高了，链条传统的经济实惠，维修起来也方便，不管车子坏到哪里？任何地方都有配件可以更换。

我们看到的大部分的摩托车都是以链条传动的为主，其他的一些传动方式譬如哈雷的皮带传动，还有宝马的轴传动都是相对比较小众的传动方式，摩托车的链条传动是需要进行维护的，需要定期进行调节并且日常使用的过程中要经常上油保养，使用的最好是专用的链条油，这样既可以保证润滑的程度，又可以避免沾灰尘造成链条过度磨损。如果说为什么要用链条传动，不用轴传动的话，总结起来有以下几点原因：

1.链条传动重量轻

包括现在摩托车最顶尖的赛事的MOTO GP当中，那些赛车使用的都是链条传动，因为链条传动相对于其他结构复杂的传动形式来说质量更轻，可以减少在传动的过程中的动力损耗。并且链条传动由于都是硬性连接，对于传动的过程几乎没有动力损失，对于提升摩托车的性能来说有一定的帮助作用，所以不管是日常用的摩托车还是顶级赛事使用的都是链条的传动形式。

2.链条传动相对于轴传动更加节约成本

链条传动还有一个优势就是成本低，一套油封链条加上前后牙盘的价格最多也不超过3000元，就算是更换传动三件套的成本也不会太高，而轴传动如果因为一些原因导致要更换的话，需要花费的工时还有材料费一般是比较高昂的。如果是宝马的轴传动的话需要花费的费用更高，所以本着降低生产成本还有节约用车费用的情况下还是使用链条传动比较合适。

3.链条传动方便更换和维护

链条传动都是***在外面的，而轴传动都是包裹在外壳下面，虽然说轴传动标榜是不需要维护的，但是如果需要进行一些保养的时候还是不如链条这么方便直观，如果是链条传动的话我们甚至可以自行进行维护保养甚至是更换，这些操作起来都比轴传动要简单。

总而言之，链条传动相对于其他的传动形式来说，具有成本低，重量轻还有维护简单的优势，所以长期以来都被绝大部分的摩托车厂商采用，对于你来说是更喜欢轴传动还是更喜欢链条传动呢？

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看了两个回答，其实都没说到点上，造价，工艺什么的那都是小问题，国产两轮三轮摩托车用轴的不在少数。那么摩托车用链条的原因是什么呢？

第一，方便发动机布局，
因为摩托车的发动机和轮胎在一条直线上，所以如果用轴传动需要多次转向到侧面，避开后轮，严重影响传动效率，而链条则直接输出，并且利用链条间隙和垂度，完美进行缓冲。

第二，轴传动有严重的横向侧倾，骑过轴传动车的都知道，一般都是横置V缸或者对置多缸（其实就是180度V缸），转速攀升和下降时会造成严重的车身横向摆动，这在高性能两轮摩托车上是大忌。而链条传动的车，则可以利用摆锤，反向曲轴解决发动机对车身姿态的影响。

第三，轴传动会受到后避震影响，骑过老款轴传动车的都知道，后避震在压缩和回弹的时候，因为摇臂角度变化，后轮会因为变向齿轮的影响造成后轮前后动，这在高速运动时会严重影响骑行质感。虽然现在很多品牌增加了一套补偿齿轮，但是结果就是增重，效率降低，成本增加，故障增加。

第四，就是重量，可以对比宝马的r1200gs和s1000xr，

都是公路巡航车（别扯什么探险，那重量，遇险还差不多，就是有点通过能力的公路巡航而已）拥有加强车架，结果就是四缸的xr整备质量只有228公斤，而r1200gs是238公斤，传动系统和telelever悬挂太重。
以上。

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现阶段大多数摩托车确实***用的是链条传动，但事实上摩托车除了链条传动以外，还会***用皮带传动和轴传动，只不过链条传动对于大多数摩托车而言会更适合，也会更有优势。
轴传动对于摩托车来说会增加车辆的成本，也会对车辆的性能产生一定的影响，所以现阶段只有一些高端车型，才会***用轴传动的设计。

轴传动因为配套零件多无形中就会影响整车的售价，其次它的传动过程还会产生明显的震感，如果整车的技术不达标，就会严重影响车辆的驾乘体验。

最重要的一点它还会增加车辆后期的维修成本，所以即便它的安全系数比较高，但现阶段的大多数摩托车依然不会***用它，作为车辆传动的方式。
链条传动虽然有掉链和异响的缺点，但它具有成本低廉，容易维护，传动轻柔，后期更换费用低等优点。

链条传动的结构相对比较简单，它只要有三个主要部件就可以完成车辆的动力传输，并且整个传输过程中因为链条有缓冲作用，所以就可以抵消掉一部分震动，使得整个传动过程会比较轻柔。
除此以外，因为它的组成结构相对简单，后期维护和更换也比较容易，有一定动手能力的车友，完全可以自己进行操作，并且所付出的成本也不高，如此一来它对于常规车型来说会更适合。

通过以上的介绍可以看到，摩托车不是没有轴传动系统，只是因为它的不是很明显，所以常规车型才会***用，更具优势的链条传动。

其实不管是轴传动还是链条传动，它所表现出来的使用效果，和当前车辆综合性能有直接关系，如果硬在一款常规车型上安装轴传动，并不是什么技术难题，只是使用效果并不会很理想，所以适合当前车辆的传动系统才是最好的。

我来说说轴传动在摩托车上***用的少真正原因吧。首先解释成本高、重量大、传递损耗并不是真正原因。成本高？比起比赛用车链条牙盘精密要求，轴传动恐怕成本低的，就算中低挡普通民用大规模制造成本都可以忽略不计的。重量大:这个重量是簧下重量，无论对于比赛还是民用，这个反而是对摩托车设计最有好处的。传递损耗，有合适的发动机布置，损耗也只是在后轮端微不足道。理解了以上这些就会想到为什么摩托轴传动不是主流的原因。关键原因是发动机类型的局限、他只适合曲轴竖向的发动机，也就是宝马本田金翼这种对置缸、或摩托古兹这种另类的v缸排列方式，这种发动机优点是什么缺点是什么恐怕大家早就清楚了。优点是低重心的发动机配簧下大重量的传动轴车辆有先天的高稳定性。但同时这种设计对赛车来讲简直是个灾难，发动机压弯是个大问题，同时曲轴的横向切力在民用车可以加装置抵消对于敏感的赛车特别压弯时……为了个曲轴为了那点优点完全不值得，明白这些再看就为了个曲轴硬塞出个性另类摩托古兹设计，就是个笑话，也就天暖能骑的摩托车，非要给自己加个烤箱……所以说曲轴容易发动机不容易啊，本田看好了曲轴传动重心低耐用的优点，为此开发出短连杆的六缸对置发动机真的都是煞费苦心了