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摘要： 河南郑州不少车辆号牌“被”积雪遮挡，该不该罚呢？郑州电动车、老年车拉客最高罚5000元, 你怎么看？河南郑州不少车辆号牌“被”积雪遮挡，该不该罚呢？必须罚啊，你看图片那些车都是其他...

1. 河南郑州不少车辆号牌“被”积雪遮挡，该不该罚呢？
2. 郑州电动车、老年车拉客最高罚5000元, 你怎么看？

河南郑州不少车辆号牌“被”积雪遮挡，该不该罚呢？

必须罚啊，你看图片那些车都是其他地方干净，就是牌照上的雪不搽掉，这种人不罚不足以平民愤，这种遮挡号牌的人骨子里就有违章的想法，会给公共安全带来隐患，所以必须罚。当然正在下雪的时候号牌被遮挡警察叔叔也不会罚你的。

该罚，交通法有明确规定，没有什么好解释的！我也是河南的上次下雪我的车牌也被大雪覆盖了，我就把车前后车牌的积雪拍打干净！就算没下雪开车之前我也会绕车转一圈看看车周围环境车牌和胎压！这是一种良好的习惯

个人认为该罚。首先看这个奇葩的理由，老天遮的，那按你这意思罚老天爷呗，这压根不能算作理由，你把老天叫下来就罚他，你去不去？然后我觉得既然有法律法规的约束，就应该遵照规律来，我们有公民义务遵守法律法规，换句话说你就是哪里不擦你也得把车牌子擦出来。最后我们来看看这样做的目的，无非是想偷奸取巧做些小动作，超个速，闯个红灯不被处罚而已，这是对他人和自己生命财产不负责的行为，等同于临牌超速闯红灯的人，所以该罚。

从前天开始，河南各地开启了降雪“模式”。不少车主的车覆盖上了厚厚一层积雪，其中不乏有积雪遮挡了车辆号牌的情况发生。今天中午，我确实也看见了类似的现象。我当时就在北三环华水附近，特意数了数，十辆车竟然有五六辆被雪遮挡了车牌。

那么，这样的情况是否会被处罚？

昨天还确实发生了这样一则新闻。据北京时间报道，济宁高新交警大队巡查时，发现一辆特殊车辆：前车牌被厚厚的积雪挡住。交警认为司机涉嫌故意遮挡号牌，对其罚200记12分。司机不服，辩称是积雪所致，对交警说：“这是天遮的呀！”。

这听着很有道理，但是…车身其他地方的雪为啥都清理干净？交警说：“因为查的时候已经十点半了，路上的雪都化成水了，但唯独他这个车牌子被糊的严严实实，用脚踹四五脚才掉一块，一看就是人为的”。

所以，重点是人为，还是客观原因，须酌情判断。

近日山西交警，对类似情况作出说明。交警表示，如果车辆前后牌照被雪遮挡，司机没有清理就驾车上路也属于遮挡号牌的违法行为，因此驾驶员在上路前有义务保持车牌的整洁和完好。

当然，如果雨雪特别大、气温骤降，因此造成的大雪遮挡号牌和车辆号牌上结冰等情况，交警也会根据情况来判断。

交警解释说，处罚的是故意遮挡、污损号牌之类的情况。不过，在行驶过程中因泥水导致车牌号码不清的，不算故意遮挡、污损，不予处罚。

郑州电动车、老年车拉客最高罚5000元, 你怎么看？

首先，赞成***相关部门出台政策规范客运市场，这是对行业和大众的一种出行保障！只有良好的运营环境才能提高大众出行的安全系数，只有加大力度查处***才能杜绝非法营运。

三轮车作为一种代步工具初衷是为给人们出行带来方便快捷。我国电动三轮整体标准比较滞后，生产厂家随意生产，造成产品质量层差不齐，又由于三轮车价格低费用少拉人多，最终成了某些人的拉客工具！不能排除有些地方确实交通不便，需要三轮车代步，但正是缺乏有效管理才使得人们以这类借口开始搞***的买卖，这类车没有正规的营运手续，流动性强，出现事故根本没有能力赔偿！所以必须严厉打击这类非法营运人员！电动车本身除了车架外剩下的都是塑料制作，一旦受到撞击就是大事故，所以出门办事绝对不能图便宜去选择三轮电动车！

