改装车辆尾喉有什么风险

摘要： 汽车发动机在前面，为什么排气管要在后？就不能放前侧方？国五车长下坡排气管冒烟啥原因？汽车发动机在前面，为什么排气管要在后？就不能放前侧方？汽车的排气系统，一般主要承担两个功能：一是...

1. 汽车发动机在前面，为什么排气管要在后？就不能放前侧方？
2. 国五车长下坡排气管冒烟啥原因？

汽车发动机在前面，为什么排气管要在后？就不能放前侧方？

汽车的排气系统，一般主要承担两个功能：一是排放尾气(进行环保催化后)，二是消除噪音（当然，也有人非常迷恋粗犷有力的排气“声浪”）。一个典型的发动机排气系统如下图所示：

其中最主要的结构是由排气歧管、三元催化转换器、前消声器、后消声器、尾管（或尾喉）所组成。排气歧管连接发动机排气口，不同的歧管造型会影响废气排出效率，与其他结构共同造成不同的回压，从而影响发动机性能表现；三元催化转换器是废气净化装置，通常是在蜂窝状的陶瓷容器内，通过内部表面贵金属（铂、铑、钯等）涂层的催化作用下，将发动机排放的CO、HC碳氢化合物、NOx氮氧化合物等有害气体，经过氧化还原反应转化为CO2、H2O、N2等，有时候也可能有多个三元催化器同时存在；而消声器分为前消声器与后消声器，可以降低尾气排放温度，消除或降低大部分的排放噪音。

那么，为什么大多数汽车排气管都放在后面呢?主要有下面这几个原因：首先，排气系统中常常设置多个三元催化器或消声器，只有通过较长的排气系统，才可能达到尾气环保催化和消除噪音的要求；其次，如果将这些功能结构全部放在一起显然是不合适的，而大多数前驱车型的发动机位置是在车头，因此在汽车研发设计上，在车身非常有限的空间内，将排气系统放置在底盘下贯穿，最后通过汽车尾部的排气尾管排掉，才是最为合理的做法。

最后，基于汽车排气系统回压的技术性影响，尾气排放流动时所受的阻力并不是一无是处，如直排、改装等方式造成过低的回压，对于大多数行驶场合都是在中低转速运转的家用车型来讲，会带来低扭不足的情况，甚至是发动机内燃油燃烧不充分，导致油耗走高。所以，汽车排气系统的长度设定，以及不同的管径、弯管、形状、截面等结构设计，都可以调节回压的数据范围，从而提升发动机的性能表现。简单地讲，这个排气系统不能太短，而放在汽车尾部排气，是经过了汽车工程师在动力系统上的特殊设计和安排，不是拍脑袋随意决定的。

拖拉机/卡车的排气管却放在车头?为什么？

但是并不是所有车型都把排气管放在车身的尾部，比如在我们印象中，拖拉机/卡车以及部分越野车都是放在车头部位，而且都是垂直向上排气，这又是因为什么原因呢？

对于拖拉机而言，在农田工作环境比较恶劣，有水环境较多，而且在田间凸凹坑洼、高低不平的地方作业，将排气系统放在底盘下，既不能防止水进入排气管，也容易损坏。拖拉机的噪声巨大但不受限制，又因为是柴油车型，冒出的黑烟非常熏人，所以高耸起来的排气管设计是最适合的。

发动机在前·排气管在后：为什么不能设计「车头排气」？

• 相信很多汽车爱好者都有过这种疑问，似乎这种设计不仅会增加成本，而且布局在底盘的排气管还容易损坏，然而这是最合理的设计吧。

原因1：排气管设计在尾部是为了「防中毒」。不论汽油机还是柴油机，其装备的内燃式热机都是一种【化学发动机】！燃油的燃烧实际为碳氢化合物的氧化还原反应，充分反应的主要成分为二氧化碳和水，其次仍然相当程度的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及颗粒物等物质，为什么要净化尾气呢？

关乎一氧化碳对于人体健康的影响应该无需赘述，这是一种非常危险的气体。其次二氧化碳的氮气虽然自身没有毒性，但是浓度的升高必然会造成空气“氧浓度”的降低，如果在车头排放尾气的话，通过空气系统外循环进气口，或者打开车窗进入车内的空气就是非常大的安全隐患。

汽车外循环进气口位于前档下沿的位置，尾气如果从车头某一侧排放，那么紊流就有可能让尾气大量进入车内。

原因2：由于尾气对空气质量存在严重的破坏，所以对于尾气必须进行一定程度的净化。实现净化的核心总成为「三元催化器」，其功能是通过“铂铑钯”三种催化金属，在超过200℃的高温环境中与尾气中的氮氧化物（Nox），碳氢化合物（HC）以及一氧化碳（CO）进行反应，转化为氧气、氮气、二氧化碳和水再排出车外。

