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摘要： 电动汽车续航“虚标”的太多，有没有实实在在不忽悠的电动汽车啊？高速限速120，为什么汽车厂家还要制造车速超过120的车子呢？电动汽车续航“虚标”的太多，有没有实实在在不忽悠的电动汽...

1. 电动汽车续航“虚标”的太多，有没有实实在在不忽悠的电动汽车啊？
2. 高速限速120，为什么汽车厂家还要制造车速超过120的车子呢？

电动汽车续航“虚标”的太多，有没有实实在在不忽悠的电动汽车啊？

没有，也不可能性有。

首先，测试标准是汽车制造商制定的。

其次，主机厂基本都是国有或国有资本控制的。

莫法吗？有的。

1.备案制+实测制

任何车辆，包括油耗，排放，你制造商说多少就多少，工信部不检测，只备案。

如何实测？

现在一辆车增加一套数据上传系统，估计成本不超过200元。

工信部管什么？

专门做一个网站和app，自动，实时在线监测和显示。

高速限速120，为什么汽车厂家还要制造车速超过120的车子呢？

汽车是交通工具，也是需要适应全球化的商品，中国高速公路的最高时速限制在120公里，而并不是所有国家的最高限速都是120公里，比如日本高速的最高限速就是100公里，在不丹、巴布亚新几内亚和加拿大北部的多数省份均限速70公里，然而我们知道德国有部分高速公路不设置限速。甚至德国有某些高速公路最低限速是170公里/小时，荷兰的限速130码，现在中国的杭州-宁波一段也正在建设限速150码的全新高速公路，将于2020年竣工。

120公里/小时这个限制在中国将随着公路、建造、汽车各方面技术的进步而被不断突破。 随着交通规划不断完善，公路的利用率需要不断提高，设置最高车速是出于安全性的考虑。

有网友开玩笑说：“如果车辆最高限速限制在120公里，就不能收罚款了。”这个回答纯粹胡说八道，如果安全性和路况条件允许，那么最高限速也会做出适当的调整，至于罚款的问题，该罚就得罚，毕竟超速不比其他违章，对他人的生命危害也极大。

汽车产品并非单单局限于一国，而是全球化的产品，而各国的标准不同，当然也就需要去适应。

这么说吧，先撇开法律规定，经济转速，发动起匹配等等问题来说，设计能跑240的车跑120就跟设计只能跑120的车跑60差不多，只能跑120的车跑120就等于到了这个车的极限，会变得很不稳定，别看现在面包车都能跑140，150，等真的规定车只能跑120的时候厂家为了节约成本，车身结构就不断的逼近只能跑120的成本极限，车子的安全速度就真的变成60～70了

这是一个安全裕度［σ］的问题，无论是车辆工程还是其他工程，都需要考虑安全裕度，安全裕度是设计能力与使用能力的比值。

比如修房子，70年产权的寿命，安全裕度设计为2，那么房屋的设计寿命就是140年。

比如修桥，100吨的承载能力，安全裕度是1.5那么桥的设计极限承载力就是150吨。

在车辆中，车和路是两个部分，比如我们所熟知的高铁，复兴号冲高可以达到500＋km/h，但是最快运营时速350km/h，这也是预留了安全裕度。同时，火车跑多快，还要看路况，高铁线路有的限速350，有的限速300，客运专线甚至限速200。能跑500的复兴号，在客运专线上也只能跑200，这是因为路是按照使用速度200设计的，超速的话可能造成道路损坏。

所以在最后，汽车也如此，各位可以看看家里的汽车，有的汽车迈速表上会有红线，比如最高速度240，红线刻在180，这也就意味着，发动机设计最高时速180，超过180也可以跑，但是尽量不要长期在180以上。

同样的，现在的高速公路大部分最高时速在120，这就跟车没有一毛钱关系，这是路的问题，这条路能够承载120km/h的运行速度不至于出现危险，道路平整度与弯道曲率刚好适应，如果在这样的道路上超速，就有可能觉得道路十分颠簸，或者弯道转不过来的情况。

现在国家也在建设150级别高速，其道路质量肯定要比120级别的高。

所以，车辆与道路其实是两个工程，没有一个必然的强联系。没有说路最快多少车就设计多少的。