为什么这么多年一直屡禁不止呢，其实根本原因是三轮车灵活性太强，而且都是些岁数比较大的人在从事这类工作，造成处理问题比较复杂！有些人今天查扣了，明天又买一辆继续跑，所以想要真正杜绝电动三轮必须从根源查处，就是销售电动三轮的，国家现在已经出台上牌政策，禁止这种车辆上路，慢慢地各地也会出台政策和解决方案！相信不远的将来，我们的出行市场会越来越完善，越来越规范！

没有任何可以驳斥的，规范营运车辆市场需要严法。

从载客营运运输的健康发展分析，对于低速电动车（老年代步车）非法营运进行重处在合理不过，因为两大类出租车都不会同意这种车的存在。

出租车有巡游出租车和网络预约出租车两种，前者需要按月支出份子钱并且付出相当大的体力劳动，同时要负责车辆的维修保养；而且购买一台出租车的成本动辄数十万，回本都需要很多年；如租车营运则只相当于赚取并不非常乐观的工资，所以巡游出租车的营运的压力是相当之大的。

网约车经历了相当长时间的野蛮生长和非法营运后也在逐渐正规化，参与营运要办理网约车营运证、网约车驾驶员证，并且要将车辆转为营运性质，8年营运期一过则车辆仅剩下报废标准的残值；所以网约车也有很大的营运压力，这一行业的高红利期早已结束，这也是一份艰难的谋生的行业。

而老年代步车既不用缴份子钱、也不存在被约束管理、小车加铅酸几乎不考虑营运成本，营运时间和区域还不确定，如不加以管理则是天高任鸟飞的随心所欲经营状态，这样公平吗？

这些人以几乎99%的暴利绝对会扰乱营运市场的秩序，因其不用考虑成本则会随意的打破公共出行的价格结构，对于贪图小便宜的人而言是有可能被这些车吸引的；那么这些车每接一单就等于两类出租车手中抢走一笔钱，以完全不对等的价格营运则会抢走无数单，如果任其野蛮生长出租车和网约车一定会消失，那么在需要高效率和高品质服务的时候，出租车会从天而降吗？

从安全角度考虑，低速电动车也无资格参与营运。

低速电动车多为小作坊的产物，即使是一些大品牌也无非是“大作坊”标准，指导价不过1~3万元的低端电车完全不按照汽车标准制造，方管焊接几乎没有抗扭强度和防撞强度的底盘车架、塑料件覆盖的车壳、零主动安全配置的制造标准，决定了这类车的安全等级在CNACP测试中必然会是负分，但是这些车却普遍能达到40~60km的时速，这一时速如果发生碰撞后果如何可以参考下图汽车的碰撞测试状态。

低速电动车没有按照机动车[_a***_]上牌的资质，车辆无保险也无合法路权，这就导致了用车人频频出现违章驾驶；而在违章状态下车辆极易与机动车、非机动车与行人发生事故，如与汽车碰撞则后果往往是低速车车毁人亡，由于没有车险和违法上路所以驾驶人和乘车人均不会得到任何赔偿；如与非机动车或行人发生碰撞，则低速电动车对彼方产生的损害必然要担责，乘车人也会有连带责任。

总结：如果任低速电动车肆意参与客运运输，则正规的出租车和网约车行业必然要出现大问题，同时该城市的事故率必然升高，事故处理造成的社会负面影响也会非常之大；所以对非法营运低速电动车进行重罚是合理的，5000元的处罚标准并不算高，因为按照《道路交通安全法实施条例》规定，非法营运收入按10倍计算如不满2万元，按规定应处3~10万元罚款，这是黑网约要承担的后果，低速车也不应该例外！

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