柴油发动机的排放物以Nox和颗粒物为主，所以高排放标准的柴油机还需要加入【DPF】颗粒物捕捉器。三元催化器和DPF不仅有很高的温度，同时还有很大的体积，在车头位置放得下吗？

图1：三元催化器总成

图2：三元催化器动态

发动机前置，是为了方便输出动力。车的驱动轴就在发动机和变速箱的下面，发动机、变速箱和驱动轴可以直接连接，结构紧凑，传动效率高，便于整车的重量分配，当有乘员和行李时能够使车辆前后轴重量均衡保存车辆行驶中的稳定性，而且非承载式的底盘，有合理的空间放置发动机的位置。

对工厂来说，安装方便，发动机变速箱可以做成一个动力模块再安装进车身，对用户来说，维修方便，而且省油。为什么要前轮驱动呢？当驱动轮打滑时，前驱车容易出现转向不足的问题，此时驾驶者只要收点油门或者轻点下刹车，方向盘多转一点，就没问题了；而后驱车则会出现转向过度，也就是甩尾，对于没有接受过专业训练的驾驶者来说，车就失控了。权衡之下，对于普通驾驶者来说，前置前驱的车驾驶起来比较容易，学习成本较低。

还有就是金钱：

绝大多数汽车发动机都只有4个缸，发动机和变速箱一起横向布置在发动机舱内十分紧凑，空出足够的溃缩空间后，就可以省好多好多钢材。这是钱啊。

国五车长下坡排气管冒烟啥原因？

汽车下坡时油耗升高排气压力增大是正常现象，排气管没有不冒烟的存在

首先解释汽车下坡时发动机升转现象

燃油动力汽车的两大核心总成分别为发动机与变速箱，发动机是活塞式内燃热机，其运行原理是通过燃爆混合油气产生热能并将热能转化为动能，在能量转化过程***会产生比较夸张的振动与噪音。高强度振动会造成发动机运动部件的磨损，且转速越高振动越强烈；为了降低发动机的磨损损耗则需要变速箱，通过这种机器的不同齿轮比实现发动机以相同的转速达到不同的车速，原因参考下图组。

图1：一档齿轮比的运行状态为发动机驱动小齿轮高转转动，同时发动机也会以高转速运转；但输出动力的从动齿轮直径大则转速低，1挡为发动机高转输出大扭矩高功率，实现快加速但是车速并不快的状态。

图2：五档齿轮比的运行状态与1挡相反，此时由发动机驱动的齿轮直径很大，从动齿轮的直径很小；简而言之为大齿轮旋转一周小齿轮会旋转很多圈，从动齿轮驱动的是车轮，此时发动机不需要很高的转速也可以实现车轮的高转速了。（高车速）

变速箱的作用就是这样，通过不同的齿轮比实现将发动机的转速稳定在同一范围内，齿轮比是用以调速的核心结构。那么车辆在下坡时为什么会升转呢？理论上下坡依靠重力的作用力车辆可以自由滑行，此时发动机都不用输出动力，转速应该更低才对；所以这种设计很显然是刻意为之，原因是为了让发动机实现***制动减速，降低刹车系统的运行负荷。

汽车的刹车系统运行原理很简单，是利用刹车分泵推动刹车片与刹车盘接触摩擦，利用摩擦力降低刹车盘的转速，车速也会随着盘的转速而同步降低。利用摩擦减速必然会面对高温的问题，因为摩擦起热是无法克服的物理现象；持续刹车时的数百甚至上千度的高温会融化刹车片，最轻的程度也会因高温降低摩擦力导致制动力下降，车辆长下坡时持续刹车会很危险，所以才需要发动机***制动。

发动机制动原理概述

车辆控制系统会为变速箱的每个前进挡设定怠速转速范围，比如2挡行驶时即使松开油门踏板不动，此时车辆自然减速使发动机转速低至1000转，发动机则会主动输出动力保持1000转而不熄火；如车辆在长下坡路段滑行，此时由车轮反向输出动力带动发动机运转，发动机是真的不喷油运行，这叫做【减速断油】系统，但如果坡面过陡导致车速过快则会出现问题，参考以下图组。

图1：减速断油与怠速持续喷油状态的差异。

图2：车辆挂入低档时由车轮驱动发动机的运转状态。

这个要看排的是什么颜色烟

1.排白烟是气缸内有水，有潮水产生的原因，一般早晨起动发动机后会出现排白烟，但发动机温度上来后消失这是正常现象。

2.排蓝烟是气缸有机油燃烧，一般有可能是烧机油的原因造成。

3.排黑烟是混合气过浓造成，或者是喷油器工作不良燃烧不净导致，进气环路不畅通、增压器工作不良也会造成排黑烟现象。

如果是下坡排黑烟有可能是拖档，进气不畅造成。最后还是看排什么颜色的烟，发动机动力是否出现不足等现象！